Автомобиль тормоз системасында алгы тормоз дискының төп роле
Автомобиль тормоз системасында алгы тормоз дискы - йөртү куркынычсызлыгын тәэмин итүче төп компонентларның берсе, һәм ул арткы тормоз дискына караганда күпкә күбрәк тормоз басымына ия. Исәпләүләр буенча, транспорт чарасын тормозлаганда, алгы тормоз дискы тормоз көченең 70%-80% ын күтәрергә тиеш. Бу тормозлаганда транспорт чарасының авырлык үзәге алга күчә торган физик үзенчәлек белән бәйле - транспорт чарасының алгы өлешенең авырлыгы кинәт транспорт чарасының гомуми авырлыгының якынча 70% ына кадәр арта. Алгы тормоз дискы транспорт чарасының кинетик энергиясен тормоз колодкалары белән югары көчле ышкылу аша җылылык энергиясенә әйләндерергә, тиз арада киметүне яки тукталуны тәэмин итәргә тиеш.
Алгы тормоз дискының функциясе "тизлекне киметү" белән генә чикләнми; ул шулай ук тормоз системасының тотрыклы эшләве өчен төп ташучы булып тора. Ул кинетик энергияне үзгәртү өчен төп платформа булып тора, ышкылу аша җылылык тудырып, машинаның инерциясен куллана; шул ук вакытта, күпчелек алгы тормоз дисклары җилләтелә торган диск конструкциясен куллана, буш структура һава конвекциясен тизләтә һәм ышкылу нәтиҗәсендә барлыкка килгән 500-700℃ югары температураны тиз арада тарата ала, җылылык кимүе аркасында тормоз ватылуын булдырмый; моннан тыш, ул ABS кебек электрон ярдәмче системалар өчен башкару терминалы булып тора, ул тәгәрмәчләрнең гадәттән тыш тормозлау вакытында катып калмавын һәм машина белән идарә итүнең тотрыклылыгын саклап калуын тәэмин итү өчен тормоз көчен реаль вакыт режимында көйләү өчен сенсорлар белән хезмәттәшлек итә.
Арткы тормоз дискы белән чагыштырганда, алгы тормоз дискы конструкциясендә эшчәнлеккә җайлашуга күбрәк игътибар бирелә. Гадәттә, алгы тормоз дискының диаметры зуррак була, мәсәлән, Corolla'ның алгы тормоз дискы диаметры 287 мм, ә арткы диск нибары 255 мм. Зуррак ышкылу мәйданы күбрәк тормоз көче бирә ала; материал күбесенчә HT200 яки HT250 соры чуен куллана, һәм кайбер югары класслы модельләр югары температураларда һәм югары басымнарда җитәрлек ныклык һәм тузуга чыдамлык тәэмин итү өчен эретмә чуен куллана; структура ягыннан, күпчелек алгы тормоз дисклары ике поршеньле суппортлар белән җиһазландырылган, алар тормоз көчен тигезрәк куллана һәм шәһәр юлларында һәм тауларда машина йөртү кебек еш тормозлау сценарийларына җайлаша ала.
Алгы тормоз дискының еш очрый торган җитешсезлекләре һәм сәбәпләре
Тормоз тибрәнүе һәм аномаль тавыш
Бу алгы тормоз дискының иң еш очрый торган җитешсезлек күренеше, нигездә, диск өслегенең яссылыгы тайпылышы аркасында. Сәнәгать стандартлары буенча, тормоз дискының эш өслегенең яссылыгы хатасы 0,05 мм дан артканда, тормоз колодкасы һәм диск өслеге арасындагы контакт мәйданы диск әйләнү белән периодик рәвештә үзгәрә, бу тормоз моментында тирбәнешләргә китерә, һәм нәтиҗәдә руль тибрәнүенә һәм кузов тибрәнүенә китерә. Еш кына гадәттән тыш тормозлау төп сәбәпләрнең берсе. Тормозлау вакытында диск өслегенең температурасы 600℃ дан артып китә, һәм диск өслеге югары температура астында термик деформациягә бирешүчән; чокырларның, баскычларның озак вакыт тузуы яки урнаштыру вакытында моментны дөрес кысмау да яссылык тайпылышын көчәйтергә мөмкин.
Аномаль тавышның сәбәпләре төрлечә: тормоз дискы өслегендә тутык яки тузан җыелу, ул тормоз колодкасына ышкылганда, кискен металл сыдыру тавышы чыгара; тормоз колодкасы чик калынлыгына кадәр тузганда, металл арткы пластина диск белән турыдан-туры бәйләнешкә кереп, өзлексез аномаль тавыш чыгара; өстәвенә, тормоз дискы һәм үзәк винтларының йомшаруы, яки тормоз системасының дөрес көйләнмәве, нәтиҗәдә тормоз колодкасы белән диск өслеге арасында аномаль ераклык барлыкка килү дә өзек-өзек аномаль тавышка китерергә мөмкин.
Термик деградация һәм эшчәнлекнең кимүе
Өзлексез аска таба хәрәкәт иткәндә яки еш кына ашыгыч тормозлау вакытында алгы тормоз дискы озак вакыт югары температуралы хәлдә кала. Әгәр җылылык таралу вакытында булмаса, термик деградация күренеше барлыкка киләчәк - тормоз моменты сизелерлек кими, тормоз педале йомшара һәм тормозлау арасы озая. Чөнки югары температура астында тормоз дискы материалының ышкылу коэффициенты кими, һәм диск өслегендә термик ярыклар барлыкка килергә мөмкин, бу тормозлау эшчәнлеген тагын да какшатырга мөмкин. Җилләтү дискының тыгылуы яки тормоз сыекчасындагы артык дымлылык (3% тан артык) җылылык таралу нәтиҗәлелегенең кимүенә китерә, бу термик деградациянең еш очрый торган туры булмаган сәбәпләре булып тора.
Артык тузу һәм җитәрлек калынлык
Алгы тормоз дискының гадәти тузу вакыты якынча 8-120,000 километр тәшкил итә, ләкин еш кына гадәттән тыш тормозлау, тыгыз юлда озак вакыт машина йөртү һәм башка начар машина йөртү гадәтләре аның хезмәт итү вакытын сизелерлек кыскартачак. Тормоз дискының калынлыгы башлангыч калынлыкның 1/3 өлешенә кадәр тузганда (гадәттә башлангыч калынлык 22-30 мм, һәм ул 22 мм дан кимрәк тузганда игътибарлы булырга кирәк), аның ныклыгы сизелерлек кими, бу тормозлау эффектын гына түгел, ә тормозлау вакытында ватылырга да мөмкин, бу җитди куркынычсызлык һәлакәтләренә китерергә мөмкин. Моннан тыш, тормоз колодкасы материалы бик каты булса һәм анда чит әйберләр катнашса, бу тормоз дискының тузуын тизләтәчәк, тирән чокырлар барлыкка китерәчәк.
Җитешсезлекләрне диагностикалау һәм көндәлек хезмәт күрсәтү буенча тәкъдимнәр
Алгы тормоз дискы ватылганда, проблемаларны чишү өчен өстенлекле юнәлеш булырга тиеш: Беренчедән, диск өслегенең торышын тикшерегез һәм циферблат индикаторы ярдәмендә яссылыкны үлчәгез. Әгәр тайпылыш стандарттан артып китсә, 0,5-1 мм өслек катламын диск дискы ярдәмендә алып ташларга мөмкин (яссылыкны торгызу өчен), һәм тузу көчле булса, аны алыштыру кирәк; икенчедән, тормоз колодкасының калынлыгын тикшерегез. Калган калынлык 3 мм дан кимрәк булса, аны алыштыру мәҗбүри. Шул ук вакытта, тормоз колодкасы материалының тормоз дискы материалына туры килүен тикшерегез; ниһаять, тормоз системасының гидравлик торышын тикшерегез. Тормоз сыекчасын даими рәвештә алыштырыгыз (һәр 2 ел саен яки 40 000 километр саен), дымлылык 3% тан ким булуын тәэмин итегез һәм системадан һаваны агызыгыз.
Көндәлек хезмәт күрсәтү вакытында, салкын-эссе бәрелү аркасында диск деформациясен булдырмас өчен, тормоз дискы кайнар булганда машинаны турыдан-туры юмаска тырышыгыз; тормоз дискының калынлыгын һәм яссылыгын һәр 30 000 километрга бер тапкыр тикшерегез һәм шин балансының бозылуы тормоз тибрәнүен көчәйтмәсен өчен һәр 10 000 километрга бер тапкыр шин динамик балансын калибрлагыз; дөрес йөртү гадәтләрен үстерегез, еш кына авария тормозын киметегез һәм алгы тормоз дискының эш йөкләмәсен киметү өчен озын аска төшү өлешләрендә тизлекне киметүгә ярдәм итү өчен двигатель тормозын кулланыгыз.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
