Машина фарасы рамкасындагы җитешсезлекләрнең сәбәпләрен комплекслы анализлау
Машинаның фара рамкасы, алгы яктырту системасының мөһим компоненты буларак, лампаларны беркетүдә, тотрыклы оптик эшләвен тәэмин итүдә һәм механик конструкциянең эшен координацияләүдә мөһим роль уйный. Рама эшләмәгәч, ул машинаның яктырту эффектына гына түгел, ә шулай ук берничә чылбыр реакциясен китереп чыгарырга мөмкин, йөртү куркынычсызлыгына куркыныч тудыра. Бу мәкаләдә машинаның фара рамындагы җитешсезлекләрнең сәбәпләрен биш аспект буенча җентекле анализлаячакбыз: механик көчәнеш, әйләнә-тирә мохитнең эрозиясе, җыю процессы, материалның картаюы һәм бәйле компонентларның йогынтысы.
1. Озак вакытлы механик көчәнеш
Транспорт чарасы эшләгәндә, фара рамкасы һәрвакыт катлаулы механик мохиттә була. Юл тибрәнүләреннән, двигатель эшләвеннән килеп чыккан тибрәнүләрдән, һәм тизләнеш һәм тоткарлану вакытында инерция көчләреннән килеп чыккан көчләр рамага даими тәэсир итә. Шәһәр хәрәкәте шартларында еш кына кабызу һәм туктау, шулай ук люк капкачларына бәрелүләр рамкага кабат-кабат бәрелүләр ясый; ә асфальтланмаган юлларда көчле тибрәнүләр рамканың көчәнеш концентрациясе өлкәләренә зур йөк сала.
Мисал итеп, рамка резонансын алыйк. Әгәр фара рамкасының табигый ешлыгы машинаның тибрәнү ешлыгына якын булса, резонанс барлыкка киләчәк. SAE J2380 стандарты буенча, машина 3,5 мм амплитудалы 50Гц - 2000Гц ешлыклы тибрәнү сынавын үтәргә тиеш. Озак вакыт резонанслы хәлдә, рамканың көчсез өлешләрендә, мәсәлән, кронштейннарның эретеп ябыштыру нокталарында һәм болт тоташтыру нокталарында, әкренләп арыганлык ярыклары барлыкка киләчәк. Йөреш арткан саен, ярыклар киңәячәк, нәтиҗәдә рамка ватылуга китерәчәк. Моннан тыш, машина кечкенә бәрелү кичерсә дә, фара рамкасы турыдан-туры зыян күрмәскә мөмкин, ләкин эчке көчәнеш бүленеше үзгәрәчәк, җитешсезлекләр өчен нигез салачак, һәм ул аннан соңгы йөртү вакытында кинәт деформацияләнергә яки ватылырга мөмкин.
2. Көчле әйләнә-тирә мохит эрозиясе
Фара рамкасы табигый мохиткә ачык һәм даими рәвештә төрле каты шартларга дучар ителә. Яңгырлы һәм карлы һава торышында яңгыр һәм кар сулары рамның ярыкларына үтеп керә. Әгәр рамканың дат басуга каршы эшкәртүе җитәрлек булмаса, металл рамка дат басуга бирешүчән. Дат басуы рамканың металл конструкциясенә әкренләп зыян китерә, аның ныклыгын һәм катылыгын киметә, ә рамка гадәти көчәнеш астында деформациягә яки ватылуга бирешүчән була.
Су эрозиясеннән тыш, һава пычраткычлары да рамага зыян китерә. Сәнәгать үсеш алган төбәкләрдә, күкерт диоксиды һәм азот оксидлары кебек кислоталы газлар, су пары белән кушылып, кислота яңгыры барлыкка китерә, раманың коррозия процессын тизләтә. Яр буе районнарында һавадагы тозның югары булуы металл рамның датлану тизлеген сизелерлек арттыра. Пластик фаралар рамнары өчен ультрафиолет нурланышы төп куркыныч булып тора. Кояш нурлары астында озак вакыт булу пластикның картаюына, сынуына һәм ярылуына китерә, нәтиҗәдә рамның механик эшләве начарая.
3. Җыю процессындагы җитешсезлекләр
Фара рамкасының җыю сыйфаты аның хезмәт итү вакытына турыдан-туры тәэсир итә. Җитештерү процессында, җыю процессында кимчелекләр булса, куллануның башлангыч этабында рамканың эшләмәү ихтималы зур. Мәсәлән, болт тоташтыру моменты җитәрлек булмаса, машина эшләгәндә рамка әкренләп йомшарачак, бу тибрәнү һәм гадәти булмаган тавыш китереп чыгара, һәм ахыр чиктә рамка деформациясенә китерә; ә момент артык югары булса, ул болтка яки рамка җепләренә зыян китерергә мөмкин, шулай ук тоташтыруның ныклыгына да тәэсир итә.
Моннан тыш, җыю вакытында позицияләү тайпылышлары да рамка өчен куркыныч тудырырга мөмкин. Әгәр фара рамкасының һәм транспорт чарасы кузовының урнаштыру позициясендә тайпылышлар булса, рамка көч астында өстәмә көчәнеш тудырачак, һәм вакыт узу белән рамканың деформациясенә китерәчәк. Җыю линияләрендә, эшчеләр дөрес эшләмәсә яки җыю җиһазлары җитәрлек төгәллеккә ия булмаса, мондый проблемалар килеп чыгарга мөмкин. Шул ук вакытта, компонентлар арасындагы акылга сыймаслык аралык рамканың тотрыклылыгына да тәэсир итәчәк, мәсәлән, рамка лампа капкачы яки лампа лампасы утыргычы белән тоташканда бик тыгыз яки бик йомшак була, бу транспорт чарасы эшләгәндә гадәти булмаган көчәнеш тудырачак һәм рамканың зыян күрүен тизләтәчәк.
4. Материалның картаюы
Алгы лампа рамкасы өчен кулланылган материаллар вакыт узу белән әкренләп бозыла, бу аның механик үзлекләренең кимүенә китерә. Металл рам материаллары өчен озакка сузылган көчәнеш һәм әйләнә-тирә мохит эрозиясе кристаллның эчке структурасында үзгәрешләргә китерә, нәтиҗәдә арыганлык картая һәм ныклык һәм чыдамлык кими. Пластик рам материаллары өчен температура үзгәрүе һәм ультрафиолет нурланышы кебек факторлар йогынтысында молекуляр чылбыр өзелүе һәм аркылы бәйләнеш кебек химик үзгәрешләр була, бу пластикның сынуына, катылыгы артуына һәм чыдамлыгы кимүенә китерә.
Мисал итеп, җылылык белән идарә итү җитешсезлеге аркасында килеп чыккан проблеманы алыйк, әгәр алгы лампаның суыту системасы эшләмәсә, нәтиҗәдә LED тоташу температурасы чиктән артып китсә, артык югары температура рамага күчәчәк, бу рам материалының эшчәнлегенә тәэсир итәчәк. Пластик рамнар өчен югары температуралар картаю процессын тизләтә һәм хезмәт итү вакытын кыскарта; металл рамнар өчен югары температура металлның микроструктурасында үзгәрешләргә китерергә, аның ныклыгын киметергә мөмкин. Моннан тыш, җитештерү барышында материалда җитешсезлекләр булса, мәсәлән, металл рамкада һава тишекләре яки ярыклар, һәм пластик рамкада пычраклыклар булса, алар материалның картаюын һәм зыян күрүен тизләтәчәк.
V. Бәйле компонентларның эшләмәүләренең йогынтысы
Алгы лампа системасы - бербөтен, аның рамкасы башка компонентлар белән тыгыз бәйләнгән. Башка компонентларның эшләмәве рамка белән проблемаларга китерергә мөмкин. Лампа тоткасы йомшаргач, лампа һәм схема арасындагы тотрыксыз контакт гадәти булмаган җылылык һәм тибрәнү тудырачак, ул алгы лампа рамкасына тапшырылачак. Вакыт узу белән бу рамканың җирле көчәнешен арттырачак, деформациягә яки зыянга китерәчәк.
Лампа корпусының йомшаруы да еш очрый торган проблема. Ул яктылыкның сынуына һәм таралуына тәэсир итәчәк, ә машина эшләгәндә лампа корпусының селкенүе рамага өстәмә тәэсир итү көче бирәчәк. Моннан тыш, утларның еш ялтыравына яки яктылыкның аномаль үзгәрүенә китерә торган идарә итү схемасының эшләмәүләре рамның тотрыксыз ток һәм җылылык үткәрүенә китерәчәк, рамның картаюын һәм зыян күрүен тизләтәчәк. Мәсәлән, караңгылату ачкычының эшләмәве ерак һәм түбән яктылык утларының еш алышынуына китерәчәк, ә токның еш үзгәрүе рам эчендәге тоташу нокталарында өстәмә җылылык тудырачак, бу рамның эшчәнлегенә тәэсир итәчәк.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
