Гадәттә, машина кузовында өч колонна бар: алгы колонна (А колоннасы), урта колонна (B колоннасы) һәм арткы колонна (С колоннасы) алдан артына таба. Машиналар өчен колонна терәктән тыш, ишек рамкасы ролен дә үти.
Алгы колонна - түбәне алгы кабина белән тоташтыручы сул һәм уң алгы тоташтыру колоннасы. Алгы колонна двигатель бүлеге белән кабина арасында, сул һәм уң көзгеләр өстендә урнашкан һәм борылыш горизонтының бер өлешен каплаячак, бигрәк тә сулга борылышлар өчен, шуңа күрә бу турыда тулырак фикер алышачакбыз.
Алгы колоннаның йөртүченең күрүен каплаган почмагы да алгы колонна геометриясен исәпкә алганда исәпкә алынырга тиеш. Гадәти шартларда, йөртүченең алгы колонна аша күрү сызыгы, бинокль каплану почмагы гомуми почмак 5-6 градус тәшкил итә, йөртүче уңайлыгыннан чыгып, каплану почмагы кечерәк булган саен яхшырак, ләкин бу алгы колоннаның катылыгын үз эченә ала, алгы колоннаның югары катылыгын саклап калу өчен билгеле бер геометрик зурлыкка ия булу гына түгел, ә йөртүченең күрү сызыгының каплану йогынтысын киметү өчен дә каршылыклы проблема. Дизайнер иң яхшы нәтиҗәләргә ирешү өчен икесен дә тигезләргә тырышырга тиеш. 2001 елгы Төньяк Америка халыкара автосалонында Швециянең Volvo компаниясе үзенең иң яңа SCC концепт-карын тәкъдим итте. Алгы колонна үтә күренмәле формага үзгәртелде, үтә күренмәле пыяла белән капланды, шуңа күрә йөртүче колонна аша тышкы дөньяны күрә алды, шуңа күрә күрү кырының сукыр ноктасы минимальләштерелде.
