Тормозның эш принцибы, нигездә, ышкылудан, тормоз колодкалары һәм тормоз дискы (барабан) һәм шиналар кулланудан һәм җир ышкылуыннан тора. Машинаның кинетик энергиясе ышкылудан соң җылылык энергиясенә әйләнәчәк, машина туктаячак. Яхшы һәм нәтиҗәле тормоз системасы тотрыклы, җитәрлек һәм контрольдә тотыла торган тормоз көчен тәэмин итәргә, яхшы гидравлик тапшыру һәм җылылык тарату сәләтенә ия булырга тиеш, бу шоферның тормоз педаленнан килгән көчен төп насоска һәм өстәмә насосларга тулысынча һәм нәтиҗәле тапшырырга мөмкинлек бирсен, шулай ук югары җылылык аркасында килеп чыккан гидравлик ватылу һәм тормоз җимерелүен булдырмасын өчен кирәк. Диск тормозлары һәм барабан тормозлары бар, ләкин бәя өстенлегеннән тыш, барабан тормозлары диск тормозларына караганда күпкә нәтиҗәлерәк.
ышкылу
"Ышкылу" ике җисемнең чагыштырма хәрәкәттәге контакт өслекләре арасындагы хәрәкәт каршылыгын аңлата. Ышкылу көченең зурлыгы (F) ышкылу коэффициенты (μ) һәм ышкылу көче өслегендәге вертикаль уңай басым (N) тапкырчыгышына пропорциональ, ул F=μN физик формуласы белән күрсәтелә. Тормоз системасы өчен: (μ) тормоз колодкасы һәм тормоз дискы арасындагы ышкылу коэффициентын аңлата, ә N - тормоз суппорты поршененең тормоз колодкасына тәэсир итүче педаль көче. Ышкылу коэффициенты зуррак булган саен, ышкылу да зуррак була, ләкин тормоз колодкасы һәм диск арасындагы ышкылу коэффициенты ышкылу нәтиҗәсендә барлыкка килгән югары җылылык аркасында үзгәрәчәк, ягъни ышкылу коэффициенты (μ) температура белән үзгәрә, һәр тормоз колодкасы төрле материаллар һәм төрле ышкылу коэффициенты кәкресе аркасында, шуңа күрә төрле тормоз колодкаларының төрле оптималь эш температурасы булачак, һәм кулланыла торган эш температурасы диапазоны, моны һәркем тормоз колодкаларын сатып алганда белергә тиеш.
Тормоз көчен күчерү
Тормоз колодкасындагы тормоз суппорты поршенье тарафыннан эшләнгән көч Педаль көче дип атала. Тормоз педальенә басучының көче педаль механизмы рычагы белән көчәйтелгәннән соң, көч вакуум басымы аермасы принцибы ярдәмендә тормоз төп насосын этәрү өчен вакуум көчен арттыру белән көчәйтелә. Тормоз төп насосы тарафыннан чыгарылган сыеклык басымы сыеклыкның кысылмый торган көч тапшыру эффектын куллана, ул тормоз торбасы аша һәр субнасоска тапшырыла, һәм "ПАСКАЛ принцибы" басымны көчәйтү һәм субнасосның поршенен этәрү өчен тормоз колодкасына көч куллану өчен кулланыла. Паскаль законы сыеклык басымының ябык савытның һәр җирендә бер үк булуын күрсәтә.
Басым кулланылган көчне киеренкелек мәйданына бүлү юлы белән алына. Басым тигез булганда, кулланылган һәм киеренкелек мәйданнарының нисбәтен үзгәртеп (P1=F1/A1=F2/A2=P2) көч көчәйтү эффектына ирешергә мөмкин. Тормоз системалары өчен гомуми насосның өстәмә насос басымына нисбәте - гомуми насосның поршень мәйданының өстәмә насосның поршень мәйданына нисбәте.
