Эш принцибы
Әгәр сул һәм уң тәгәрмәчләр бер үк вакытта өскә һәм аска сикерсә, ягъни кузов тик вертикаль хәрәкәт кенә ясаса һәм ике яктагы асылма деформациясе тигез булса, втулкадагы аркылы стабилизатор тактасы ирекле әйләнсә, аркылы стабилизатор тактасы эшләми.
Асма деформациясенең ике ягы да юлның янга авышлыгы өчен кузовка тигез булмаганда, рамның ягы пружина терәгенә якыная, стабилизатор тактасының ягы өскә хәрәкәт итү өчен рамга карата, ә рамның икенче ягы пуля ук терәгеннән ераклаша, тиешле стабилизатор тактасы аска хәрәкәт итү өчен рамга карата, ләкин кузов һәм рам авышлыгында коры рамдагы аркылы стабилизатор тактасының уртасы чагыштырмача хәрәкәт итми. Шулай итеп, кузов авышканда, стабилизатор тактасының ике яктагы буй өлеше төрле юнәлешләргә авыша, шуңа күрә стабилизатор тактасы борыла, һәм ян кулы асманың почмак катылыгын арттыру өчен бөгелә.
Эластик стабилизатор тактасы тарафыннан барлыкка китерелгән эчке момент рам снарядының деформациясен булдырмый, шулай итеп корпусның янга авышлыгын һәм янга тибрәнүне киметә. Стержка кулының ике очы да бер үк юнәлештә сикерүче аркылы стабилизатор тактасы эшләми, сул һәм уң тәгәрмәчләр кире тибрәнгәндә, аркылы стабилизатор тактасының урта өлеше борылу ярдәмендә әйләнә.
Әгәр транспорт чарасы ягының почмак катылыгы түбән, кузов ягының почмагы бик зур булса, транспорт чарасы ягының почмак катылыгын арттыру өчен ян стабилизатор кулланылырга тиеш. Кирәк булганда, ян стабилизатор такталарын алгы һәм арткы асмага аерым яки бер үк вакытта урнаштырырга мөмкин. Күләгә стабилизатор тактасын проектлаганда, транспорт чарасының гомуми әйләнү почмагы катылыгын исәпкә алудан тыш, алгы һәм арткы асманың әйләнү почмак катылыгы нисбәтен дә исәпкә алырга кирәк. Машинаның руль астындагы үзенчәлекләрен булдыру өчен, алгы асма арткы асманың ян почмак катылыгыннан бераз зуррак булырга тиеш. Шуңа күрә алгы асмага ян стабилизатор тактасы өчен күбрәк модельләр урнаштырыла.
Гадәттә, материаллар аркылы стабилизатор тактасының конструкция көчәнешенә карап сайлана. Хәзерге вакытта Кытайда 60Si2MnA материаллары күбрәк кулланыла. Югарырак көчәнешле ян стабилизатор тактасын куллану өчен, Япония Cr-Mn-B корычын (SUP9, SuP9A) кулланырга киңәш итә, көчәнеш югары стабилизатор тактасы белән углерод корычын (S48C) кулланмый. Көлдә стабилизатор тактасының хезмәт итү вакытын яхшырту өчен, шартлату белән шартлату үткәрелергә тиеш.
Массаны киметү өчен, кайбер аркылы стабилизатор такталары буш түгәрәк торбадан ясала, һәм корыч торбаның стена калынлыгы һәм тышкы диаметры нисбәте якынча 0,125 тәшкил итә. Бу вакытта каты таякның тышкы диаметры 11,8% ка арта, ләкин массаны якынча 50% ка киметергә мөмкин.
