Автомобиль аеру подшипнигының функциясе
Автомобиль муфтасын чыгару подшипнигы (Автомобиль муфтасын чыгару подшипнигы) автомобиль трансмиссия системасының төп компоненты булып тора. Ул муфта һәм трансмиссия арасына урнаштырылган, һәм чыгару рычагының координацияләнгән әйләнүе һәм күчәр хәрәкәте аша муфтаның шома тоташуын һәм аерылуын тәэмин итә, трансмиссия системасының тузуын киметә һәм хезмәт итү вакытын озайта. Аның структурасы йомшак һәм трансмиссиянең беренче валының подшипник капкачына урнаштырылган, чыгару рычагының очы белән араны саклап калу өчен кире кайтару пружинасы ярдәмендә, эшләүдә тотрыклылыкны тәэмин итә.
Бу подшипник ≤ 0,60 мм күчәр аралыгы һәм ≤ 0,30 мм эчке юл тузуы техник стандартларына туры килергә тиеш. Җитешсезлекләр еш кына гадәти булмаган тавышлар яки туктап калу рәвешендә күренә, нигездә, майлауның җитәрлек булмавы, еш ярым-ачыклау операцияләре яки ирекле йөрешне дөрес көйләмәү аркасында килеп чыга. Техник хезмәт күрсәтү өчен литий нигезендәге май белән даими майлау, аеру рычагының яссылыгын көйләү һәм 30-40 мм диапазонында ирекле йөрешне контрольдә тоту кирәк. Тиешле спецификацияләр "JB/T5312-2001 автомобиль муфтасын аеру подшипнигы һәм аның берәмлеге"нә сылтама ясарга мөмкин.
Әгәр муфтаны чыгару подшипнигы югарыдагы таләпләргә туры килмәсә, ул дефектлы дип санала. Дефектлар еш кына гадәти булмаган тавышлар яки туктап калу рәвешендә күренә. Төп сәбәпләр - майлауның җитәрлек булмавы, еш ярым чыгару операцияләре яки ирекле йөрешне дөрес көйләмәү. Хезмәт күрсәтүне даими рәвештә майлау өчен литий нигезендәге май кулланып, чыгару рычагының яссылыгын көйләп һәм ирекле йөрешне 30-40 мм диапазонында контрольдә тотып үткәрергә кирәк. Тиешле спецификацияләр "JB/T5312-2001 автомобиль муфтасын чыгару подшипнигы һәм аның берәмлеге"нә сылтама ясый ала.
Әгәр муфтаны ачу подшипнигы югарыдагы таләпләргә туры килмәсә, ул ватык дип санала. Ватыклык барлыкка килгәннән соң, беренче адым - кайсы күренешнең муфтаны ачу подшипнигының зыянына карый икәнен ачыклау. Двигатель эшләтеп җибәрелгәннән соң, муфта педален җиңелчә басыгыз. Ирекле хәрәкәт юкка чыккач, "чыңгырдау" яки "чыңгырдау" тавышы ишетелә. Муфта педален басканда, тавыш югалса, бу муфтаны ачу подшипнигы белән проблема түгел. Әгәр дә тавыш әле дә булса, бу муфтаны ачу подшипнигы ватык.
Тикшерү вакытында муфта нигезенең капкачын алып була, аннары газ педален бераз басыгыз, двигатель тизлеген бераз арттырыгыз. Әгәр тавыш көчәйсә, очкыннар булуына игътибар итегез. Әгәр шартлаулар белән очкыннар чыкса, бу муфтаны ачу подшипнигының зарарланганлыгын күрсәтә. Әгәр очкыннар өзлексез агып чыкса, бу муфтаны ачу подшипнигының шарлары ватылганлыгын күрсәтә. Әгәр очкыннар булмаса, ләкин металл шыгырдау тавышы ишетелсә, бу артык тузуны күрсәтә.
Эш шартлары
Муфтаны ачу подшипнигы
Куллану вакытында ул югары тизлектә күчәр сызыгына, бәрелү йөгенә һәм радиаль үзәктән тайпылу көченә дучар була. Моннан тыш, күчерү вилкасының этәргеч көче һәм чыгару рычагының реакция көче бер үк туры сызыкта булмау сәбәпле, борылу моменты да барлыкка килә. Муфта чыгару подшипнигының эш шартлары начар, вакытлыча югары тизлекле әйләнү һәм югары тизлекле ышкылу, югары температура, начар майлау шартлары һәм суыту шартлары юк.
Зыян китерә
Муфтаны ачу подшипнигының зарарлануы йөртүченең эшләве һәм хезмәт күрсәтүе, шулай ук көйләү белән тыгыз бәйләнгән. Зыянның сәбәпләре якынча түбәндәгечә:
Эш температурасының артык артуы артык кызуга китерә
Күп кенә йөртүчеләр борылганда яки киметкәндә муфтаны яртылаш тоташтыралар, ә кайберләре тизлекне күчереп, аягын муфта педалендә тоталар; кайбер машиналарда артык ирекле хәрәкәт була, бу муфтаның тулысынча аерылмавына һәм яртылаш тоташтырылган һәм яртылаш тоташмаган хәлдә калуына китерә. Бу халәт коры ышкылуга китерә һәм күп күләмдә җылылык барлыкка китерә, ул муфтаны чыгару подшипнигына күчә, шуның белән подшипник билгеле бер температурага җитә, май эреп яки суюлып агып, муфтаны чыгару подшипнигының температурасын тагын да арттыра. Температура билгеле бер дәрәҗәгә җиткәч, ул янып бетә.
Майлау мае җитмәү тузуга китерә
Муфтаны чыгару подшипнигы май белән майлана. Май өстәүнең ике ысулы бар: 360111 муфтаны чыгару подшипнигы өчен, хезмәт күрсәтү вакытында яки трансмиссия сүтелгәндә подшипникның арткы капкачы ачылырга һәм май белән тутырылырга тиеш, аннары арткы капкачны яңадан җыярга кирәк; 788611K муфтаны чыгару подшипнигы өчен аны алып, эретелгән майга батырырга, суытырга һәм аннары майлау өчен чыгарырга мөмкин. Гамәли эштә йөртүчеләр еш кына бу ноктаны игътибарсыз калдыралар, нәтиҗәдә муфтаны чыгару подшипнигында майлау мае җитми. Майлау булмаганда яки җитәрлек майлау булмаганда, муфтаны чыгару подшипнигының тузуы еш кына майланган халәткә караганда берничә тапкырдан дистә тапкырга кадәр арта. Тузуның артуы шулай ук температураның сизелерлек артуына китерәчәк, бу аның бозылуга бирешүчәнлеген арттыра.
Бик аз ирекле сәяхәт яки артык йөкләү вакыты
Таләпләргә туры китереп, муфтаның аеру подшипнигы һәм аеру рычагы арасында 2,5 мм ара иң яраклы дип санала. Бу муфта педалендә 30-40 мм ирекле йөрешкә туры килә. Әгәр ирекле йөреш бик аз булса яки бөтенләй ирекле йөреш булмаса, аеру рычагы һәм аеру подшипнигы даими рәвештә тоташкан хәлдә калачак. Арыганлык җитешсезлеге принцибы буенча, подшипникның эш вакыты озаграк булган саен, зыян да зуррак булачак; ул күбрәк йөкләнгән саен, аеру подшипнигы ару җитешсезлегеннән җиңелрәк зыян күрәчәк. Моннан тыш, эш вакыты озаграк булган саен, подшипникның температурасы югарырак булачак, бу аның янып китүенә китерә, шуның белән аеру подшипнигының хезмәт итү вакытын киметә.
Бу өч сәбәптән тыш, аеру рычагын көйләү шома булу-булмавы һәм аеру подшипнигының кире кайту пружинасы яхшы хәлдә булу да аеру подшипнигының зыянына зур йогынты ясый.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
