Машина фараларының томанлануы гадәти хәлме? Яңа машина ни өчен томанлана? Фара томаныннан ничек тиз котылырга?
Соңгы вакытта ил күләмендә яңгыр яву сәбәпле, без машина йөрткәндә игътибарлырак булырга һәм машинаның сөрткечен, эретү функциясен, шиннарны, утларны һ.б. җентекләп тикшерергә тиеш. Шул ук вакытта, бу шулай ук фараларның томанлануы җиңел булган чор. Фараларның томанлануы күп машина хуҗалары өчен баш авыртуы. Фараларның томанлануы төрле формада була. Аларның кайберләре фара күләгәсендә конденсацияләнгән су пары, ләкин юка катлам гына су тамчылары барлыкка китерми. Бу җиңел томанлану, бу нормаль күренеш. Әгәр фара җыелмасындагы томан су тамчылары яки хәтта ачык агым тамчылары барлыкка китерсә, бу җитди томанлану күренеше, шулай ук фара суы агымы дип тә атала. Фараларның томанында конструкция җитешсезлеге дә булырга мөмкин. Фара компонентларында гадәттә корыткыч була, мәсәлән, Корея машиналарында, корыткычсыз, яки корыткыч эшләми һәм томан барлыкка килә. Әгәр фараларның томанлануы җитди булса, ул күләгәләр барлыкка китерә, фараның яктырту эффектына тәэсир итә, абажурның картаюын тизләтә, фарадагы лампочканы яндыра, кыска ялганышка китерә һәм хәтта фара җыелмасын вата. Фаралар томанлы булса, без нәрсә эшләргә тиеш?
Гадәти галоген фарасымы, гадәти ксенон фарасымы яки югары сыйфатлы LED фарасымы, арткы капкачта чыгару резина торбасы булачак. Фара яктырту вакытында күп җылылык чыгара. Вентиляция торбасының төп функциясе - бу җылылыкны фараның тышкы ягына мөмкин кадәр тизрәк чыгару, шул рәвешле фараның нормаль эш температурасын һәм эш басымын саклап калу. Фараның нормаль һәм тотрыклы кулланылуын тәэмин итегез.
Яңгырлы сезонда, яңгырлы көннәрдә яки кышта, фара сүндерелгәндә һәм лампа төркемендәге температура төшкәндә, һавадагы су молекулалары резина җилләткеч аша фара эченә җиңел керә ала. Фара эчке температурасы тигез булмаганда һәм абажурның эчке һәм тышкы температура аермасы бик зур булганда, дымлы һавадагы су молекулалары югары температурадан түбән температурага җыела. Бу өлешләрнең дымлылыгын арттыру өчен, ул эчке абажур өслегендә конденсацияләнеп, юка су томаны барлыкка китерә. Гомумән алганда, бу су томаннарының күбесе фараның аскы яртысында тупланган. Бу хәл турында артык борчылырга кирәкми, чөнки бу әйләнә-тирә мохит температурасы аермасы аркасында машина фараларының томаны аркасында килеп чыга. Лампа билгеле бер вакытка кабызылганда, томан фарадан кайнар һава белән бергә чыгарга чыга, фарага һәм схемага зыян китермичә.
Шулай ук машина су астында йөргәндә һәм машина юу вакытында барлыкка килгән су томаны кебек очраклар да бар. Әгәр машина су астында калса, двигатель һәм чыгару системасы үзе чагыштырмача зур җылылык чыганагы булып тора. Яңгыр аның өстендә күп су пары барлыкка китерәчәк. Су парының бер өлеше фараның чыгару тишеге буйлап фараның эченә керә. Машина юу җиңелрәк. Кайбер машина хуҗалары двигатель бүлеген югары басымлы су пистолеты белән юарга яраталар. Чистартканнан соң, двигатель бүлегендә җыелган су вакытында эшкәртелмәячәк. Двигатель бүлеге капкачы капланганнан соң, су пары машинаның тышкы ягына тиз чыга алмый. Двигатель бүлегендәге дым фараның эченә керергә мөмкин.
