Машинаның арткы тәгәрмәч подшипнигы нинди материалдан ясалган
Транспорт чараларының арткы тәгәрмәч подшипниклары материалы гадәттә югары углеродлы хром подшипниклы корычтан (мәсәлән, GCr15) тора, ул югары катылыкка (58-65HRC) һәм яхшы тузуга чыдамлыкка ия, һәм автомобильләрнең традицион арткы тәгәрмәч подшипникларын җитештерү өчен яраклы.
Махсус эш шартларында материал сайлау
Югары температуралы яки коррозияле мохиттә түбәндәге махсус материаллар кулланылырга мөмкин:
Youdaoplaceholder0 Югары температуралы эш шартлары: Температура 180℃ тан арткан очракта, кобальт нигезендәге эретмәләр, хром нигезендәге эретмәләр яки молибден нигезендәге эретмәләр кулланылырга тиеш.
Youdaoplaceholder0 Коррозияле мохит: Мартенситлы дат басмас корыч (коррозиягә чыдам һәм югары катылык белән) яки аустенитик дат басмас корыч (коррозиягә чыдамлыгы яхшырак) кулланыгыз.
Традицион җитештерү процессы
Традицион автомобильләрнең арткы тәгәрмәч подшипниклары, нигездә, ике рәтле конуслы роликлы подшипниклар яки шарлы подшипникларның катнаш структурасын кулланалар. Аларны урнаштыру, майлау, герметизацияләү һәм чистартуны көйләү - болар барысы да автомобиль җитештерү линиясендә башкарыла.
Югары нәтиҗәле герметик боҗра
Түбәнең подшипниклары җиргә бик якын урнашканлыктан һәм тормоз дисклары кебек детальләр югары температурага дучар булганлыктан, алар төрле катлаулы юл шартларына һәм каты йөртү мохитенә җайлашырга тиеш. Шуңа күрә подшипникның герметик боҗрасы май агып чыгуны булдырмауның бик яхшы күрсәткечләренә ия булырга тиеш, шул ук вакытта ул шулай ук яхшы җылылыкка чыдам, пычрак һәм канализация суларын булдырмау күрсәткечләренә ия булырга тиеш.
Тәгәрмәчләү технологиясе
Өченче буын ступица подшипниклары, гадәттә, ярты эчке боҗраны үз-үзен бикләү өчен тәгәрмәчләү технологиясен кулланалар. Тәгәрмәчләү технологиясе кулланылганда, күчәр йөкләнеше ступицаның төп валының очында пластик деформациягә китерә, шуның белән ступицаның төп валын һәм ярты эчке боҗраны бербөтен итеп тоташтыра. Традицион гайка беркетү белән чагыштырганда, тәгәрмәчләү технологиясен кулланучы өченче буын ступица подшипнигы күләмне һәм авырлыкны киметергә, чыгымнарны киметергә һәм ступица подшипнигының ышанычлылыгын арттырырга ярдәм итә. Шул ук вакытта, аны машинага җыйганда, эчке компонентларның урнашуын көйләү адымы юкка чыгарыла.
Җиңел һәм миниатюрлаштырылган
Икенче һәм өченче буын ступица подшипникларының структурасын проектлаганда, фланецның җитәрлек катылыгына ия булуын һәм шул ук вакытта аның күләмен һәм авырлыгын мөмкин кадәр киметүне тәэмин итү өчен чикле элементлар анализы үткәрелергә тиеш. Алар арасында өченче буын ступица подшипнигының катылыгы ступица фланецының тышкы боҗра фланецына карата авышлык почмагын аңлата. Күчәрнең авырлыгы интеграцияләнгән һәм миниатюризацияләнгән дизайн ярдәмендә киметелә. Икенче буын ступица подшипнигы беренче буынга караганда 180 г җиңелрәк, ә өченче буын ступица подшипнигы авырлыкны тагын да 120 г га киметә.
Түбән ышкылу моменты
Автомобильләрнең ягулык куллануын киметүнең мөһим чарасы - түбән ышкылу моменты белән үзәк подшипниклар эшләү. Подшипникларның ышкылу моментына тәэсир итүче төп факторлар - подшипниклар төре һәм алдан йөкләнеш. Подшипникларның герметикасы ышкылу моменты компонентларының зур өлешен тәшкил итә. Шуңа күрә, ышкылу моментын киметү өчен герметика конструкциясен яхшырту үзәк подшипникларының эшчәнлеген сизелерлек яхшырта ала. Үзәк подшипниклар беренче буыннан соңгы дүртенче буынга кадәр эволюцияләнде, ышкылу моменты сизелерлек һәм әкренләп кими.
ABS технологиясе
ABS - таймый торган һәм блокланмый торган кебек өстенлекләргә ия автомобиль куркынычсызлыгын контрольдә тоту җайланмасы. Машина кинәт тормозлаганда, ул тәгәрмәчләрнең блоклануын булдырмас өчен һәм тормозлау юлын кыскарту өчен тәгәрмәч тизлеген ачыклап, тормоз көчен автоматик рәвештә көйли. Әйләнү тизлеген ачыклау тәгәрмәчләр белән әйләнүче һәм машина кузовына беркетелгән өлешләргә урнаштырылган магнит датчиклар ярдәмендә башкарыла. ABS датчиклары булган ике төрле үзәк җайланмасы бар: берсе үзәк эченә урнаштырыла, ә датчиклар башка өлешләргә урнаштырыла; икенче төре датчик белән бергә үзәк эченә урнаштырыла (датчиклы үзәк җайланмасы дип атала).
Тузган яки зыян күргән күпер подшипниклары яки күпер агрегатлары машина йөртү вакытында машинагызның тиешсез һәм кыйммәтле ватылуына китерергә, хәтта сезнең иминлегегезгә куркыныч тудырырга мөмкин. Күпер подшипникларын кулланганда һәм урнаштырганда түбәндәге мәсьәләләргә игътибар итегез:
Куркынычсызлыкны һәм ышанычлылыкны максималь дәрәҗәдә тәэмин итү өчен, машинаның яшенә карамастан, үзәк подшипникларын еш тикшереп торырга киңәш ителә - подшипник тузуының иртә кисәтү билгеләренә игътибар итегез: әйләнү вакытында теләсә нинди ышкылу тавышы яки борылыш вакытында асма тәгәрмәчләрнең аномаль тоткарлануы.
Арткы тәгәрмәчле машиналар өчен, машина 38 000 километр үткәннән соң, алгы үзәк подшипникларын майлау тәкъдим ителә. Тормоз системасын алыштырганда, подшипникларны тикшерегез һәм май пломбаларын алыштырыгыз.
Әгәр дә сез ступица подшипнигыннан гадәти булмаган тавыш ишетсәгез, беренче һәм иң мөһиме - тавыш чыккан урынны табу. Тавыш чыгарырга мөмкин булган күп хәрәкәтләнүче өлешләр бар, яисә кайбер әйләнүче өлешләр әйләнмәгән өлешләр белән бәйләнешкә кергән булырга мөмкин. Әгәр дә тавыш подшипниктан икәне расланса, подшипник зыян күргән булырга мөмкин һәм аны алыштырырга кирәк.
Алгы тәгәрмәч үзәге аркасында ике яктагы подшипникларның да ватылуына китерә торган эш шартлары охшаш булганлыктан, бер генә подшипник зыян күргән очракта да, аларны парлап алыштыру тәкъдим ителә.
Төбәк подшипниклары шактый сизгер, һәм ничек кенә булмасын, дөрес ысуллар һәм тиешле кораллар кулланылырга тиеш. Саклау, ташу һәм урнаштыру вакытында подшипник компонентларына зыян килмәскә тиеш. Кайбер подшипникларны басу өчен чагыштырмача зур басым кирәк, шуңа күрә махсус кораллар кирәк. Машина җитештерү кулланмасына мөрәҗәгать итегез.
Подшипникларны урнаштырганда, алар чиста һәм тәртипле мохиттә башкарылырга тиеш. Подшипникларга кергән вак кисәкчәләр дә аларның хезмәт итү вакытын кыскартачак. Подшипникларны алыштырганда чиста мохитне саклау бик мөһим. Подшипникка чүкеч белән сугарга ярамый. Подшипникны җиргә төшермәскә (яки аны шундый ук ысул белән дөрес кулланмаска) игътибарлы булыгыз. Урнаштыру алдыннан вал һәм подшипник корпусының торышын да тикшерергә кирәк. Хәтта кечкенә тузу да начар урнашуга китерергә мөмкин, шуның белән подшипникның вакытыннан алда ватылуына китерергә мөмкин.
Зур подшипниклар өчен, зур подшипникларны сүтәргә яки зур блокларның герметик боҗраларын көйләргә тырышмагыз; югыйсә, герметик боҗралар зыян күрергә мөмкин, бу су яки тузанның керүенә мөмкинлек бирә. Хәтта герметик боҗраның һәм эчке боҗраның сузылган урыннары да зыян күргән, бу подшипникның даими ватылуына китергән.
ABS җайланмасы белән җиһазландырылган подшипникның герметик боҗрасы эчендә магнитлы этәргеч боҗра бар. Бу этәргеч боҗра бәрелүгә, бәрелүгә яки башка магнит кырлары белән бәйләнешкә дучар булмаска тиеш. Урнаштыру алдыннан, аларны упаковка тартмасыннан алыгыз һәм кулланылыштагы электр двигательләре яки электр кораллары кебек магнит кырларыннан ерак тотыгыз. Бу подшипникларны урнаштырганда, подшипникларның эшен көйләү өчен, юл торышын тикшерү аша панельдәге ABS сигнализация энәсен күзәтегез.
ABS магнитлы тарту боҗралары белән җиһазландырылган ступица подшипниклары өчен, тарту боҗрасы кайсы якка урнаштырылганын билгеләү өчен, подшипник кырыена кечкенә һәм җиңел әйбер китерергә мөмкин. Подшипник тарафыннан барлыкка китерелгән магнит көче аны җәлеп итәчәк. Урнаштырганда, магнитлы тарту боҗрасы булган ягын эчкә юнәлтегез, турыдан-туры ABSның сизгер компонентларына каратып. Дөрес урнаштырылмаган очракта тормоз системасы эшләми башларга мөмкин.
Күп подшипниклар герметикланган һәм аларның хезмәт итү вакыты дәвамында майлау таләп ителми. Башка герметикланмаган подшипниклар, мәсәлән, ике рәтле конуслы роликлы подшипниклар, урнаштыру вакытында май белән майланырга тиеш. Подшипникларның эчке куышлыклары төрле зурлыкта булу сәбәпле, күпме май өстәргә кирәклеген билгеләү авыр. Иң мөһиме - подшипникларда май булуын тәэмин итү. Май артык күп булса, подшипниклар әйләнгәндә, артык май агып чыга. Гомуми тәҗрибә: Урнаштыру вакытында майның гомуми күләме подшипник киңлегенең 50% тәшкил итәргә тиеш.
Фиксатор гайкаларын урнаштырганда, момент зурлыгы подшипник төрләре һәм подшипник корпуслары арасындагы аермалар аркасында бик нык үзгәрә. Зинһар, тиешле күрсәтмәләрне карагыз.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
