Тоташтыргыч стержень төркеме тоташтыру стержень корпусыннан, тоташтыру стержень зур баш капкачыннан, тоташтыру стержень кечкенә башлы авыл гильзасыннан, тоташтыру стержень зур башлы подшипник втулкасыннан һәм тоташтыру стержень болтыннан (яки винттан) һ.б. тора. Тоташтыргыч стержень төркеме поршень штифтыннан газ көченә, үз тирбәнешенә һәм поршень төркеменең кире инерция көченә дучар була. Бу көчләрнең зурлыгы һәм юнәлеше периодик рәвештә үзгәрә. Шуңа күрә тоташтыру стержень кысылуга, киеренкелеккә һәм башка алмаш йөкләнешләргә дучар була. Тоташтыргычның җитәрлек арыганлык ныклыгы һәм структура катылыгы булырга тиеш. Арганлык ныклыгы җитәрлек түгел, бу еш кына тоташтыру стержень корпусының яки тоташтыру стержень болтының сынуына китерә, аннары бөтен машинага зур зыян китерә. Катылык җитәрлек булмаса, бу стержень корпусының бөкләнү деформациясенә һәм тоташтыру стержень зур башының дециркуль деформациясенә китерәчәк, бу поршень, цилиндр, подшипник һәм карниз штифтының өлешчә җимерелүенә китерә.
Тоташтыргыч стержень корпусы өч өлештән тора, һәм поршень штифтына тоташкан өлеш тоташтыргыч стерженьнең кечкенә башы дип атала; коленвалга тоташкан өлеш тоташтыргыч стержень башы дип атала, ә кечкенә башны һәм зур башны тоташтыручы стержень өлеше тоташтыргыч стержень дип атала.
Тоташтыргыч штанга һәм поршень штифт арасындагы тузуны киметү өчен, юка стеналы бронза втулка кечкенә баш тишегенә бастырыла. Сыдырма втулка-поршень штифтының берләшү өслегенә керсен өчен, кечкенә башларга һәм втулкаларга уемнар бораулагыз яки фрезерлагыз.
Тоташтыргыч штанга корпусы озын штангадан тора, эш көченә йогынты ясаучы көч тә зур, аның бөгелү деформациясен булдырмас өчен, штанга корпусы җитәрлек катылыкка ия булырга тиеш. Шуңа күрә транспорт чарасы двигателенең тоташтыру штанга корпусы күбесенчә 1 формасындагы кисемтәне куллана. 1 формасындагы кисемтә җитәрлек катылык һәм ныклык шарты белән массаны минимальләштерә ала. H формасындагы кисемтә югары ныклыклы двигатель өчен кулланыла. Кайбер двигательләр поршеньне суыту өчен май кертү өчен кечкенә башлы тоташтыру штангасын кулланалар. Штанга корпусында озынлыгы буенча тишекләр борауларга тиеш. Көчәнеш концентрациясен булдырмас өчен, тоташтыру штанга корпусы һәм кечкенә баш һәм зур баш зур дуганың шома күчүе белән тоташтырылган.
Двигатель тибрәнүне киметү өчен, һәр цилиндр тоташтыручы штанганың масса аермасы минималь диапазонда чикләнергә тиеш. Двигательне заводта җыйганда, гадәттә, тоташтыручы штанганың аскы башы массасы буенча үлчәү берәмлеге итеп грамм алына, һәм шул ук двигатель өчен шул ук тоташтыручы штанга төркеме сайлана.
V-типтагы двигательдә сул һәм уң колонналардагы тиешле цилиндрлар бер-берсенә тоташкан рычаг штифтын кулланалар, ә тоташтыру стержены өч төрле була: параллель тоташтыру стержены, вилка тоташтыру стержены һәм төп һәм ярдәмче тоташтыру стержены.
