Каергыч кул гадәттә тәгәрмәч һәм кузов арасында урнашкан, һәм ул йөртүчегә бәйле куркынычсызлык компоненты булып тора, ул көч бирә, тибрәнү тапшыруын киметә һәм юнәлешне контрольдә тота.
Каергыч кул гадәттә тәгәрмәч һәм кузов арасында урнашкан, һәм ул көчне тапшыручы, тибрәнү тапшыруын киметә торган һәм юнәлешне контрольдә тотучы йөртүчегә бәйле куркынычсызлык компоненты. Бу мәкаләдә базардагы каергыч кулның гомуми конструкциясе тәкъдим ителә, шулай ук төрле конструкцияләрнең процесска, сыйфатка һәм бәягә йогынтысы чагыштырыла һәм анализлана.
Машина шассисы асмасы якынча алгы һәм арткы асмага бүленә. Алгы һәм арткы асмаларның икесендә дә тәгәрмәчләрне һәм кузовны тоташтыру өчен әйләндергеч куллар бар. Өйрәнә торган куллар гадәттә тәгәрмәчләр һәм кузов арасында урнашкан.
Җитәкләүче әйләндергеч кулның роле - тәгәрмәчне һәм рамны тоташтыру, көч тапшыру, тибрәнү тапшыруын киметү һәм юнәлешне контрольдә тоту. Бу - йөртүче катнашкан куркынычсызлык компоненты. Асма системасында көч тапшыручы конструкция өлешләре бар, шуңа күрә тәгәрмәчләр билгеле бер траектория буенча кузовка карата хәрәкәт итә. Конструкция өлешләре йөкне тапшыра, һәм бөтен асма системасы машинаның идарә итү сыйфатын күтәрә.
Машина әйләндергеч кулының гомуми функцияләре һәм структурасы дизайны
1. Йөк күчерү, әйләндергеч кул конструкциясен проектлау һәм технология таләпләрен канәгатьләндерү өчен
Күпчелек заманча машиналар бәйсез асылма системаларын кулланалар. Төрле структура формаларына карап, бәйсез асылма системаларын теш сөяге тибына, арткы кул тибына, күп звенолы тибына, шәм тибына һәм Макферсон тибына бүлеп була. Кросс-кул һәм арткы кул күп звенолы бер кул өчен ике көч структурасы булып тора, ике тоташтыру ноктасы бар. Ике ике көч таяк универсаль тоташтыруга билгеле бер почмакта җыела, һәм тоташтыру нокталарының тоташтыру сызыклары өчпочмак структурасы барлыкка китерә. Макферсон алгы асма асмасының аскы кулы - өч тоташтыру ноктасы булган гадәти өч нокталы әйләнмә кул. Өч тоташтыру ноктасын тоташтыру сызыгы - берничә юнәлештә йөкләнешләргә чыдам тотрыклы өчпочмак структурасы.
Ике көч белән әйләндергеч кулның структурасы гади, һәм структура дизайны еш кына һәр компаниянең төрле һөнәри осталыгына һәм эшкәртү уңайлылыгына карап билгеләнә. Мәсәлән, штампланган металл конструкция (1 нче рәсемне карагыз), конструкция структурасы - эретеп ябыштырмыйча бер корыч пластина, һәм структура куышлыгы күбесенчә "I" формасында; металл конструкция (2 нче рәсемне карагыз), конструкция структурасы - эретеп ябыштырылган корыч пластина, һәм структура куышлыгы күбрәк "口" формасында; яки җирле ныгыту пластиналары куркыныч позицияне эретеп ябыштыру һәм ныгыту өчен кулланыла; корыч эшкәртү машинасы структурасы, структура куышлыгы нык, һәм формасы күбесенчә шасси урнашу таләпләренә туры китереп көйләнә; алюминий эшкәртү машинасы структурасы (3 нче рәсемне карагыз), структура куышлыгы нык, һәм форма таләпләре корыч эшкәртүгә охшаш; корыч торба структурасы структурасы гади, һәм структура куышлыгы түгәрәк.
Өч нокталы әйләндергеч кулның структурасы катлаулы, һәм структура дизайны еш кына OEM таләпләренә туры китереп билгеләнә. Хәрәкәт симуляциясе анализында әйләндергеч кул башка детальләргә комачауламый, һәм аларның күбесендә минималь ара таләпләре бар. Мәсәлән, штампланган металл конструкция күбесенчә металл конструкция белән бер үк вакытта кулланыла, сенсор җигү тишеге яки стабилизатор тоташтыручы таяк тоташтыру кронштейны һ.б. әйләндергеч кулның конструкция структурасын үзгәртәчәк; структура куышлыгы әле дә "авыз" формасында, һәм әйләндергеч кул куышлыгы ябык структурага караганда яхшырак булачак. Чүбү белән эшләнгән структура, структура куышлыгы күбесенчә "I" формасында, ул борылу һәм бөгелүгә каршы торуның традицион үзенчәлекләренә ия; кою белән эшләнгән структура, форма һәм структура куышлыгы күбесенчә кою үзенчәлекләренә туры китереп ныгытучы кабыргалар һәм авырлыкны киметү тишекләре белән җиһазландырылган; металл плитасын эретеп ябыштыру. Транспорт чарасы шассисының урнашу урыны таләпләре аркасында, шарлы тоташу чүбүгә интеграцияләнгән, һәм чүбү металл плитасы белән тоташтырылган; Коелган алюминий эшкәртү структурасы союга караганда материалны яхшырак куллануны һәм җитештерүчәнлекне тәэмин итә, һәм ул коелган материалларның ныклыгыннан өстенрәк, бу яңа технологияләр куллануны аңлата.
2. Тирбәнешнең корпуска күчүен һәм әйләндергеч кулның тоташу ноктасындагы эластик элементның структурасын киметү
Машина йөри торган юл өслеге абсолют тигез була алмаганлыктан, тәгәрмәчләргә тәэсир итүче юл өслегенең вертикаль реакция көче еш кына тәэсир итә, бигрәк тә начар юл өслегендә югары тизлектә барганда, бу тәэсир итү көче шулай ук йөртүчегә уңайсызлык тудыра. , асылма системасына эластик элементлар урнаштырыла, һәм каты тоташу эластик тоташуга әйләндерелә. Эластик элементка бәрелгәннән соң, ул тибрәнү барлыкка китерә, һәм өзлексез тибрәнү йөртүчегә уңайсызлык тудыра, шуңа күрә асылма системасына тибрәнү амплитудасын тиз киметү өчен сүндерү элементлары кирәк.
Каергыч кулның конструкция конструкциясендәге тоташтыру нокталары - эластик элемент тоташуы һәм шарлы тоташтыру. Эластик элементлар тибрәнүне сүндерүне һәм аз санлы әйләнү һәм тирбәнү ирек дәрәҗәләрен тәэмин итә. Резина втулкалар еш кына автомобильләрдә эластик компонентлар буларак кулланыла, шулай ук гидравлик втулкалар һәм аркылы шарнирлар да кулланыла.
2 нче рәсем. Металл листка белән эретеп ябыштыру өчен рычаг.
Резина втулканың структурасы, нигездә, тышы каучуклы корыч торбадан яки корыч торба-резина-корыч торбадан торган сэндвич структурасыннан тора. Эчке корыч торба басымга чыдамлык һәм диаметр таләпләрен таләп итә, һәм ике очында да тайгаклыкка каршы тешләүләр еш очрый. Резина катламы төрле катылык таләпләренә туры китереп материал формуласын һәм конструкция структурасын көйли.
Иң тышкы корыч боҗраның еш кына кереш почмагы таләп ителә, бу пресслау өчен уңайлы.
Гидравлик втулка катлаулы структурага ия, һәм ул втулка категориясендә катлаулы процесслы һәм югары өстәмә кыйммәткә ия продукт. Резина эчендә куышлык бар, һәм куышлыкта май бар. Куышлык структурасын проектлау втулканың эш таләпләренә туры китереп башкарыла. Май агып чыкса, втулка зыян күрә. Гидравлик втулкалар катылыкны яхшырта ала, бу транспорт чарасының гомуми йөртүчәнлегенә тәэсир итә.
Күтәрелмә шарнир катлаулы структурага ия һәм резина һәм шар шарнирларның кушма өлеше булып тора. Ул втулкага караганда яхшырак ныклык бирә ала, әйләнү почмагы һәм әйләнү почмагы, махсус катылык кәкресе һәм бөтен транспорт чарасының эшләү таләпләренә туры килә. Зыян күргән аркылы шарнирлар транспорт чарасы хәрәкәттә булганда кабинада тавыш чыгара.
3. Тәгәрмәч хәрәкәте белән, әйләндергеч кулның тоташу ноктасындагы әйләндергеч элементның конструкциясе
Юл өслеге тигез булмаганлыктан, тәгәрмәчләр кузовка (рамага) карата өскә һәм аска сикерә, һәм шул ук вакытта тәгәрмәчләр хәрәкәтләнә, мәсәлән, борылыш, турыга бару һ.б., бу тәгәрмәчләрнең траекториясенең билгеле бер таләпләргә туры килүен таләп итә. Каергыч кул һәм универсаль тоташу күбесенчә шар шарнир белән тоташтырылган.
Шар шарнирының әйләндергеч рычагы ±18° тан артык әйләнү почмагы бирә ала, һәм 360° әйләнү почмагы бирә ала. Тәгәрмәчнең әйләнүе һәм руль идарәсе таләпләренә тулысынча туры килә. Шар шарнир бөтен машина өчен 2 ел яки 60,000 км һәм 3 ел яки 80,000 км гарантия таләпләренә туры килә.
Каергыч кул һәм шар шарнир арасындагы төрле тоташтыру ысулларына карап, аны болт яки заклепка тоташтыруга бүлергә мөмкин, шар шарнирында фланец бар; пресс-фильтр тоташтыруы, шар шарнирында фланец юк; интегральләштерелгән, каергыч кул һәм шар шарнир - барысы да бердә. Бер катлы металл конструкция һәм күп катлы металл эретеп ябыштырылган конструкция өчен, беренче ике төр тоташтыру киңрәк кулланыла; соңгы төр тоташтыру, мәсәлән, корыч кою, алюминий кою һәм чуен кою киңрәк кулланыла.
Шар шарнир йөкләнеш шартларында тузуга чыдам булырга тиеш, чөнки эш почмагы втулкага караганда зуррак, хезмәт итү вакыты да югарырак. Шуңа күрә шар шарнирны берләштерелгән конструкция буларак проектлау кирәк, шул исәптән теркәлүне яхшы майлау, тузан һәм су үткәрми торган майлау системасы.
3 нче рәсем. Алюминийдан ясалган рычаг.
Селкеле кул дизайнының сыйфатка һәм бәягә йогынтысы
1. Сыйфат факторы: яктырак булган саен яхшырак
Корпусның табигый ешлыгы (шулай ук тибрәнү системасының ирекле тибрәнү ешлыгы дип тә атала), ул асма катгыйлыгы һәм асма пружинасы (пружиналы масса) белән терәкләнгән масса белән билгеләнә, ул асма системасының машина йөрү уңайлылыгына тәэсир итүче мөһим эш күрсәткечләренең берсе. Кеше тәне куллана торган вертикаль тибрәнү ешлыгы - йөрү вакытында тәннең өскә һәм аска хәрәкәт итү ешлыгы, ул якынча 1-1,6 Гц. Корпусның табигый ешлыгы бу ешлык диапазонына мөмкин кадәр якын булырга тиеш. Асма системасының катылыгы даими булганда, пружиналы масса кечерәк булган саен, асманың вертикаль деформациясе кечерәк һәм табигый ешлык югарырак була.
Вертикаль йөкләнеш даими булганда, асма катгыйлыгы кечерәк булган саен, машинаның табигый ешлыгы түбәнрәк була, һәм тәгәрмәчнең өскә һәм аска сикерүе өчен кирәк булган урын зуррак була.
Юл шартлары һәм транспорт чарасы тизлеге бер үк булганда, пружинасыз масса кечерәк булган саен, асылма системага бәрелү йөкләнеше дә азрак була. Пружинасыз массага тәгәрмәч массасы, универсаль тоташтыру һәм юнәлеш бирүче кул массасы һ.б. керә.
Гомумән алганда, алюминий әйләндергеч кулның массасы иң җиңел, ә чуен әйләндергеч кулның массасы иң зур. Башкалары уртача.
1000 кг нан артык массалы транспорт чарасы белән чагыштырганда, әйләндергеч куллар җыелмасының массасы күбесенчә 10 кг нан кимрәк булганлыктан, әйләндергеч кулның массасы ягулык куллануга аз йогынты ясый.
2. Бәя факторы: проект планына бәйле
Таләпләр күбрәк булган саен, бәясе дә югарырак. Конструкция ныклыгы һәм катылыгы таләпләргә туры килгәнлектән, җитештерүгә чыдамлык таләпләре, җитештерү процессының катлаулылыгы, материал төре һәм булуы, өслек коррозиясенә карата таләпләр - болар барысы да бәягә турыдан-туры йогынты ясый. Мәсәлән, коррозиягә каршы факторлар: өслек пассивациясе һәм башка эшкәртүләр аша электрогальванизацияләнгән каплау якынча 144 сәгатькә ирешә ала; өслек саклау катод электрофоретик буяу каплавына бүленә, ул каплау калынлыгын һәм эшкәртү ысулларын көйләү аша 240 сәгать коррозиягә каршы торырга ирешә ала; цинк-тимер яки цинк-никель каплавы, ул 500 сәгатьтән артык коррозиягә каршы сынау таләпләренә туры килә ала. Коррозия сынау таләпләре арткан саен, детальнең бәясе дә арта.
Чыгымнарны әйләндергеч кулның конструкциясен һәм структура схемаларын чагыштыру юлы белән киметергә мөмкин.
Барыбызга да билгеле булганча, төрле каты нокталар урнаштыру төрле йөртү күрсәткечләрен бирә. Аерым алганда, бер үк каты нокта урнаштыру һәм төрле тоташтыру нокталары конструкцияләре төрле чыгымнар китерергә мөмкин икәнен билгеләп үтәргә кирәк.
Конструкция детальләре һәм шарнир тоташтыргычлары арасында өч төрле тоташу бар: стандарт детальләр (болтлар, гайкалар яки заклепкалар) аша тоташтыру, комачаулау җайланмасын тоташтыру һәм интеграцияләү. Стандарт тоташтыру структурасы белән чагыштырганда, комачаулау җайланмасын тоташтыру структурасы детальләрнең төрләрен, мәсәлән, болтлар, гайкалар, заклепкалар һәм башка детальләрне киметә. Комачаулау җайланмасын тоташтыру структурасына караганда, интеграцияләнгән бер кисәкле конструкция шарнир тоташтыргычы кабыгының детальләр санын киметә.
Конструкция элементы һәм эластик элемент арасында тоташуның ике төре бар: алгы һәм арткы эластик элементлар күчәр буенча параллель һәм күчәр буенча перпендикуляр. Төрле ысуллар төрле җыю процессларын билгели. Мәсәлән, втулканың басу юнәлеше бер үк юнәлештә һәм әйләндергеч кул корпусына перпендикуляр. Алгы һәм арткы втулкаларны бер үк вакытта басу өчен бер станцияле ике башлы пресс кулланылырга мөмкин, бу эш көчен, җиһазларны һәм вакытны экономияли; Әгәр урнаштыру юнәлеше туры килмәсә (вертикаль), бер станцияле ике башлы пресс втулканы бер-бер артлы басу һәм урнаштыру өчен кулланылырга мөмкин, бу эш көчен һәм җиһазларны экономияли; втулка эчтән бастырылырга тиеш булганда, ике станция һәм ике пресс кирәк, втулканы бер-бер артлы басу.
