Амортизатор җыелмасы амортизатордан, аскы пружиналы колодкадан, тузан каплагычыннан, пружиналыдан, амортизатор колодкасыннан, өске пружиналы колодкадан, пружиналы утыргычтан, подшипниктан, өске резинадан һәм гайкадан тора.
Амортизатор җыелмасы пружинаның эластик энергиясен җылылык энергиясенә әйләндерү өчен сыеклык куллана, бу транспорт чарасы хәрәкәтенең конвергенциясен оптимальләштерә, шуның белән юл өслеге китереп чыгарган тибрәнүне бетерә, йөртү тотрыклылыгын яхшырта һәм йөртүчегә уңайлылык һәм тотрыклылык хисе бирә.
Амортизатор җыелмасы амортизатордан, аскы пружиналы колодкадан, тузан каплагычыннан, пружиналыдан, амортизатор колодкасыннан, өске пружиналы колодкадан, пружиналы утыргычтан, подшипниктан, өске резинадан һәм гайкадан тора.
Амортизаторның гомуми компонентлары дүрт өлештән тора: алгы сул, алгы уң, арткы сул һәм арткы уң. Амортизаторның аскы өлешендәге йозакларның (тормоз дискын тоташтыручы тырнак) һәр өлештә урнашуы төрле, шуңа күрә амортизатор сайлаганда. Җыю вакытында амортизатор җыелмасының кайсы өлеше икәнен ачыкларга кирәк. Базардагы алгы амортизаторларның күбесе - амортизатор җыелмалары, ә арткы амортизаторлар гади амортизаторлар.
Амортизатордан аерма
төрле структура
Амортизатор җыелмасы һәм амортизатор арасындагы аерма
Амортизатор җыелмасы һәм амортизатор арасындагы аерма
Амортизатор амортизатор җыелмасының бер өлеше генә; амортизатор җыелмасы амортизатордан, аскы пружина колодкасыннан, тузан капкачыннан, пружинадан, амортизатор колодкасыннан, өске пружина колодкасыннан, пружина утыргычыннан, подшипниктан, өске резинадан һәм гайкадан тора.
2. Алыштыруның катлаулылыгы төрле
Бәйсез амортизаторны алыштыру авыр, профессиональ җиһазлар һәм техниклар таләп итә, һәм ул югары куркыныч факторына ия; амортизатор җыелмасын алыштыру өчен берничә винт кына кирәк.
3. Бәя аермасы
Амортизатор җыелмасының һәр өлешен аерым алыштыру кыйммәткә төшә; амортизатор җыелмасы амортизатор системасының барлык өлешләрен дә үз эченә ала, һәм бәясе амортизаторның барлык өлешләрен алыштыруга караганда арзанрак.
4. Төрле функцияләр
Аерым амортизатор амортизатор ролен генә үти; амортизатор җыелмасы шулай ук асылма системасында асылма терәге ролен дә уйный.
эш принцибы
Амортизатор җыелмасы, нигездә, амортизациядән һәм юл өслегеннән бәрелүдән соң пружинаның кире кайтуы вакытында амортизацияне бастыру өчен кулланыла, һәм коленвалның борылыш тибрәнүенә каршы тору өчен кулланыла (ягъни, коленвалның цилиндрның кабызу көче белән борылуы күренеше).
Асма системасында эластик элемент бәрелү аркасында тибрәнә. Машинаның йөреш уңайлылыгын арттыру өчен, асма системасындагы эластик элемент белән параллель рәвештә амортизатор урнаштырыла. Тибрәнүне киметү өчен, гадәттә, амортизатор системасында гидравлик амортизатор кулланыла. Рама (яки кузов) һәм күчәр арасында тибрәнү аркасында чагыштырмача хәрәкәт булганда, амортизатордагы поршень өскә һәм аска хәрәкәт итә, һәм амортизатор куышлыгындагы май төрле тишекләр аша бер куышлыктан икенчесенә кабат-кабат ага. Эчендә.
Амортизаторның структурасы шунда: поршень таягы поршень белән цилиндрга кертелә, һәм цилиндр май белән тутырыла. Поршеньдә тишекләр бар, шуңа күрә поршень белән аерылган ике өлештәге май бер-берсен тулыландыра ала. Ябышлы май тишек аша үткәндә сүндерү барлыкка килә. Тишек кечерәк булган саен, сүндерү көче зуррак, ә майның ябышлыгы зуррак булган саен, сүндерү көче зуррак була. Әгәр тишекнең зурлыгы үзгәрешсез калса, амортизатор югары тизлектә эшләгәндә, артык сүндерү бәрелүнең йотылуына тәэсир итәчәк. [1]
Амортизатор һәм эластик элемент буферлау һәм амортизацияләү вазифасын башкара. Әгәр дә сүндерү көче бик зур булса, асманың эластиклыгы начарланачак, хәтта амортизатор тоташуы да бозылачак. Шуңа күрә эластик элемент һәм амортизатор арасындагы каршылыкны көйләргә кирәк.
(1) Сыгу хәрәкәте вакытында (күчәр һәм рам бер-берсенә якын урнашкан), амортизаторның сүндерү көче аз, шуңа күрә сыгылмалы элементның эластик эффекты бәрелүне тулысынча киметү өчен кулланыла ала. Бу вакытта сыгылмалы элемент зур роль уйный.
(2) Асманың сузылу хәрәкәте вакытында (күчәр һәм рам бер-берсеннән ерак урнашкан), амортизаторның сүндерү көче зур булырга тиеш, һәм амортизатор тиз сүндерелергә тиеш.
(3) Күчәр (яки тәгәрмәч) һәм күчәр арасындагы чагыштырма тизлек бик зур булганда, амортизатор сыеклык агымын автоматик рәвештә арттырырга тиеш, шуңа күрә артык бәрелү йөкләмәсен булдырмас өчен сүндерү көче һәрвакыт билгеле бер чик эчендә тотыла.
Продукция гамәле
Амортизатор җыелмасы сыеклыкны пружинаның эластик энергиясен җылылык энергиясенә әйләндерү өчен куллана, шуның белән автомобиль хәрәкәтенең конвергенциясен оптимальләштерә, шуның белән юл өслеге китереп чыгарган тибрәнүне бетерә, йөртү тотрыклылыгын яхшырта һәм йөртүчегә уңайлылык һәм тотрыклылык хисе бирә.
1. Йөреш уңайлылыгын арттыру өчен, машина йөртү вакытында тәнгә тапшырыла торган тибрәнүне басыгыз.
Йөреш уңайлылыгын яхшырту һәм арыганлыкны киметү; йөкләнгән йөкне саклау; кузовның гомерен озайту һәм пружиналарның зарарлануын булдырмау өчен йөртүчегә һәм пассажирларга буфер амортизаторлар бирә.
2. Йөрткәндә тәгәрмәчләрнең тиз тибрәнүне бастыру, тәгәрмәчләрнең юлдан чыгып китүен булдырмау һәм йөртү тотрыклылыгын яхшырту
Йөртү тотрыклылыгын һәм көйләнешчәнлеген яхшырта, двигательнең дефлаграция басымын җиргә нәтиҗәле рәвештә тапшыра, шул рәвешле ягулык чыгымнарын киметә, тормоз эффектын яхшырта, автомобиль кузовының төрле өлешләренең гомерен озайта һәм автомобильгә хезмәт күрсәтү чыгымнарын киметә.
Проблемаларны чишү ысулы
Амортизатор җыелмасы машинаны куллану вакытында бик зәгыйфь деталь булып тора. Май агып чыгу һәм амортизаторның резинасына зыян килү машинаның тотрыклылыгына һәм башка детальләрнең хезмәт итүенә турыдан-туры тәэсир итәчәк. Шуңа күрә без амортизаторны яхшы хәлдә тотарга тиешбез. Эш торышы. Амортизаторларны түбәндәге ысуллар белән тикшерергә мөмкин:
Юл шартлары начар булган юлда 10 км үткәннән соң, машинаны туктатыгыз һәм амортизатор корпусына кулыгыз белән кагылыгыз. Әгәр ул җитәрлек дәрәҗәдә кайнар булмаса, бу амортизатор эчендә каршылык юк һәм амортизатор эшләми дигән сүз. Әгәр корпус кайнар булса, амортизатор эчендә май җитми. Ике очракта да амортизаторны шунда ук яңасына алыштырырга кирәк.
Бамперны нык басыгыз, аннары җибәрегез, әгәр машина 2~3 тапкыр сикерсә, амортизатор яхшы эшли.
Машина әкрен барганда һәм ашыгыч рәвештә тормозга басканда, әгәр машина көчле тибрәнә икән, бу амортизаторда проблема бар дигәнне аңлата.
Амортизаторны алыгыз һәм туры куегыз, аскы очлы тоташтыручы боҗраны винтовкага кысыгыз, амортизатор таягын берничә тапкыр тартып басыгыз. Бу вакытта тотрыклы каршылык булырга тиеш. Әгәр каршылык тотрыксыз булса яки каршылык булмаса, бу амортизатор эчендә май җитмәү яки клапан өлешләренә зыян килү аркасында булырга мөмкин, аларны ремонтларга яки алыштырырга кирәк.
