Машинаның арткы күчәре нинди материалдан ясалган?
Машинаның арткы күчәренең материалы бер төрле түгел; киресенчә, ул функциональ таләпләргә, транспорт чарасы тибының урнашуына һәм җитештерү процессларына нигезләнеп төрле материаллар комбинациясен куллана. Авторизацияләнгән җәмәгать мәгълүматлары буенча, төп материаллар түбәндәге категорияләрне үз эченә ала:
Төп материал төрләре
Югары ныклыклы корыч: Гадәти коммерция машиналарында һәм җиңел машиналарның арткы күчәрләрендә еш кулланыла, мәсәлән, Dongfeng Automobile тарафыннан кулланыла торган Sph440 материалы, ул бик яхшы бәрелүгә, бөгелүгә, тузуга һәм коррозиягә чыдам.
Коелган корыч (мәсәлән, 300 коелган корыч): Авыр йөк ташу машиналары өчен кулланыла, мәсәлән, якынча 20 тонна йөк күтәрә алырлык "300 коелган корыч супер көчле арткы күчәр" һәм еш кына зур күләмле транспорт чараларында кулланыла.
Алюминий эретмәсе: Еш кына югары класслы яки югары җитештерүчән машиналарда (мәсәлән, Mercedes-Benz GLE450) очрый, ул пружинасыз массаны якынча 30% ка киметә һәм идарә итүне, уңайлылыкны һәм ягулык экономиясен яхшырта ала.
Корыч (мәсәлән, 20CrMnTi): Нигездә дифференциаль тешле тәгәрмәчләр (планетар тешле тәгәрмәчләр, ярты валлы тешле тәгәрмәчләр һ.б.) өчен кулланыла, җылылык белән эшкәртүдән соң ул югары тузуга һәм бәрелүгә чыдамлыкка ия.
Махсус җөйсез корыч торбалар: Салкын киңәю формалаштыру һәм тигез булмаган стена калынлыгы дизайны ярдәмендә, катылык һәм пластиклыкны тигезләп, интеграль йөртүче күчәр корпуслары өчен кулланыла, тартуга чыдамлыгы 680 МПа, агып торучанлыгы 550 МПа һәм озайтуы 15% тан артык.
Конструкция формалары һәм тиешле материаллар
Коелган күчәр (каты күчәр): Интегральләштерелгән коелган корыч, нык катылык, эретеп ябыштыруда арыганлык проблемалары юк, авыр йөк ташу һәм катлаулы юл шартлары өчен яраклы.
Көчәнешкә чыдам күчәр (буш күчәр): корыч пластиналарны штамплау һәм эретеп ябыштыру юлы белән формалаштырылган, җиңел, ләкин деформациягә каршы торучанлыгы зәгыйфь, гадәттә җиңел коммерция машиналарында очрый.
Интеграль күчәр корпусы: Махсус җөйсез корыч торбалар кулланыла, корпус һәм күчәр торбасы берләштерелгән, эретеп ябыштырулар юк, механик үзлекләре традицион көчәнешкә чыдам күчәрләргә караганда өстенрәк.
Кыскача мәгълүмат
Машинаның арткы күчәре материаллары, нигездә, югары ныклыклы корыч, коелган корыч, алюминий эретмәсе һәм эретмәле корычтан тора, һәм конкрет сайлау машинаның максатыннан (мәсәлән, йөк күтәрүчәнлеге, юлдан тыш йөрү мөмкинлеге, эш сыйфаты), чыгымнарны контрольдә тоту һәм җиңел үлчәү таләпләреннән тора. Гади гаилә машиналарында күбесенчә корыч компонентлар кулланыла, ә югары класслы яки җиңел машиналарда алюминий яки махсус эретмәле корыч кулланыла.
Машинаның арткы күчәре - машинаның трансмиссия системасының төп компоненты, һәм аның функциясе һәм принцибы машинаның йөртү формасына карап төрлечә була. Түбәндә абруйлы җәмәгать мәгълүматларына нигезләнгән тулы аңлатма бирелә:
Арткы күчәрнең төп функциясе
Терәк һәм тоташтыру: Арткы тәгәрмәчләрне тотып тора һәм аларны бер-берсенә тоташтыра, транспорт чарасының вертикаль йөкләнешен һәм юлдан килгән реакция көчен күтәрә.
Көч тапшыруы (бары тик йөртүче күчәрләр өчен): Двигатель көчен редуктор, тапшыру вал һәм арткы күчәр аша арткы тәгәрмәчләргә тапшыра.
Тизлекне киметү һәм моментны арттыру: Төп редуктор аша әйләнү тизлеген киметә һәм чыгу моментын арттыра, йөртү мөмкинлеген яхшырта.
Дифференциаль көйләү: Шиналарның тайып китүеннән яки тузуыннан саклану өчен, борылыш вакытында сул һәм уң арткы тәгәрмәчләргә төрле тизлектә әйләнергә мөмкинлек бирә.
Тормоз терәге: Арткы тәгәрмәч тормозлары гадәттә арткы күчәргә берләштерелгән һәм төп йөртү һәм парковка тормозы функцияләрен башкара.
Искәрмә: Әгәр ул алгы тәгәрмәчле приводлы транспорт чарасы булса, арткы күчәр бары тик иярче күчәре булып хезмәт итә (бары тик йөк күтәрә); әгәр ул арткы тәгәрмәчле яки дүрт тәгәрмәчле приводлы транспорт чарасы булса, арткы күчәрнең шулай ук йөртү, тизлекне киметү һәм дифференциал кебек күп функцияләре бар.
Эш принцибы турында мәгълүмат
Электр тапшыру юлы
Двигатель → Муфта → Трансмиссия → Трансмиссия вал → Арткы күчәрнең төп редукторы → Дифференциал → Ярты вал → Йөртүче тәгәрмәч.
Төп редуктор функциясе
Гадәттә конуслы тешле тәгәрмәч парын куллана, көч тапшыру юнәлешен 90° ка үзгәртә (озынлык → аркылы).
Тизлекне киметүне һәм моментны арттыруны гамәлгә ашыра, тизлек нисбәте (төп киметү нисбәте) = трансмиссия валының тизлеге / ярты валның тизлеге.
Дифференциаль тизлекне контрольдә тоту механизмы
Эчке структура: Арка вал + ике планетар шестерня, ике яктагы ярты валларга тоташтырылган.
Туры йөртү: Планетар тизлекләр бәйсез әйләнми, сул һәм уң тәгәрмәчләр синхрон әйләнә.
Борылу вакытында: Планетар тизлекләр әйләнә, тышкы тәгәрмәчнең тизлеге арта, ә эчке тәгәрмәчнең тизлеге кими, төрле борылу радиусларына җайлаша.
Асма координацияләү ысулы Гомуми күчәр: Бәйсез булмаган асма белән җиһазландырылган (мәсәлән, яфраклы пружиналар), ул гади структурага һәм көчле йөк күтәрүчәнлеккә ия, һәм күбесенчә йөк машиналарында кулланыла.
Бүленгән күчәр: Бәйсез асма системасы белән җиһазландырылган (мәсәлән, Макферсон тибындагы), күчәр корпусы сегментланган, бу уңайлыкны яхшырта һәм күбесенчә автомобильләрдә кулланыла.
Көндәлек хезмәт күрсәтү пунктлары:
GL-5 маркалы трансмиссия маен даими рәвештә алыштырыгыз (авыр йөк машиналары өчен тәкъдим ителә).
Мәктәп подшипникларының майлануын һәм дифференциаль йозакның функциясен тикшерегез (тайгакланганда эшләтеп җибәрегез).
Тешле механизмның тутыкмасын һәм ватылуын булдырмас өчен, дымланганнан соң майны алыштырмагыз.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
