Машина клапаны пружинасы нәрсә ул
Машинаның клапан пружинасы - двигательнең төп компоненты, ул цилиндр башы белән пружина утыргычы арасында, клапан сабының арткы очында урнашкан. Аның төп функциясе - клапан ябылганда клапан утыргычына нык урнашуын тәэмин итү, тибрәнүнең сикерүенә һәм герметик функциягә зыян китерүенә юл куймау.
Структура һәм материаллар
Гадәттә ул югары сыйфатлы эретмәле корыч чыбыктан (мәсәлән, уртача углеродлы хром-ванадийлы корыч чыбык яки кремний-хромлы корыч чыбык) ясала һәм арыганлык ныклыгын арттыру өчен җылылык белән эшкәртелә. Дат басуын булдырмас өчен өслек гальванизацияләнгән яки фосфатланган. Эш вакытында кыйшаймасын өчен пружинаның ике очы тигез һәм күчәренә перпендикуляр булырга тиеш.
Функция һәм әһәмият
Youdaoplaceholder0 Инерция көчен җиңү : Инерция аркасында компонентлар арасында бушлыклар барлыкка килүне булдырмас өчен, клапан ябылу процессында трансмиссия компонентларының инерция көчен каплагыз.
Youdaoplaceholder0 Вибрациягә һәм агып чыгуга каршы: Двигатель тибрәнгәндә клапаннарның сикереп торуын булдырмагыз, бу һава агып чыгуын яки клапаннарның цилиндрга төшеп зыян китерүен булдырмас һәм герметиклыкны тәэмин итәр.
Youdaoplaceholder0 Дизайн оптимизациясе: Ул күбесенчә икеләтә пружина структурасын куллана (эчке һәм тышкы әйләнү юнәлешләре капма-каршы), бу антирезонанс сәләтен көчәйтә һәм озынлыкны кыскарта. Бер пружина сынганда да, ул кайбер функцияләрне саклый ала.
Автомобиль клапан пружиналарының функцияләре, нигездә, түбәндәге өч аспектны үз эченә ала:
Клапаннарның вакытында ябылуын һәм нык урнашуын тикшерегез
Клапан пружинасы, үз тартылуы аркасында ябылганда, клапан утыргычына яки клапан утыргычы боҗрасына нык ябышуын тәэмин итә, шуның белән клапанның сикереп торуын һәм двигатель тибрәнүе аркасында герметик функциясенә зыян килүен булдырмый.
Инерция көчен җиңү
Клапан ачык булганда, пружинага трансмиссия компонентларының һәрвакыт CAM тарафыннан контрольдә тотылуын тәэмин итү өчен клапаннарның инерция көчен җиңәргә кирәк. Клапаннар ябык булганда, инерция аркасында киңлек барлыкка килмәсен өчен, клапаннарның һәм трансмиссия компонентларының инерция көчен җиңәргә кирәк.
Резонансны булдырмаска
Эш ешлыгы һәм табигый ешлык арасындагы резонанс куркынычын киметү һәм пружинаның ватылуын булдырмау өчен ул үзгәрүчән адымлы яки икеләтә пружиналы конструкцияне куллана (үзәктә икеләтә пружиналы кебек). Икеләтә пружиналы конструкция шулай ук бер пружинасы ватылганда кайбер функцияләрне саклый ала, бу ышанычлылыкны арттыра.
Клапан пружинасы сынуы двигательнең аномаль эшләвенә китерергә мөмкин, бу аеруча түбәндәгечә күренә:
Башлаудагы кыенлык
Ватык клапан пружинасы клапаннарның гадәти ачылмавына яки ябылмавына китерергә мөмкин, бу двигательнең эшләтеп җибәрелүенә турыдан-туры тәэсир итә.
Тотрыксыз көч
Клапаннарның нормадан тыш эшләве керү һәм чыгару нәтиҗәлелегенең кимүенә китерергә мөмкин, бу тотрыксыз куәт чыгару һәм ягулык куллануның артуы кебек проблемалар тудыра.
Тавыш көчәя
Клапанның гадәти булмаган шакылдавы өстәмә тавыш чыгарырга мөмкин, ә авыр очракларда ул металл ышкылу тавышы белән бергә булырга мөмкин.
Селкенә һәм гадәти булмаган тавыш
Кайбер модельләрдә двигатель эшләгәндә вакыт-вакыт селкенүләр булырга мөмкин, һәм руль әйләнгәндә гадәти булмаган тавышлар ишетелергә мөмкин.
Техник хезмәт күрсәтү буенча тәкъдимнәр
Кичектермичә техник хезмәт күрсәтү, ватык пружинаны алыштыру һәм тиешле компонентларны (мәсәлән, клапан юнәлеш бирүчеләр, распределитель подшипниклары һ.б.) тикшерү тәкъдим ителә. Вакытында хәл ителмәсә, двигатель артык кызып китәргә яки җитдирәк зыян күрергә мөмкин.
Клапан пружинасы цилиндр башы һәм пружина утыргычы арасында, клапан сабының койрык очында урнашкан. Клапан пружинасы функциясе - клапан ябылганда клапанның клапан утыргычына яки клапан утыргычы боҗрасына тыгыз беркетелүен тәэмин итү һәм клапан ачык булганда клапан поезды тарафыннан барлыкка килгән инерция көчен җиңү, шуның белән трансмиссия компонентлары һәрвакыт CAM белән идарә ителә һәм бер-берсеннән аерылмый.
Клапан пружинасы, нигездә, югары сыйфатлы эретмәле корыч чыбыктан ясала һәм аларның арыганлык ныклыгын арттыру өчен җылылык белән эшкәртелә. Пружинаның дат басуын булдырмас өчен, пружинаның өслеге гальванизацияләнергә һәм фосфатланырга тиеш. Пружинаның эш вакытында авышуын булдырмас өчен, аның ике очы тигез һәм пружинаның күчәренә перпендикуляр булырга тиеш.
Клапан пружиналары, 1 нче рәсемдә күрсәтелгәнчә, күбесенчә цилиндрик спираль пружиналардан тора. Клапан пружинасының эш ешлыгы аның табигый ешлыгының бөтен санга тапкырлануына тигез булганда, клапан пружинасы резонанс тудыра, сыну ихтималын арттыра. Резонанс барлыкка килмәсен өчен, үзгәрүчән адымлы пружиналарны кулланырга мөмкин. Хәзерге вакытта күпчелек двигательләр концентрик рәвештә урнаштырылган икеләтә пружина кулланалар. Эчке һәм тышкы пружиналарның әйләнү юнәлешләре капма-каршы, һәм тышкы пружинаның катылыгы эчке пружинадан зуррак. Икеләтә пружина резонансны гына түгел, ә пружиналарның озынлыгын да кыскарта. Ә пружиналарның берсе сынганда, икенче пружина эшен дәвам итә ала, клапанның цилиндрга төшеп китүенә юл куймый.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
