Автомобильнең югары температуралы радиатор җыелмасы нәрсәдән тора?
Югары температуралы радиатор (Югары температуралы радиатор, кыскартылганча HT радиаторы) - двигательнең төп суыту системасының төп компоненты, ул, нигездә, двигатель тарафыннан җитештерелгән җылылыкны суыткыч аша тышкы һавага тапшыру өчен кулланыла, шуның белән двигательнең артык кызуын булдырмый. Аның төп компонентларына түбәндәге өлешләр керә:
Төп структура компонентлары
Керү камерасы һәм чыгу камерасы: Алар, тиешенчә, двигательнең югары температуралы суыткычының чыгу урынына һәм кире кайту торбасына тоташтырылган, бу суыткычның керүен һәм чыгуын тәэмин итә.
Радиатор үзәге: Җылылык алмашу өчен үзәк мәйдан, гадәттә түбәндәге өлешләрдән тора:
Суыту трубалары: Яссы түгәрәк кисемтәле алюминий яки бакыр трубалар, эчендә югары температуралы суыткыч агып тора.
Җылылык таратучылар/җылылык тарату канатлары: Суыту торбаларының тышкы ягына беркетелгән, җылылык тарату өлкәсен киңәйтү өчен кулланыла; торба тасмасы структурасында шулай ук һава агымын бозу һәм җылылык тарату нәтиҗәлелеген арттыру өчен "пляжка" формасындагы кисемнәр бар.
Төп такта һәм терәк пластинасы: үзәк конструкциясен беркетү һәм терәк итү, герметиклыкны һәм механик ныклыкны тәэмин итү.
Радиатор капкачы: Пар клапанын һәм һава клапанын үз эченә ала, алар суыту системасы басымын саклап тору һәм кайнау яки һава керүен булдырмау өчен кулланыла.
Рамка һәм тыгызлагычлар: Конструкцияне ныгытыгыз һәм һәр компонентның тоташу нокталарында агып чыгу булмавын тәэмин итегез.
Материал һәм төр
Төп материаллар: Алюминий эретмәсе (80% тан артык тәшкил итә, җылылык үткәрүчәнлеге якынча 230 Вт/(м·К)), җиңел һәм коррозиягә чыдам; бакыр күбесенчә коммерция машиналары өчен кулланыла, җылылык үткәрүчәнлеге яхшы, ләкин бәясе югары.
Структура буенча классификация:
Плита төре: Суыту торбалары һәм горизонталь җылылык тараткычлары гади конструкциядә җыелган.
Торба тасмасы төре: Суыту торбалары гофрланган җылылык тараткычлар белән эретеп ябыштырыла, җылылык тарату мәйданы пластина төренә караганда якынча 12% ка югарырак.
Суыткыч агымы юнәлеше буенча классификацияләү: буйга таба агым төре (өскә һәм аска урнашу) һәм аркылы агым төре (сулга һәм уңга урнашу).
Функциональ үзенчәлекләр
Югары температуралы радиатор двигательнең төп циркуляциясенең югары температуралы суыткычын эшкәртә (гадәттә 90°C тан югарырак), бу двигательнең термик тотрыклылыгына турыдан-туры тәэсир итә.
Ул түбән температуралы радиатор белән берлектә эшли (кысылган һаваны, мотор маен һ.б. суыту өчен кулланыла), шуңа күрә двигательнең җылылык белән идарә итүен бергәләп тәэмин итә.
Искәрмә: Көндәлек куллану вакытында суыту системасын һәр 3 ай саен яки 5000 километр саен тикшереп торырга, радиатор өслеген чиста тотарга һәм җылылык тарату нәтиҗәлелегенә тәэсир итмәс өчен, канатларны капламаган чүп-чардан сакланырга киңәш ителә.
Автомобильнең югары температуралы радиаторының компонентлары двигатель суыту системасының төп өлеше булып тора. Аның төп функциясе - двигатель тарафыннан җитештерелгән артык җылылыкны җылылык алмашу аша тышкы һавага тарату, двигательне тиешле эш температурасы диапазонында (гадәттә 80°C–105°C) тоту һәм артык җылыну аркасында эш сыйфатының начарлануын яки механик зыянны булдырмау.
Төп функциянең җентекле аңлатмасы
Җылылык алмашу суыту: Югары температуралы суыткыч двигательдән ага, радиатор үзәге аша үтә (яссы суыту торбаларыннан һәм гофрланган канатлардан тора) һәм тышкы һава белән конвектив җылылык алмашу аша суына, аннары ябык контур барлыкка китерү өчен двигательгә кире кайта.
Басымны көйләү һәм кайнау температурасын күтәрү: Радиатор капкачында басым клапаны һәм вакуум клапаны бар. Югары температураларда ул басымны автоматик рәвештә чыгара (киңәйтү суыткыч савытына бераз суыткыч сыекчасын чыгара) һәм двигатель сүндерелгәннән соң суыткыч сыекчаны тутыра, бу торбалар ертылуын яки һава күбекләрен булдырмас өчен; басым суыткыч сыекчаның кайнау температурасын 120°C тан югарырак күтәрә ала, бу "кайнап чыгуны" булдырмас өчен.
Күп компонентлы координацияләнгән температура контроле: ул су насосы, термостат, электрон җилләткеч һ.б. белән берлектә эшли, двигатель йөкләмәсенә һәм су температурасына карап суыту интенсивлыгын динамик рәвештә көйли, тиз җылытуны да, тотрыклы суытуды да тәэмин итә.
Төп структура компонентлары
Радиатор үзәге: җылылык алмашу өчен үзәк мәйдан, алюминий яссы торбалардан һәм гофрланган канатлардан тора, контакт мәйданын арттыру һәм җылылык тарату нәтиҗәлелеген арттыру өчен.
Керү һәм чыгу камералары: Алар, тиешенчә, югары температуралы суыткычны кабул итәләр һәм суытылган сыеклыкны чыгаралар, шуның белән бер яклы әйләнеш тәэмин ителә.
Ярдәмче компонентлар:
Суыту вентиляторы: Һаваны түбән тизлектә яки буш эшләү режимында агызырга мәҗбүр итә, җылылык таралуын көчәйтә ; Демпферлар (кайбер югары класслы модельләр өчен): Локаль рәвештә артык кызып китүдән саклану өчен үзәк эчендә суыткыч агымы бүленешен оптимальләштерә;
Тыгызлау прокладкалары: Тоташу нокталарында агып чыгуны булдырмый, һәм картлыкны даими тикшерү кирәк;
Материал һәм дизайн тенденцияләре:
Төп материаллар - алюминий (80% тан артык), чөнки ул җиңел (бакырдан якынча 40% җиңелрәк), яхшы җылылык үткәрүчәнлеге (якынча 230 Вт/(м·К) җылылык үткәрүчәнлек коэффициенты) һәм коррозиягә бирешмәүчән.
Конструкцион төрләр: торба бит төрен, торба тасма төрен (торба бит төренә караганда 12% ка югарырак җылылык тарату мәйданы белән) һәм пластина төрен үз эченә ала. Торба тасма төре аэродинамик лювр дизайны аркасында нәтиҗәлерәк.
Заманча үсеш юнәлеше: җиңел авырлык, интегральләштерелгән җылылык белән идарә итү (бигрәк тә электр машиналарында), кайбер модельләрдә двигатель мае һәм трансмиссия маеның суыту функцияләре бер үк системага берләштерелгән.
Көндәлек хезмәт күрсәтү буенча тәкъдимнәр:
Тик җилләтүне тәэмин итү өчен, суыту канатларын даими рәвештә тузаннан, бөҗәкләрдән һ.б. чистартып торыгыз;
Суыткыч сыеклык дәрәҗәсен, герметиклаштыру торышын һәм торбаларда агып чыгу-чыкмауны һәр 3 ай саен яки 5000 километр саен тикшерегез;
Махсус антифриз кулланыгыз (коррозиягә каршы матдәләр бар), кабык яки коррозиягә китерергә мөмкин булган саф су кулланмагыз;
Әгәр эссе һава торышыннан соң яки озын тауга менгәннән соң машинада су температурасы артык югары булса, радиаторның тыгылганлыгын, җилләткечнең дөрес эшләвен һәм суыткычның җитәрлек булуын тикшерергә кирәк.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
