Машинаның алгы аскы култыгы нәрсә ул?
Алгы аскы кул (шулай ук алгы аскы идарә итү кулы яки алгы аскы звено дип тә атала) машинаның алгы асылма системасындагы төп йөк күтәрүче һәм юнәлеш бирүче компонент булып тора. Ул руль тоткычын (гадәттә "спица" дип атала) машинаның аскы рамасына тоташтыра, буйга, янга һәм вертикаль көчләрне тапшыру, тәгәрмәчләрнең тигезләнеш параметрларын (мәсәлән, камбер һәм кастер кебек) контрольдә тоту, шинаның тотынышын, рульнең төгәллеген һәм йөртү тотрыклылыгын тәэмин итү өчен җаваплы.
Төп функцияләр
Терәк һәм тоташтыру: Бер очы руль тоткычына шарнир аша тоташтырылган, ә икенче очы резина втулка аша рамага беркетелгән, асылма хәрәкәте өчен таяныч әйләнү ноктасын формалаштыра.
Көч тапшыру: Тиҙләнеш, тормозлау, рульне идарә итү яки тигез булмаган юл шартларында ул төрле кушылма көчәнешләргә чыдый һәм аларны үткәрә.
Тигезләүне контрольдә тоту: Амортизаторлар, пружиналар һәм башка компонентлар белән координацияләп, ул тәгәрмәчләрнең дөрес геометрик торышын саклый, тайпылышны, гадәти булмаган тавышны яки шиннарның гадәти булмаган тузуын булдырмый.
Буферлау һәм амортизация: Резина втулка югары ешлыклы тибрәнүләрне фильтрлый ала, йөреш уңайлылыгын яхшырта.
Гомуми структураль формалар
Макферсон асмасы: Гадәттә "L" яки өчпочмаклы бер аскы кул кулланыла, ул терәк һәм юнәлеш бирү функцияләрен башкара.
Күп звенолы асылма: Аскы кул күп звенолы системадагы звеноларның берсе, катлаулырак структурага ия, тәгәрмәч траекториясен төгәлрәк контрольдә тотарга сәләтле (мәсәлән, Ford'ның Control Blade асылма системасы).
Материал һәм җитештерү тенденциясе
Традицион материаллар: югары ныклыктагы чуен, штампланган корыч (түбән бәя, яхшы катылык)
Җиңеллек юнәлеше: Алюминий эретмәсе (тартылмаган массаны киметә, җавап бирү вакытын яхшырта)
Полиамид/пыяла җепселле композит материаллар (мәсәлән, PA6 + GF50), баланслау ныклыгы, тибрәнүне киметү һәм бәя
Җитештерү процессы: Югары ныклы корыч (мәсәлән, FB780, HR800CP) CAE аша авырлыкны якынча 10% ка киметү һәм шул ук вакытта арыганлык гомерен яхшырту өчен оптимальләштерелергә мөмкин.
Техник хезмәт күрсәтү һәм алыштыру тәкъдимнәре
Тикшерү циклы: Һәр 6–80 000 километр саен яки түбәндәге симптомнар булганда махсус тикшерү үткәрү киңәш ителә:
Шассиның гадәти булмаган тавышы (бигрәк тә аның яныннан үткәндә)
Тәгәрмәч селкетү, транспорт чарасы хәрәкәтсезлеге
Шиналарның эчке/тышкы якларында гадәти булмаган тузу
Алыштыру вакыты:
Гадәттә, аны 8–120 000 километр йөргәннән соң алыштырырга кирәк.
Әгәр втулка яки шарнир гына тузган булса, аны аерым алыштырырга мөмкин; әгәр корпуста ярыклар яки деформация булса, бөтен җыелманы алыштырырга кирәк.
Алыштырганнан соң, заводның башлангыч геометрик параметрларын торгызу һәм икенчел тузуны яки идарә итүне югалтуны булдырмас өчен, дүрт тәгәрмәчне тигезләү кирәк.
Сәнәгать кушаматы
Автомобиль ремонтлау өлкәсендә алгы аскы кулны гадәттә "зур сөяк таякчыгы" дип атыйлар, чөнки ул хайван сөягенә охшаган формада һәм төп терәк ролен башкаручы асманың аскы өлешендә урнашкан.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
