Машинаның арткы асма йомшак катламы нәрсәдән тора?
Автомобильнең арткы асма йомшак катламы - двигатель һәм автомобиль кузовы арасына урнаштырылган төп амортизацияләүче компонент. Ул, нигездә, резина яки полиуретан һәм металл тоташтыру компонентларына нигезләнгән йомшак катлам структурасыннан тора. Аның төп функциясе - тибрәнү һәм амортизацияне йоту, двигатель эшләве нәтиҗәсендә барлыкка килгән тавыш һәм резонансның автомобиль кузовына йогынтысын киметү, шуның белән йөртү уңайлылыгын арттыру һәм көч агрегатын саклау.
Төп функция
Youdaoplaceholder0 Амортизацияне йоту һәм тавышны киметү: Резина яки гидравлик материалларның эластик деформациясе аркасында двигатель тибрәнүе таркала, машина кузовына тапшырыла торган бәрелү көче кими, һәм йөртү вакытында бәрелү хисе бетерелә.
Youdaoplaceholder0 Тотрыклылыкны контрольдә тоту: Металл тоташтыру компонентлары белән берлектә, ул көч агрегаты торышының тотрыклылыгын тәэмин итә, шул ук вакытта билгеле бер дәрәҗәдә динамик күчешне тәэмин итә, резонансның картаюына яки тән өлешләренең аномаль тавышына китермәвен булдырмый.
Youdaoplaceholder0 Әйләнә-тирә мохиткә җайлашучанлыгы: Эшчәнлекнең ышанычлылыгын саклап калу һәм иртә ватылуны булдырмау өчен, ул югары температура, түбән температура һәм май таплары кебек катлаулы эш шартларына чыдам булырга тиеш.
Сынау стандарты
Ул статик ныклык (чыдамлык көче ≥10 МПа), динамик арыганлык гомере (≥ 500,000 цикл), температурага бәйлелек (пыяла күчү температурасы ≥-40°C) һәм химик каршылык (майга чуму күләменең киңәю тизлеге ≤15%) кебек төп күрсәткечләрне үз эченә ала, бу озак вакыт куллану вакытында аның ышанычлылыгын тәэмин итә.
Машинаның арткы асма йомшак катламы ватылса, ул машинаның тотрыклылыгын киметергә, йөртү уңайлылыгын киметергә һәм шулай ук куркынычсызлык өчен куркыныч тудырырга мөмкин. Түбәндә конкрет күренешләр һәм тиешле тәкъдимнәр китерелгән:
Хаталылык күренеше
Youdaoplaceholder0 Транспорт чарасы кузовының гадәти булмаган тибрәнүе: Тизлек киметү урыннарыннан яки тигез булмаган юллардан үткәндә, арткы асма йомшак катламның эшләмәве транспорт чарасы кузовының өзлексез селкенүенә китерергә мөмкин. Авыр очракларда, бу руль селкенүенә яки металл бәрелү тавышларына китерергә мөмкин.
Youdaoplaceholder0 Йөртү тотрыклылыгы кимү : Кинәт тизләнеш һәм тормозлау вакытында җитәрлек терәк булмаса, машина кузовының әйләнү почмагы артырга (5° тан артык), бу идарә итү тотрыклылыгына тәэсир итәргә мөмкин.
Youdaoplaceholder0 Озак вакытлы зыян : Озак вакытлы тибрәнү двигатель кронштейнының деформациясе һәм амортизаторлардан май агып чыгу кебек проблемаларга китерергә мөмкин, һәм ремонт бәясе 300 юаньнан артып китәргә мөмкин (бөтен җыелманы алыштыру өчен).
Хөкем итү ысулы
Youdaoplaceholder0 Салкын кабызу тесты : Транспорт чарасын кабызганда, транспорт чарасы кузовы көчле селкенү-селкенмәвен күзәтегез
Youdaoplaceholder0 Юл торышын тикшерү: тизлек киметү урыннары яки чокырлар аша үткәндә, гадәти булмаган "чырылдау" тавышын тыңлагыз
Youdaoplaceholder0 Йөртү тәҗрибәсе : Кинәт тизләнеш яки тормоз вакытында машина кузовы батып китәме яки сизелерлек әйләнәме
Техник хезмәт күрсәтү буенча тәкъдимнәр
Асма йомшак тактаның торышын һәр 80 000 километр саен тикшереп торырга киңәш ителә. Төньяк төбәкләрдә, түбән температура аркасында, резина катып, ярылырга мөмкин, шуңа күрә тикшерү вакытын 60 000 километрга кадәр кыскартырга кирәк. Җыюны алыштыру бәясе якынча 300 юань тәшкил итә, бу йөртү уңайлыгын 50% ка арттырырга мөмкин.
Машинаның арткы өске асма йомшак катламы җыелмасының эш принцибы, нигездә, түбәндәге ысуллар белән тормышка ашырыла:
Вибрация буферы
Арткы асманың йомшак катламы резина яки гидравлик материаллардан эшләнгән, алар двигатель эшләгәндә барлыкка килгән тибрәнү һәм бәрелү көчен нәтиҗәле рәвештә буферлый, автомобиль кузовының тибрәнү амплитудасын киметә һәм йөртү уңайлыгын арттыра ала.
Динамик ярдәм
Кинәт тизләнеш яки тормоз кебек шартларда йомшак колодкалар эластик деформация аша энергияне үзләштерә, двигательнең хәрәкәтен баса һәм резонанс барлыкка килүенә комачаулый.
Структура үзенчәлекләре
Гидравлик асма йомшак катлам (кайбер модельләрдә кулланылганча) пружинаның кире кайтуын тагын да баса һәм гидравлик майның демпфер эффекты аша югары ешлыклы тибрәнүләрнең автомобиль кузовына күчүен киметә.
Йомшак катлам эшләмәсә (мәсәлән, катып яки зыян күрсә), бу двигатель тибрәнүе һәм автомобиль кузовының резонансы кебек проблемалар тудырачак, һәм аны вакытында алыштырырга кирәк.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
