Эш принцибы
Әгәр дә сул һәм уң тәгәрмәчләр бер үк вакытта өскә-аска сикерәләр, ягъни тән вертикаль хәрәкәт ясый һәм ике ягында асылмалы деформация тигез булса, куак ирекле әйләнештә аркылы стабилизатор сызыгы, аркылы стабилизатор сызыгы эшләми.
Асылмалы деформациянең ике ягы да юл тигезлеге өчен тәнгә тигез булмаганда, рамның ягы язгы терәккә якынлаша, стабилизатор тактасының ягы өскә күтәрелү өчен, һәм рамның икенче ягы пуля ук таягыннан ерак булса, тиешле стабилизатор сызыгы рамка белән түбән хәрәкәтләнергә тиеш, ләкин тәндә һәм рамка трибунасында. Шул рәвешле, тән иелгәч, ике яктагы стабилизатор тактасының озын өлеше төрле якка тайпыла, шуңа күрә стабилизатор сызыгы борылган, һәм астагы почмак асылмалы почмак катылыгын арттыру өчен иелгән.
Эластик стабилизатор сызыгы белән тудырылган эчке момент рамка проекциясенең деформациясен булдырмый, шулай итеп тәннең ян ягы һәм тибрәнүен киметә. Сикерү аркасы стабилизатор тактасының бер юнәлешендәге таяк кулының ике очлары эшләми, сул һәм уң тәгәрмәч кире бәрелгәндә, аркылы стабилизатор тактасының урта өлеше борылу белән.
Әгәр дә машина ягы почмак катылыгы түбән булса, тән ягы почмак бик зур булса, машина ягыннан почмак стабилизаторы бар. Латаль стабилизатор барлары кирәк булганда алгы һәм арткы асылмалауга аерым яки бер үк вакытта урнаштырылырга мөмкин. Арткы стабилизатор сызыгын эшләгәндә, гомуми роллны исәпкә алудан тыш, рулонның алгы һәм арткы асылмалы почмак катылыгы нисбәте дә каралырга тиеш. Машинаның руль астында булмаган характеристикалары булсын өчен, алгы аскы ягы арткы асмагыннан бераз зуррак булырга тиеш. Шуңа күрә, алгы асылмалы каптал стабилизатор тактасына күбрәк модельләр урнаштырылган.
Гадәттә, материаллар трансверс стабилизатор тактасының дизайн стрессы буенча сайлана. Хәзерге вакытта Кытайда 60Si2MnA материаллары күбрәк кулланыла. Higherгары стресс капиталь стабилизатор тактасын куллану өчен, Япония Cr-Mn-B корычны (SUP9, SuP9A) кулланырга тәкъдим итә, стресс углерод корыч (S48C) белән югары стабилизатор сызыгы түгел. Трансверс стабилизатор барының хезмәт срогын яхшырту өчен, шартлау шартлатылырга тиеш.
Массаны киметү өчен, кайбер трансверс стабилизатор барлары буш түгәрәк торбадан ясала, һәм корыч торба стенасының калынлыгы һәм тышкы диаметры якынча 0,125. Бу вакытта каты таякның тышкы диаметры 11,8% ка арта, ләкин масса якынча 50% ка кимергә мөмкин.
