Машина клапанының майлы мөһере нәрсә ул
Клапан майлы пломбалар - майлы пломба төре, гадәттә тышкы каркасны һәм фторлы каучукны бергә вулканизацияләү юлы белән ясала. Двигатель клапанының юнәлеш бирүче штангаларын пломбалау өчен майлы пломбаның тишегенә үз-үзен кысучы пружиналар яки корыч чыбыклар урнаштырыла.
Ул мотор маеның керү һәм чыгару торбаларына керүен булдырмаска, май югалтуны булдырмаска, бензин һәм һава катнашмасын, шулай ук чыгару газының агып чыгуын булдырмаска һәм мотор маеның яну камерасына керүен булдырмаска мөмкин. Югары температурада бензин һәм мотор мае белән бәйләнешкә кергәнлектән, гадәттә, җылылыкка һәм майга чыдамлылыгы югары булган материаллар фторкаучуклар була.
Зыян күргән клапан майлы герметик күп проблемалар китереп чыгарырга мөмкин. Мәсәлән, двигатель мае клапан юнәлеш бирүче штанга буйлап цилиндрга керергә мөмкин, бу исә очкын шамнарында углерод утырмаларына, эш шартларының начарлануына яки хәтта эшләмәүгә китерә, шуның белән двигатель көчен киметә. Клапанның кыйшаюы цилиндрның начар герметиклануына, цилиндр басымының кимүенә, двигатель көченең кимүенә һәм май куллануның тизләнүенә китерергә мөмкин. Ерак арага йөргәндә, май җитмәү сәбәпле, двигатель зыян күрергә мөмкин.
Әгәр машина тизләнештә кыенлыклар кичерсә яки зәңгәр төтен чыгарса, клапан майлы пломбасы искергән булырга мөмкин. Картаюның күп сәбәпләре бар. Урнаштыру вакытында чит әйберләр кушылган, тузан, начар җыю, дөрес булмаган урнаштыру юнәлеше, тигез булмаган каплау эшкәртү һ.б. болар барысы да агып чыгуга китерергә мөмкин. Сайлау процессында артык басым ярыкларның тешләнүенә һәм һаваның кушылуына китерергә мөмкин, бу адиабат кысылуга һәм пломбаның януына китерә. Югары ешлыклы кире хәрәкәт пломбаның җылынуына китерергә мөмкин, ә коры тарту һәм әйләнә-тирә мохит тузаны пломба чокырының гадәти булмаган тузуына һәм пломба чокырында дат барлыкка килүенә китерергә мөмкин, бу да йогынты ясаячак. Дизайнда терәк компонентларын юнәлешләү өчен материалларны дөрес сайламау, ышкылу парларының дөрес булмаган аралыгы, цилиндр цилиндры, поршень һәм цилиндр очларында дөрес булмаган җеп юнәлеш почмаклары, пломба урнаштыру өчен дөрес булмаган юнәлеш почмаклары, тайгак өслекнең дөрес булмаган тупаслыгы, тигез булмаган электрокаплау һәм пломба чокырының җитәрлек булмаган тупаслыгы - болар барысы да пломба чокырына зыян китерергә мөмкин. Моннан тыш, продуктның үзендәге проблемалар яки дөрес булмаган пломбалау һәм саклау, шулай ук ташу вакытында югары температура аркасында пломбалау материалының бозылуы һәм таркалуы да картлыкка китерергә мөмкин.
Клапан май пломбаларын урнаштыру һәм алыштыру билгеле бер адымнарны үз эченә ала. Сүтеп алганда, башта распределитель валын һәм гидравлик тоникны алыгыз. Очкын шамнарын алу өчен очкын ачкычын кулланыгыз. Тиешле цилиндрның поршенен өске үле үзәккә көйләгез. Пружина кысу коралын цилиндр башына урнаштыру өчен болтлар кулланыгыз. Һава компрессорын тоташтырыгыз. Клапан пружинасын басу өчен җепле мандрод һәм этәргеч кисәк кулланыгыз. Пружинаны алыгыз. Клапан пружинасы утыргычына йомшак кына кагылыгыз. Клапан йозак блогын алыгыз. Клапан сабының май пломбасын чыгару өчен корал кулланыгыз. Урнаштыру вакытында, яңа май пломбасына зыян килмәсен өчен, пластик тышча клапан сабына беркетелергә тиеш. Май пломбасының читенә җиңелчә мотор мае катламы сөртегез. Май пломбасын коралга урнаштырыгыз һәм аны әкрен генә клапан юнәлешенә басыгыз. Сору һәм чыгару клапаннарын урнаштырганчы, клапан сабына мотор мае катламы сөртегез.
Нәтиҗә ясап шуны әйтергә кирәк, клапанның майлы герметик өлеше кечкенә булса да, аның функциясе бик мөһим. Проблема килеп чыкса, аны тиз арада хәл итәргә кирәк.
Клапан җыелмасының компонентларына клапаннар, клапан пружиналары, клапан йозак кыскычлары, клапан юнәлешләре, клапан утыргыч боҗралары, клапан сабы герметиклары, клапан утыргычлары һ.б. керә.
Клапаннар - керү һәм чыгаруны контрольдә тотучы төп компонентлар, һәм алар өч өлешкә бүленә: клапан башлары, клапан утыргычлары һәм клапан сабаклары. Клапан башын яну басымы тудырган көчкә чыдый торган итеп проектлаганда, клапан өслегенең биеклеге исәпкә алына. Клапан сабагы клапан юл күрсәткече эчендә юнәлеш бирү өчен кулланыла. Тузуны булдырмас өчен, еш кына хром белән капланган өслек кулланыла.
Клапан пружинасы клапан сикергәннән соң тибрәнүне булдырмас өчен, аны контрольдә тотарлык итеп ябу өчен җаваплы. Аның стандарт структура формасы - симметрик цилиндрик пружина.
Клапан юл күрсәткече клапанның клапан утыргычының үзәгендә булуын тәэмин итү һәм клапан сабы аша цилиндр башына җылылык тапшыру өчен кулланыла. Урнаштыру вакытында оптималь ара калдырылырга тиеш.
Клапан йозак кыскычы клапан пружинасы утыргычын һәм клапанны тоташтыру өчен җаваплы. Ул кысу төренә һәм кысусыз төргә бүленә. Кысу төре, бигрәк тә, бик югары әйләнү тизлеге булган двигательләр өчен яраклы.
Клапан утыргычы яну камерасын газ үтү урыныннан аеру өчен хезмәт итә. Җылылык шулай ук клапаннан цилиндр башына бу өлкә аша күчә. Аның өслек киңлеге гадәттә 1,2 - 2,0 мм. Почмак герметик эффектка һәм тузу торышына тәэсир итәчәк.
Сору клапанының баш диаметры чыгару клапаныныкыннан 15% тан 30% ка кадәр зуррак, бу исә сору күләмен арттыра. Заманча югары җитештерүчән автомобиль двигательләрендә, гадәттә, һәр цилиндрда өч, дүрт яки биш клапан кулланыла. Алар арасында дүрт клапанлы двигательләр киң кулланыла, алар сору һавасы күләмен, моментны һәм куәтне арттыра, клапан хәрәкәтенең инерция көчен киметә һәм күбесенчә марка формасындагы яну камерасын куллана, бу исә яну процессына ярдәм итә.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
