Автомобиль һава агымы үлчәгеченең функциясе
Һава агымын үлчәү җайланмасы автомобиль двигателенең электрон идарә итү системасындагы төп сенсор булып тора. Аның төп функциясе - двигательгә кергән һава агымын реаль вакыт режимында үлчәү һәм бу мәгълүматны электр сигналына әйләндереп, аны двигатель белән идарә итү блогына (ECU) тапшыру, бу ECU өчен ягулык инъекциясе күләмен исәпләү һәм һава-ягулык нисбәтен оптимальләштерү өчен төп нигез булып хезмәт итә.
Һава агымын үлчәү җайланмасының төп функциясе
Ягулык инъекциясе күләмен төгәл контрольдә тотыгыз һәм һава-ягулык нисбәтен идеаль тотыгыз
Двигательнең януы өчен теоретик һава-ягулык нисбәте сакланырга кирәк (якынча 14,7:1). Һава агымы үлчәгече белән бирелгән керү һавасы күләме мәгълүматлары ЭБУ өчен кирәкле ягулык инъекциясе күләмен исәпләү өчен "иң туры һәм төгәл" нигез булып тора. ЭБУ ягулык инъекциясе импульс киңлеген бу мәгълүматлар нигезендә төгәл контрольдә тота, ягулык һәм һава оптималь нисбәттә кушылуын тәэмин итә, шуның белән яну нәтиҗәлелеген тәэмин итә. Әгәр мәгълүматлар төгәл булмаса, бу артык ягулык катнашмасына (ягулык куллануның артуы һәм углерод утырмаларының артуы) яки җитәрлек булмаган ягулык катнашмасына (куәтнең кимүе һәм туктап калучанлык) китерәчәк.
Двигатель көчен һәм ягулык куллануны оптимальләштерегез
Тиҙләнеш һәм башка авыр йөкләнеш шартларында һава агымы үлчәгече керү һавасы күләменең кинәт артуына тиз җавап бирә ала, бу ЭБУга җитәрлек көч бирү өчен ягулык инъекциясе күләмен шунда ук арттырырга мөмкинлек бирә. Круиз яки буш йөреш вакытында ул ягулык куллануны киметү өчен ягулык инъекциясе күләмен киметә. Аның җавап бирү тизлеге йөртү тәҗрибәсенә турыдан-туры тәэсир итә. Мәсәлән, кайнар пленка тибындагы агым үлчәгечнең җавап бирү вакыты гадәттә 0,1 секунд эчендә була, бу электр энергиясенең шома тоташуын тәэмин итә.
Чыгаруларның үтәлешен тәэмин итү
Яну нәтиҗәлелеге турыдан-туры чыгару газлары чыгару дәрәҗәсен билгели. Һава агымы үлчәгеченнән алынган төгәл мәгълүматлар ягулыкның тулысынча януын тәэмин итә, углерод монооксиды (CO) һәм углеводородлар (HC) кебек зарарлы матдәләр чыгаруны нәтиҗәле рәвештә киметә. Әгәр сенсор эшләмәсә һәм артык ягулык катнашмасы барлыкка килсә, чыгару газы кара төтен чыгарачак, һәм машина еллык тикшерүне үтмәячәк.
Катлаулы шартларга җайлашу һәм двигатель эшен тотрыклыландыру
Буш вакытта һава керүнең бераз тирбәлүе яки югары тизлектә хәрәкәт иткәндә һава керүнең күп күләмдә булуы булсынмы, һава агымын үлчәү җайланмасы реаль вакыт режимында күзәтеп тора һәм ECUга кире элемтә урнаштыра ала, шуның белән двигательнең төрле шартларда тотрыклы эшләвен тәэмин итә һәм туктап калуны яки электр энергиясенең өзелүен булдырмый.
Гадәти җитешсезлек күренешләре
Һава агымы үлчәгече углерод утырмалары белән тыгылган, зарарланган яки электр үткәргечләрендә җитешсезлек булганда, гадәттә түбәндәге симптомнар барлыкка килә:
Буш режимдагы тотрыксызлык яки селкенү: Двигатель буш режимда сизелерлек селкенә, чөнки ЭБУ дөрес булмаган һава керү сигналларын кабул итә, бу ягулык инъекциясе күләмен төгәл көйләмәскә китерә.
Зәгыйфь тизләнеш яки "селкенү": Газ педаленә баскач, көч реакциясе әкрен була, һәм куып җитү авыр.
Ягулык куллану гадәтләре үзгәрмәгәндә һәм юл шартларында, гадәттән тыш югары: ягулык куллану сизелерлек арта (10%-20% ка мөмкин).
Чыгару газы кара төтен чыгара һәм чыгару стандартларыннан артып китә: Сәбәбе - җитәрлек дәрәҗәдә янмау.
Двигательнең җитешсезлек индикаторы кабына: ЭБУ һава агымы үлчәгеченә кагылышлы "P0100-P0104" кебек җитешсезлек кодларын саклаячак.
Техник хезмәт күрсәтү буенча тәкъдимнәр
Даими тикшерү: Һава агымы үлчәгечне һәр 2-30,000 километр саен тикшереп торырга киңәш ителә, бигрәк тә тузанлы юлларда йөри торган машиналар өчен.
Һөнәри чистарту: Әгәр углерод җыелса, чистарту өчен махсус һава агымы үлчәгеч чистарту чарасын кулланыгыз. Карбюратор чистарту чараларын кулланмагыз, чөнки алар сизгер кайнар пленканы яки кайнар чыбык компонентларын коррозиягә китерергә мөмкин.
Өлешләрне алыштыру: Әгәр сенсор зыян күргән булса, аны оригиналь яки брендлы оригиналь детальләр белән алыштыру тәкъдим ителә. Суббрендлы детальләр еш кына төгәллекне һәм гомер озынлыгын гарантияли алмый.
Һава агымын үлчәү җайланмасы (MAF сенсоры) двигательнең электрон идарә итү системасының төп компоненты булып тора, ул двигательгә керә торган һава агымын үлчәү һәм ЭБУга (Электрон идарә итү блогы) ягулык инъекциясе күләмен исәпләү өчен төп нигез бирү өчен җаваплы. Ул эшләмәгәч, ягулык катнашмасы нисбәтендә дисбаланс барлыкка киләчәк, бу двигательнең эшләвендә берничә аномалиягә китерәчәк.
Һава агымы үлчәгеч эшләмәгәндә түбәндәге еш очрый торган симптомнар бар:
Буш эшләү режимындагы тотрыксызлык: Буш эшләү вакытында двигатель сизелерлек селкенә, чөнки ЭБУ ялгыш һава керү сигналларын кабул итә, бу ягулык кертү күләмен дөрес көйләмәскә китерә. Тизләнүнең көчсезлеге һәм көчнең акрын булуы: Газ педаленә баскач, машина әкрен җавап бирә һәм әкрен тизләнә, бигрәк тә 1500-2000 әйләнү/мин диапазонында, "көч җитми" кебек тоела. Бу ЭБУ керү һава күләмен дөрес билгеләмәгәнгә һәм ягулык кертүне киметкәнгә бәйле, нәтиҗәдә артык күп һава катнашмасы барлыкка килә.
Ягулык куллануның гадәти булмаган артуы: Әгәр сенсор сигналы бик зур булса, ЭБУ ялгыш рәвештә двигатель югары йөкләнешле хәлдә дип уйлаячак, шуның белән ягулык инъекциясе көчәйячәк, бу артык концентрацияләнгән катнашма барлыкка китерә, һәм ягулык тулысынча янып бетә алмый, нәтиҗәдә ягулык куллану сизелерлек артачак. Кайбер модельләрдә приборлар панелендә "ДВИГАТЕЛЬГӘ ХЕЗМӘТ КҮРСӘТҮ" кисәтү уты булачак.
Чыгару торбасы кара төтен чыгара: Катнашма артык концентрацияләнгәндә, күп күләмдә янмаган углерод кисәкчәләре чыгарыла, бу ачык кара төтен барлыкка китерә. Бу әйләнә-тирә мохитне пычратып кына калмый, ә яну нәтиҗәлелегенең түбән булуын да күрсәтә.
Двигательнең вакыт-вакыт туктавы һәм двигатель тибрәнүе: Югары тизлектә (гадәттә сәгатенә 120 км тан артык) хәрәкәт иткәндә, сенсор сигналы тотрыксыз була, бу ECU ягулык инъекциясен кинәт киметүгә китерергә мөмкин, нәтиҗәдә двигательнең эшләве өзелә, тибрәнә яки хәтта туктап кала, бу җитди куркыныч тудыра.
Суга керү торбасында кире ут: Тиҙләнеш яки тоткарлану вакытында двигатель гадәти булмаган "шарк-шарк" тавышын чыгарырга мөмкин, бу катнашманың җитәрлек булмаган яки артык булуы аркасында керү торбасында гадәти булмаган яну нәтиҗәсендә гадәти булмаган януга китерә.
Кайбер модельләрдә һава агымы үлчәгече эшләмәгәндә, двигательнең хата индикаторы (Check Engine) кабына. Шулай да, сигнал тайпылышы кечкенә булган һәм ЭБУ хата кодын теркәмәгән очраклар да бар, бу бары тик эшчәнлекнең кимүен генә күрсәтә. Профессиональ диагнозны осциллограф ярдәмендә сенсор дулкын формасын ачыклау (гадәти термопара көчәнеше 2,5-3,2 В эчендә булырга тиеш) яки хата кодын уку белән расларга мөмкин.
Әгәр берничә симптом күренсә, тиз арада профессиональ ремонт остаханәсенә барып тикшерү үткәрергә киңәш ителә. Кирәкле очракларда, оригиналь һава агымы үлчәгечне алыштырыгыз һәм тузан җыелуын датчикның төгәллегенә тәэсир итмәс өчен, һава алу системасын даими чистартып торырга кирәк.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
