Двигатель капкачының шарнир рәвешендә урнашу принцибы урынны экономияләү, яхшы яшерү, һәм шарнир, гадәттә, агым багында урнаша. Двигатель капкачының шарнир рәвешендә урнашу позициясен двигатель капкачының ачылу почмагы, двигатель капкачының эргономик тикшерүе һәм тирә-юньдәге өлешләр арасындагы куркынычсызлык аралыгы белән берләштерергә кирәк. Модельләштерү эффекты рәсеменнән алып CAS дизайнына, мәгълүматлар дизайнына кадәр, двигатель капкачының шарнир рәвешендә урнашуы мөһим роль уйный.
Шарнир урнашу схемасы
Двигатель капкачын ачу уңайлылыгын һәм тирә-юньдәге өлешләрдән ераклыкны исәпкә алып, форма һәм урын чикләүләрен исәпкә алып, күчәр мөмкин кадәр артка урнаштырыла. Ике двигатель капкач шарнир күчәре бер үк туры сызыкта булырга тиеш, ә сул һәм уң шарнир урнашуы симметрик булырга тиеш. Гомумән алганда, ике шарнир арасындагы ара зуррак булган саен, яхшырак. Функция - двигатель бүлмәсенең мәйданын арттыру.
Шарнир күчәре дизайны
Шарнир күчәре двигатель капкачының тышкы панеленә һәм двигатель капкачының арткы очына якынрак урнашкан саен, ул уңайлырак була, чөнки шарнир күчәре арткы өлешкә якынрак, двигатель капкачын ачу процессында двигатель капкачы белән канат арасындагы ара зуррак була, шулай итеп двигатель капкачын ачу һәм ябу процессында шарнир тышлыгы һәм двигатель капкач корпусының тышлыгы һәм периферик өлешләр арасындагы комачаулаудан саклана. Шулай да, двигатель капкачының шарнирындагы металл пластинаның урнаштыру ныклыгын, двигатель капкачының кырыена, металл пластинаның электрофоретик эшчәнлеген һәм тирә-юньдәге өлешләр белән араны исәпкә алырга кирәк. Тәкъдим ителгән шарнир кисемтәсе түбәндәгечә:
L1 t1 + R + b яки югарырак
20 мм яки аннан кимрәк L2 40 мм яки аннан кимрәк
Алар арасында:
t1: канат калынлыгы
t2: Эчке пластинаның калынлыгы
R: Шарнир вал үзәге һәм шарнир утыргычы өслеге арасындагы ара, тәкъдим ителә ≥15 мм
b: Шарнир һәм канат арасындагы ара, тәкъдим ителә ≥3 мм
1) Двигатель капкачының шарнир күчәре, гадәттә, Y күчәре юнәлешенә параллель, һәм ике шарнир күчәре арасындагы тоташу бер үк туры сызыкта булырга тиеш.
2) Двигатель капкачының 3° тишеге белән канат пластинасы, вентиляция капкачы пластинасы һәм алгы пыяла арасындагы ара 5 мм дан ким түгел
3) Двигатель капкачының тышкы пластинасы ±X, ±Y һәм ±Z буенча 1,5 мм га күчкән, һәм ачыла торган тышлык канат пластинасына комачауламый.
4) Шарнир күчәре урнашуын югарыдагы шартларга туры китереп билгеләгез. Әгәр шарнир күчәрен көйләп булмаса, кисәкне үзгәртергә мөмкин.
Шарнир конструкциясе дизайны
Шарнир нигезенең дизайны:
Шарнирның ике шарнир битендә беркеткеч болт өчен җитәрлек контакт өслеге калдырылырга тиеш, һәм болтның тирә-юньдәге өлешкә R почмагы ≥2,5 мм булырга тиеш.
Әгәр двигатель капкачының шарнир урнашуы баш бәрелү өлкәсендә урнашкан булса, аскы нигездә вату үзенчәлеге булырга тиеш. Әгәр шарнир урнашуы баш бәрелү белән бәйле булмаса, шарнир нигезенең ныклыгын тәэмин итү өчен вату үзенчәлеген проектлау кирәк түгел.
Шарнир нигезенең ныклыгын арттыру һәм авырлыкны киметү өчен, нигезнең формасына карап, авырлыкны киметү тишеген һәм фланец структурасын арттырырга кирәк. Нигез проектында, урнаштыру өслегенең уртасында электрофорезны тәэмин итү өчен босс проектланырга тиеш.
Өске утыргычның шарнирлы дизайны:
Урнаштыру яки төгәллек проблемалары аркасында шарнирның физик хәлендә калуын булдырмас өчен, өске һәм аскы шарнирлар арасында комачаулау барлыкка килергә мөмкин, шарнир шарнирлары өске һәм аскы утыргычлар арасындагы хәрәкәт тышчасы аралыгы ≥3 мм булырга тиеш.
Ныклыкны тәэмин итү өчен, катыландыручы фланецлар һәм катыландыручылар өске утыргычның бөтен өске өлеше аша үтәргә тиеш, бу шарнирлы өске утыргычның сынау таләпләренә туры килүен тәэмин итә. Монтажлау өслегенең электрофорезын тәэмин итү өчен, урнаштыру өслегенең уртасында босс проектланырга тиеш.
Шарнирны урнаштыру тишеге апертурасы конструкциясендә двигатель капкачын урнаштыру һәм көйләү таләпләренә туры килү өчен билгеле бер көйләү чикләре булырга тиеш, шарнир двигатель капкачының ягы һәм кузовы ягы өчен урнаштыру тишекләре Φ11 мм түгәрәк тишек, 11 мм × 13 мм бил тишеге булырлык итеп эшләнгән.
Двигатель капкачының шарнир ачылу почмагы конструкциясе
Эргономика таләпләренә туры килерлек итеп, двигатель капкачы җыелмасының ачылу биеклеге 95% ир-ат башы хәрәкәте киңлеге һәм 5% хатын-кыз кул хәрәкәте киңлеге таләпләренә туры килергә тиеш, ягъни рәсемдә күрсәтелгәнчә, проект мәйданы алгы яклаучы 95% ир-ат башы хәрәкәте киңлегеннән һәм алгы яклаучысыз 5% хатын-кыз кул хәрәкәте киңлегеннән тора.
Двигатель капкачының баганасын алып буласын тәэмин итү өчен, шарнирның ачылу почмагы гадәттә түбәндәгечә булырга тиеш: шарнирның максималь ачылу почмагы двигатель капкачының ачылу почмагыннан +3° ким булмаска тиеш.
Периферик клиренс дизайны
а. Двигатель капкачының алгы кырые комачауламыйча 5 мм;
b. Әйләнүче тышча һәм аны әйләндереп алган өлешләр арасында бернинди комачаулык юк;
c. Двигатель капкачы җыелмасы ачык, шарнир һәм канат аралыгы ≥5 мм 3°;
d. Двигатель капкачы җыелмасы 3° ачылган һәм кузов белән аны әйләндереп алган өлешләр арасындагы ара 8 мм дан артык;
e. Шарнирны беркетү болты һәм двигатель капкачының тышкы пластинасы арасындагы ара ≥10 мм.
Тикшерү ысулы
Двигатель капкачының чистартылуын тикшерү ысулы
а, двигатель капкачы X, Y, Z юнәлеше буенча ±1,5 мм тайпылышта;
B. Двигатель капкачының офсет мәгълүматлары шарнир күчәре белән аска таба әйләндерелә, һәм әйләнү почмагы двигатель капкачының алгы кырыенда 5 мм офсетта урнашкан;
в. Таләпләр: Әйләнүче тышлык өслеге һәм аны әйләндереп алган өлешләр арасындагы ара 0 мм дан ким түгел.
Двигатель капкачын ачу ысулын тикшерегез:
а, двигатель капкачы X, Y, Z юнәлеше буенча ±1,5 мм тайпылышта;
B. Артык ачылу почмагы: шарнирның максималь ачылу почмагы +3°;
c. Ачык тышлык өслеге өстендәге двигатель капкачы шарниры һәм канат пластинасы арасындагы аралык ≥5 мм;
d. Двигатель капкачы корпусы тышлык өслеге өстендә һәм аны уратып алган өлешләр арасындагы аралык 8 мм дан артык.
