Машинаның коленвал подшипнигы нинди материалдан ясалган?
Автомобиль коленвалы подшипнигы (шулай ук коленвалы подшипник яки зур подшипник дип тә атала) - кушылма структуралы шуып төшә торган подшипник җиңе. Ул, нигездә, корыч аркадан һәм тузуны киметүче эретмә катламыннан тора. Бу структура двигательнең югары тизлекле, югары басымлы һәм югары температуралы эш мохитенә яраклашу өчен ныклыкны һәм тузуга чыдамлыкны берләштерә.
Төп материал составы
Корыч арткы өлеше: Гадәттә түбән углеродлы корычтан яки эретмәле корычтан ясала, структурага таяныч һәм катылык бирә.
Тузуны киметә торган эретмә: Коленвал белән турыдан-туры бәйләнештә, ул ышкылуны, подшипник йөкләнешен киметү һәм җылылыкны тарату функцияләрен үти. Гадәти төрләргә түбәндәгеләр керә:
Баббитт эретмәсе (калай яки кургаш нигезендә)
Үзенчәлекләре: Яхшы тузуга чыдамлык һәм яхшы җайлашучанлык
Кулланылышы: Күбесенчә арматура дәрәҗәсе түбәнрәк булган бензин двигательләрендә кулланыла
Бакыр нигезендәге эретмә (мәсәлән, кургаш бронзасы, бакыр-кургаш эретмәсе)
Үзенчәлекләре: Югары ныклык, югары тузуга чыдамлык һәм югары температурага чыдамлык
Кулланылышы: Дизель двигательләре яки югары йөкләнешле бензин двигательләре өчен яраклы
Алюминий нигезендәге эретмә (югары көмешле яки түбән көмешле алюминий нигезендә)
Үзенчәлекләре: Җиңел авырлык, яхшы җылылык тарату һәм бик яхшы тузуга чыдамлык
Кулланылышы: Хәзерге вакытта эчке яну двигателендә иң киң кулланыла торган коленвал подшипниклары. Өстәмә аңлатма.
Алюминий нигезендәге эретмәләр, аеруча югары әйләнү тизлеге һәм өзлексез эшләү мөмкинлеге булган заманча двигательләр өчен яраклы, гаҗәеп комплекслы эшләве аркасында киң таралган сайлауга әйләнде.
Кайбер югары сыйфатлы продуктлар шулай ук ышкылу үзлекләрен тагын да оптимальләштерү өчен тузуга чыдам эретмә өслегендә калай белән каплау һәм фосфатлау кебек эшкәртүләр үткәреләчәк.
Коленвал валының колонкалары гадәттә парлы (өске һәм аскы) кулланыла, коленвалның төп колонкасы һәм цилиндр блогы арасына урнаштырыла, сыекча майлауга ирешү һәм турыдан-туры металл контактын булдырмау өчен якынча 0,005 миллиметрлы май пленкасына таяна.
Автомобильнең коленвал валының журналларының конкрет материалын карау өчен, сез техник хезмәт күрсәтү кулланмасын карый аласыз яки Autohome Crankshaft Journal аша туры килә торган мәгълүматны сорый аласыз.
Автомобильләрнең коленваллы валлары двигательдәге төп тайпылыш подшипниклары компонентлары булып тора. Аларның төп функцияләрен түбәндәгечә кыскача күрсәтергә мөмкин:
Кранвалны тотып торыгыз һәм ныгытыгыз: Югары тизлектә әйләнү вакытында кранвалның тотрыклы радиаль торышын саклап калуын тәэмин итегез, селкенүдән яки тайпылудан сакланыгыз.
Сыек майлау өчен май пленкасы ясагыз: Коленвал валының рулье һәм руль арасында бик нечкә (якынча 0,005 миллиметр) май пленкасы урнаштырыгыз, туры металл ышкылуын сыек майлауга әйләндерегез, тузуны сизелерлек киметә.
Ышкылуны һәм тузуны киметү: Баббитт эретмәсе һәм бакыр-кургаш эретмәсе кебек тузуга чыдам материаллардан торган җиң структурасы аша ышкылуга каршы торучанлыкны нәтиҗәле рәвештә киметә һәм двигательнең гомерен озайта.
Җылылыкны тарату һәм суыту: Эш җылылыгын бетерү өчен мотор маеның әйләнешен кулланыгыз, югары температура аркасында подшипникларның ватылуын булдырмагыз.
Күчәр буенча урнаштыру (кайбер төрләр өчен): Фланцлы коленваллы валның коленваллары шулай ук коленвалның күчәр буенча күчәр хәрәкәтен чикли ала, хәрәкәтләнүче өлешләрнең төгәл чагыштырмача урнашуын тәэмин итә.
Әгәр майлау начар булса, җыю дөрес булмаса яки двигатель мае составында катнашмалар булса, бу май пленкасы ертылырга мөмкин, бу җитди җитешсезлекләргә китерергә мөмкин, мәсәлән, крючокның януы, валның тоткарлануы һ.б., бу май басымының кимүе, аномаль тавыш һәм көчнең кимүе белән күренә. Шуңа күрә двигатель маен һәм фильтрларны даими алыштыру, һәм машинаны техник таләпләргә туры китереп тоту крючвал подшипникларын саклау өчен бик мөһим.
Машинада коленвал подшипнигының ватылуы (гадәттә "подшипникның тузуы" яки "подшипникның сынуы" дип атала) двигательнең иң җитди механик җитешсезлекләренең берсе. Гадәттә, ул майлауның бозылуы нәтиҗәсендә барлыкка килә, нәтиҗәдә коры тартылу, югары температурада блендерлау һәм хәтта коленвал валының морҗасы белән подшипник арасында кысылу барлыкка килә. Авыр очракларда, хәтта двигательнең җимерелүенә дә китерергә мөмкин.
Төп күренешләр:
Гадәттән тыш тавыш: Двигатель тонык "танг, танг" яки "гүзәлдәгән" металлик шакылдау тавышы чыгара, бу аеруча тизләнеш артканда ныграк сизелә.
Май басымы сигнализациясе: Аппарат панелендәге май басымы индикаторы яна, һәм май басымы үлчәгече түбән күрсәткеч күрсәтә.
Көч югалту: Двигательнең чыгару куәте кими, һәм тизләнеш әкрен була.
Артык күп чыгару: Кара төтен чыгарга мөмкин.
Югары температура сигнализациясе: Су температурасы яки май температурасы гадәттән тыш югары.
Двигательне кабызып җибәрә алмау яки туктау: Кискен очракларда, коленвал һәм подшипник янып, бер-берсенә ябышып кала, бу двигательнең әйләнүенә комачаулый.
Гомуми сәбәпләр:
Майлау системасы проблемалары:
Май басымы җитәрлек түгел (май насосы тузуы, басымны чикләүче клапан ватылуы, май чылбыры агып чыгу).
Май күләменең җитәрлек булмавы яки бозылуы (озак вакыт эчендә алмаштыру булмау, сыйфатсыз май куллану).
Май эмульсиясе (суыткыч сыеклыкның май табасына үтеп керүе, мәсәлән, цилиндр астарының суны тоткарлаучы боҗрасы ватылуы).
Май юллары тыгылган (пычланмалар, углерод утырмалары, төп май юлын яки коленвал мае тишекләрен тыгып торган металл кисәкләре).
Җыю һәм чистарту проблемалары:
Подшипник клиренсының артык яки җитәрлек булмавы (май пленкасы формалашуына тәэсир итә).
Подшипникны дөрес сайламау яки урнаштыру.
Эшләү һәм куллану гадәтләре:
Салкын кабызудан соң шунда ук двигательне югары тизлектә һәм зур йөкләнеш астында кабызу.
Озак вакытлы артык йөкләнеш һәм югары тизлектә йөртү.
Май пленкасы кызынгач, двигательне шунда ук туктату.
Дизайн яки җитештерү җитешсезлекләре:
Кранвал яки подшипникның өслек бизәлеше һәм материал сыйфаты начар.
Спецификациядән тыш коленвал валының түгәрәклеге, деформациясе һ.б.
Дәвалау тәкъдимнәре:
Транспорт чарасын шунда ук туктатыгыз: Подшипник ватылуына шикле симптомнар (мәсәлән, гадәти булмаган тавыш, май басымы турында сигнал) барлыкка килсә, транспорт чарасын шунда ук туктатыгыз һәм йөрүне дәвам итмәгез. Бу алга таба зыян китермәс өчен эшләнә.
Профессиональ хезмәт күрсәтү:
Кранвалның төп подшипнигын (зур подшипник) һәм тоташтыручы штанга подшипнигын (кечкенә подшипник) алыштырыгыз.
Кранвал валының тырналган, оксидлашкан, тартылган яки деформацияләнгән булуын тикшерегез; зыян җитди булса, валны "тартырга" яки кранвалны алыштырырга кирәк.
Май үткәргечне чистартыгыз, май насосын һәм фильтрын алыштырыгыз, суыту системасындагы агып чыгу урыннарын төзәтегез.
Аны алга таба кулланып буламы-юкмы икәнен бәяләгез:
Әгәр бу "подшипникның кечкенә ватылуы" булса, профессиональ чистарту ремонтыннан һәм яңа подшипникны алыштырудан соң, аны кабат кулланырга мөмкин.
Әгәр коленвал валының морҗасы нык тузган, коленвал вал деформацияләнгән яки ватылган булса, коленвалны алыштырырга кирәк. Иске детальне куллануны дәвам итү киңәш ителми.
Профилактик чаралар:
Спецификацияләргә туры килә торган май һәм фильтрны даими тикшереп торыгыз һәм алыштырыгыз.
Машина йөртер алдыннан, май дәрәҗәсе нормаль диапазонда булуын тикшерегез (өлчәү таякчыгының урта шкаласы).
Салкын старттан соң шунда ук югары тизлектә яки авыр йөкләнеш астында эшләүдән тыелыгыз.
Кышын эшләтеп җибәрү алдыннан двигательне 40°C тан югарырак су температурасына кадәр җылытыгыз.
Майның торышына игътибар итегез: әгәр эмульсия барлыкка килсә (ак төс, күп күбек), ябышлыгы кимү яки бензин исе килсә, аны шунда ук төзәтегез.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
