Смена стержень турында сүз барганда, без электрон смена стерженьнарының тиз үсеше, смена стерженьнарының башка төрләре, тагын бер җентекле тасвирлама турында сөйләшергә тиешбез.
Хәзерге вакытта базарда дүрт төр күчергеч бар. Үсеш тарихыннан алар: MT (Кул белән тапшыру күчергече, кул белән тапшыру рычагы) - > AT (Автоматик тапшыру күчергече, Автоматик тизлек рычагы) AMT (Автоматик механик тапшыру күчергече, ярым автоматик тизлек рычагы), GSM (Теш күчергеч модуле, яки SBW = ШифтБыВире, электрон тизлек рычагы)
MT һәм AT күчерү таягы, нигездә, саф механик структура булганлыктан, аның электрон күчерү таягы белән бәйләнеше аз. Шуңа күрә, башында аңлатылганча, тагын бер багана төзелә.
Электрон күчерү рычагы турында сөйләшер алдыннан, әйдәгез, AMT күчерү рычагы турында сөйләшик.
AMT рычагы MT/AT механик структурасын камил рәвештә мирас итеп кенә калмый, ә шулай ук электромагнит индукция ярдәмендә тешлеләрнең урнашуын билгели яки билгеләми, һәм төрле тешлеләрнең урнашу сигналларын гына чыгара. Гади итеп әйткәндә, AMT рычагы яки аның тоташтыру компоненты төньякта һәм көньякта уңай һәм тискәре полюслары булган магнитлар белән җиһазландырылган һәм төрле тешлеләрнең урнашулары аша урнашуын үзгәртә. AMT күчерү рычагындагы СЕНСОР интеграль схемасы белән җиһазландырылган төп такта (PCB) төрле урнашудагы магнитларга магнит индукциясен тудыра һәм төрле ток чыгара. Транспорт чарасы процессоры модуле төрле токларга яки сигналларга туры килә торган тешлеләрне күчерәчәк.
Структура ягыннан караганда, AMT күчерү таягы MT/AT күчерү таягына караганда катлаулырак, технологияләр алга китте, бер берәмлекнең бәясе кыйммәтрәк, ләкин OEM машинасы өчен AMT күчерү таягын куллану, кечкенә трансформация булганда, ягъни күбесенчә MT көч агрегатын кулланырга мөмкин, шуңа күрә машинаның гомуми бәясе түбәнрәк булачак.
Ни өчен AMT күчерү рычагын сайларга кирәк? Чөнки электрон күчерү рычагы шулай ук AMT күчерү рычагының электромагнит индукция принцибын тизлекләрне күчерү өчен куллана.
Шулай да, субстратта Micro-CPU булу һәм булмау арасында аерма бар.
Әгәр субстрат (PCB) микро-процессор белән җиһазландырылган булса, ул төрле токны аерачак, тиешле тизлекне раслаячак һәм тиешле тизлек турындагы мәгълүматны билгеле бер тапшыру режимында (мәсәлән, CAN сигналы) транспорт чарасының ECU'сына җибәрәчәк. Мәгълүмат тиешле ECU'лар (мәсәлән, TCM, TransmissionControl) тарафыннан кабул ителә һәм тапшыруга күчерү турында күрсәтмә бирелә. Әгәр төп тактада (PCB) микро-процессор булмаса, электрон күчерү рычагы үзе чыбык сигналы аша транспорт чарасының ECU'сына тизлекне күчерү өчен җибәреләчәк.
AMT күчерү рычагын куллану арзан автомобиль җитештерү чыгымнары өчен автомобиль җитештерүче OEM белән компромисс дип әйтергә мөмкин, чөнки ул MT/AT күчерү рычагының зур күләмен дә, электромагнит индукциясен дә сайлый. Ләкин электрон күчерү рычагын сайлау зурлык белән чикләнми, шуңа күрә электрон күчерү рычагы хәзерге вакытта миниатюризация максаты белән эшләнә. Шуңа күрә машина дизайнында күбрәк урын калдырырга мөмкин. Моннан тыш, күчерү рычагының хәрәкәте һәм Эш көче кебек параметрларны механик күчерү рычагы белән чагыштырганда оптимальләштерергә мөмкин, бу йөртүче өчен эшләүне уңайлырак итә.
Хәзерге вакытта базарда электрон рычаг төрләре түбәндәгечә: рычаг тибында, әйләндергеч/циферблат тибында, этүче ачкыч тибында, колонна рычаг тибында.
Мисал өчен, төймәне алсак, ул автоматик рәвештә P тизлегенә кайта һәм BTSI (ТОРМОЗ ПРОГРАММАСЫНЫҢ БЛОКЛАУЫ) белән блоклана яки автоном рәвештә күтәрелә ала. Машина системасында тормозлау тактасы өлгергән программа белән килә, югыйсә ул төрле хаталар турында гына хәбәр итәчәк, шуңа күрә программа тәэминатын төзәтергә кирәк. BMW туры таякчыклы тавык аягы шулай ук сүнгәннән соң P тизлегенә кире борылу функциясенә ия.
Зур күләмле, зур механик күчерү тактасыннан алып үз программасы булган миниатюрлаштырылган, җиңел электрон күчерү тактасын эшләүгә кадәр, чыннан да, биек һәм биек машиналар җитештерүдә зур уңышларга иреште, ләкин электрон күчерү тактасын куллану башка транспорт чарасы бәясенең түбәнрәк булачагын, ләкин артуын әйтә алмыйм, шуңа күрә хәзерге OEM һаман да нигездә механик күчерү тактасын проектлый. Ләкин яңа энергияле транспорт чараларының тагын да артуы белән, электрон күчерү тактасы киләчәктә әкренләп төп агымга әйләнер дип фаразларга мөмкин.
