Машинаның алгы аскы рычагының шарлы тоташуы нәрсә ул?
Машинаның алгы аскы кулының шарнир тоташтыргычы - бәйсез асылма системасындагы төп хәрәкәтләнүче тоташтыргыч, ул аскы идарә итү кулын (шулай ук аскы кул дип тә атала) руль тоткычына тоташтыра. Ул шассиның төп компонентларының берсе. Зурлыгы кечкенә булса да, ул көч тапшыруда, бәрелүләрне буферлауда, төгәл руль белән идарә итүне һәм тотрыклы йөртүне тәэмин итүдә мөһим роль уйный.
Төп структура компонентлары
Металл шарлы тоташтыру: Югары ныклы эретмәле корычтан эшләнгән, өслеге катыланган (мәсәлән, карбюризацияләү һәм сүндерү), аның катылыгы HRC58–62 гә җитә, дистәләгән тонна динамик йөкләнешләргә чыдам.
Шарик тоташтыргыч утыргыч: Полиуретан яки тефлон тузуга чыдам втулкаларны үз эченә ала, алар ышкылуны киметә һәм юл йогынтысын буферлый.
Тузан үткәрми торган резина тышлык: күп катламлы U-формасындагы герметик дизайн, ком, су керүен булдырмый һәм күп почмаклы хәрәкәтләргә җайлаша.
Майлау майы: Гадәттә литий нигезендәге яки катнаш сульфонат кальций нигезендәге май, киң температура диапазонында (-40℃ - 120℃), шома эшләүне тәэмин итә.
Фиксацияләнгән нигез: Коелган корыч яки тимер алюминий эретмәсеннән ясалган материал, югары ныклы болтлар аша кулга яки рульгә каты тоташтырылган, урнаштыру почмагы хатасы гадәттә ≤ ±0,5°. Төп функция
Динамик юнәлеш: Тәгәрмәчләрнең якынча 20° өскә һәм аска, 15° сулга һәм уңга почмак диапазонында сыгылмалы рәвештә чайкалырга мөмкинлек бирә, шиннарның һәрвакыт җир белән бәйләнештә булуын тәэмин итә һәм тотыну һәм идарә итү сыйфатын яхшырта.
Буфер һәм амортизацияне йоту: Эчке втулкалар һәм майлау материаллары юл өслегеннән югары ешлыклы тибрәнүләрнең якынча 80% ын йота ала, бу аларның турыдан-туры транспорт чарасы кузовына тапшырылуына комачаулый.
Йөк күтәрү һәм көч тапшыру: Транспорт чарасы кузовының вертикаль йөкләнешенең 30%-40% ын күтәрә, һәм гадәттән тыш тормозлау вакытында тиз тәэсир итү көче транспорт чарасы авырлыгыннан 1,5 тапкырга җитәргә мөмкин.
Куркынычсызлыкны саклау: түбән тизлектәге бәрелешләр вакытында энергиянең бер өлешен деформация аша үзенә ала, руль механизмы һәм подрам кебек төп компонентларны саклауга өстенлек бирә.
Еш очрый торган җитешсезлек симптомнары
Шарик буыны тузганда яки картайганда, түбәндәге симптомнар барлыкка килергә мөмкин:
Шасси тавышы: Тизлекне киметү өчен киртәләр яки тигез булмаган юллар аша үткәндә "шыңгырдаган" яки "шарылдаган" тавышлар чыгара.
Шина тузу аермасы: Шинаның эчке яки тышкы ягында аномаль тузу, шин тавышының артуы.
Рульнең башкаруында аномалия: Рульнең ирекле хәрәкәте арту, үзәккә кайтуның тоткарлануы, югары тизлектә селкенү яки "алда бару".
Транспорт чарасының тотрыксызлыгы: Югары тизлектә юл полосасын алыштырганда тайпылу, борылышлар вакытында сизелерлек янга тайпылу яки туры сызыклы йөртүдә тайпылыш.
Тикшерү һәм алыштыру буенча тәкъдимнәр
Аралыкны тикшерү: Транспорт чарасын күтәрегез һәм тәгәрмәчләрне селкетегез. Әгәр зур ара булса (>0,5 мм), аларны алыштыру кирәк.
Тузан каплавын тикшерү: Һәр 40 000 километр саен яки даими хезмәт күрсәтү вакытында зыян яки ярылу-ярылмавын тикшерегез.
Алыштыру циклы: Заводтан алынган шарнирның гадәттә хезмәт итү вакыты 8-120,000 километр тәшкил итә, ләкин машина еш кына тупас юлларда яки тыгыз тизлек кискенлекләре булган урыннарда йөрсә, игътибарны алданрак бирергә кирәк.
Милли стандарт таләпләре: GB/T 30512-2014 стандарты буенча, әгәр шарнирның радиаль арасы 0,5 мм дан артса, ул ватылу куркынычы ноктасы дип санала һәм тиз арада хәл ителергә тиеш.
Әгәр машинада югарыда күрсәтелгән аномалияләр күзәтелсә, кечкенә проблемалар аркасында килеп чыккан зур проблемаларны булдырмас өчен, шассины мөмкин кадәр тизрәк профессиональ ремонт остаханәсендә тикшертергә киңәш ителә, шуның белән йөртү куркынычсызлыгын тәэмин итә.
Аскы кул шарлы тоташу - тәгәрмәчне асма системага тоташтыручы төп "тоташу". Аның төп функциясе - автомобиль кузовының авырлыгын тоту, юл тибрәнүләрен буферлау һәм руль күрсәтмәләрен төгәл тапшыру, шуның белән юлда автомобильнең тотрыклылыгын һәм төгәллеген тәэмин итү.
Аскы култык шарнирының төп функциясе һәм механизмы
Динамик юнәлеш бирү һәм руль белән идарә итү: Аскы кул шарнирының шар тибындагы универсаль тоташтыргыч конструкциясе кулланыла, бу тәгәрмәчләргә якынча 20° өскә һәм аска, 15° сулга һәм уңга почмак диапазонында төрле үлчәмнәрдә ирекле әйләнергә мөмкинлек бирә. Бу аңа руль белән идарә итү командасын рульдән тәгәрмәчләргә төгәл тапшырырга һәм сирәк юлларда яки борылышлар вакытында шиннарның җир белән оптималь контакт почмагын саклап калуын тәэмин итәргә мөмкинлек бирә, руль белән идарә итүнең аңлашылмаучанлыгын яки йөртү вакытында тайпылышны булдырмый.
Йөреш вакытына йогынты: Шариклы тоташу тузганда һәм клиренс 0,5 мм дан артканда, руль идарәсе шактый ирекле хәрәкәт күрсәтәчәк, бу турыдан-туры йөртү куркынычсызлыгына тәэсир итәчәк.
Буфер һәм амортизацияне йоту һәм уңайлыкны тәэмин итү: Шарик тоташтыргыч резина втулкалар һәм махсус майлау мае белән җиһазландырылган, алар юл өслегеннән машина кузовына тапшырыла торган югары ешлыклы тибрәнүләрнең якынча 80% ын сеңдерә һәм фильтрлый ала. Бу тибрәнүләрнең турыдан-туры рульгә һәм машина кузовына тапшырылуын нәтиҗәле рәвештә булдырмый, йөреш уңайлылыгын сизелерлек яхшырта.
Җитешсезлек күренешләре: Әгәр резина втулка искерсә һәм ярылса яки майлау мае кипсә, руль селкенү хисе кичерергә һәм тизлекне киметү урыннарыннан яки тигез булмаган юллардан үткәндә "чыртылдау" тавышы белән бергә булырга мөмкин.
Йөк күтәрү һәм тотрыклылыкны саклау: Төп механик трансмиссия үзәге буларак, аскы кул шары тоташтыргычы автомобиль кузовының вертикаль йөкләнешенең якынча 30%-40% ын күтәрә. Ашыгыч тормозлау вакытында тиз арада тәэсир итүче көч автомобиль авырлыгыннан 1,5 тапкырга җитәргә мөмкин. Аның югары ныклы конструкциясе (мәсәлән, немец автомобильләрендә еш кулланыла торган 35CrMo җылылык белән эшкәртелгән корыч) буйга тәэсир итүче көчне ян көчләргә нәтиҗәле рәвештә таркатып, аларны рамага күчерә, көчәнеш концентрациясен булдырмый һәм югары тизлектә йөрү һәм авария тормозы вакытында шасси тотрыклылыгын тәэмин итә. Куркынычсызлыкны саклау һәм бәрелеш энергиясен сеңдерү: Түбән тизлектәге бәрелешләр вакытында (мәсәлән, тизлек 15 км/сәг дан түбән булганда), аскы кул шары башы контрольдә тотыла торган деформация аша бәрелеш энергиясенең якынча 30% ын сеңдерә ала. Бу "корбан" саклау механизмы билгеле бер дәрәҗәдә руль механизмы һәм подрам кебек кыйммәтлерәк һәм үзәк шасси компонентларын саклауга өстенлек бирә, автомобильнең пассив куркынычсызлыгын арттыра.
Еш очрый торган җитешсезлек симптомнары һәм хезмәт күрсәтү буенча тәкъдимнәр
Төп җитешсезлек симптомнары:
• Руль белән идарә итүнең бозылуы: Руль селкенүен яки йомшаруын күрсәтә, һәм руль җибәрелгәндә машина борылыш ясый. Югары тизлектә юнәлешне контрольдә тоту авыр.
• Сәер тавыш һәм селкенү: Рульне тыныч хәлдә яки түбән тизлектә борганда, "чыртылдау" тавышы ишетелергә мөмкин; машина йөртү вакытында шассидан гадәти булмаган тавышлар тарала, һәм тишекле юллардан үткәндә руль һәм автомобиль кузовы көчлерәк селкенә.
• Йөртү тотрыклылыгы кимү: Транспорт чарасы "йөзеп йөри" кебек тоела, чокырлар аша үткәндә тәгәрмәчләр һәм шасси арасында "өзелү" хисе туа, һәм шиннарда гадәти булмаган тузу күзәтелергә мөмкин.
Техник хезмәт күрсәтү һәм тикшерү буенча тәкъдимнәр:
• Даими тикшерү: Даими техник хезмәт күрсәтү белән беррәттән тикшерү үткәрү, шар башының тузан каплагычының бозылганлыгын, эчке майлау торышын һәм анда ниндидер йомшаклыклар булу-булмавын тикшерү тәкъдим ителә. Шар башлары арасындагы ара 0,5 мм дан арткан очракта, гадәттә техник хезмәт күрсәтү яки алыштыру тәкъдим ителә.
• Вакытында алыштыру: Югарыда күрсәтелгән җитешсезлек симптомнары барлыкка килгәч, зарарланган шар башын тиз арада алыштыру кирәк. Алыштырганнан соң, гадәттә, дөрес тәгәрмәч тигезләү параметрларын торгызу һәм йөртү тотрыклылыгын тәэмин итү өчен дүрт тәгәрмәчне яңадан тигезләү кирәк.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
