Әгәр распределитель датчигы ватылса, бу машинага нинди йогынты ясаячак?
Зыян күргән распределитель датчигы двигательне эшләтеп җибәрүдә кыенлыклар тудырырга, эш вакытында тибрәнү, куәт кимү, ягулык куллану артуы һәм җитешсезлек сигнализациясен эшләтеп җибәрергә мөмкин.
Двигательне эшләтеп җибәрү һәм эшләүдәге аномалияләр
Кабызу кыенлыгы һәм хаотик кабызу: Сенсор зыян күргәннән соң, ЭБУ һәр цилиндрның һәм распределитель валы фазасының торышын төгәл билгели алмый, нәтиҗәдә хаотик кабызу вакыты барлыкка килә, бу кабызу өчен берничә омтылыш кирәклеген яки хәтта кабызу тоткарлануларын яки кабыза алмауны күрсәтә. Авыр очракларда, кабызу процессы вакытында коленвалның кире борылуы һәм керү коллекторының кире кайтуы күзәтелергә мөмкин.
Буш тору һәм эшләү тотрыклылыгы начарлана:
Буш эшләү вакытында көчле тибрәнү: Двигательнең эшләмәү симптомына охшаш рәвештә, тибрәнү ачык күренә.
Йөртү вакытында двигатель еш туктап калуы: Аеруча җылыну вакытында, йөрткәндә яки ягулык тутырганда машина кинәт туктап калырга мөмкин.
Әкрен тизләнеш реакциясе: Газ педален басканнан соң, көч тукталышлы була, һәм гадәттә, двигатель тизлеген яхшырту өчен 2500 әйләнеш/мин артып китәргә тиеш.
Энергия күрсәткечләренең һәм ягулык экономиясенең начарлануы
Көч чыгаруның сизелерлек кимүе: ЭБУ распределитель валының төгәл фаза сигналларын кабул итмәү сәбәпле, ягулык кертү һәм кабызу вакыты цилиндр эше белән синхронлаштырыла алмый, нәтиҗәдә двигательнең көчсезлеге, тизләнешнең акрын булуы һәм менү яки узып китү вакытында җавап бирүнең акрын булуы күзәтелә. Кайбер модельләрнең ЭБУсы двигательне саклау өчен двигательнең максималь тизлеген актив рәвештә чикли ала.
Ягулык куллану һәм чыгару артуы: ЭБУның ягулык инъекциясен контрольдә тотуы төгәл түгел, бу артык ягулык инъекциясенә яки ягулык инъекциясенең тәртипсезлегенә китерә, һәм үлчәнгән ягулык куллану 15%-30% ка артырга мөмкин. Шул ук вакытта, тулы булмаган яну чыгару торбасыннан кара төтен чыгарырга, чыгару исе артырга һәм кислород сенсорына һәм өч яклы каталитик конвертерга йөкләнешне арттырырга мөмкин, бу озак вакыт эшләү вакытында зыян күрү куркынычын тудыра.
Системаны яклау һәм мөмкин булган механик куркынычлар
Хәттәлекләрдән саклау режимын активлаштыру: Двигательнең хата индикаторы даими янып тора (гадәттә P0340 кебек хата кодларына туры килә), һәм ECU режимга күчә, чыгару куәтен чикли һәм үзгәрүчән клапан вакыты (VVT) кебек функцияләрне сүндерергә мөмкин. Бу вакытта машина кыска араларга гына бара ала, ләкин эшләү бик чикләнгән.
Механик зыян китерү куркынычлары:
Кану вакыты тигезләнмәгән: бу детонациягә китерергә мөмкин, һәм вакыт узу белән цилиндрга, поршеньгә һәм башка компонентларга зыян китерәчәк.
Клапан механизмының тузуы арту: ЭБУ клапан фазасын төгәл контрольдә тота алмый, бу исә механик компонентларның тузуын көчәйтергә мөмкин.
Кранвал датчигы да эшләмәгән аеруча авыр очракларда, машина бөтенләй кабызылмаска яки эш вакытында туктап калырга мөмкин.
Сигнал дискы яктылык чыгаручы диод (LED) һәм фотоэлектрик транзистор (яки фотодиод) арасына урнаштырылган. Сигнал дискындагы яктылык үткәрүче тишек LED һәм фотоэлектрик транзистор арасында әйләнгәндә, LED чыгарган яктылык фотоэлектрик транзисторга төшәчәк, бу вакытта фотоэлектрик транзистор үткәрә, һәм аның коллекторы түбән дәрәҗә (0,1-0,3 В) чыгара; сигнал дискындагы күләгәләүче өлеш LED һәм фотоэлектрик транзистор арасында әйләнгәндә, LED чыгарган яктылык фотоэлектрик транзисторга төшә алмый, бу вакытта фотоэлектрик транзистор сүнә, һәм аның коллекторы югары дәрәҗә (4,8-5,2 В) чыгара. Әгәр сигнал дискы өзлексез әйләнсә, яктылык үткәрүче тишек һәм күләгәләүче өлеш LED һәм фотоэлектрик транзистор арасында чиратлашып узачак, һәм фотоэлектрик транзисторның коллекторы чиратлашып югары һәм түбән дәрәҗәләр чыгарачак. Сенсор вал идәнле вал һәм клапан распределитель валы белән әйләнгәндә, яктылык үткәрүче тишек һәм сигнал дискындагы күләгәләү өлеше светодиод һәм фотоэлектрик транзистор арасында узачак, светодиод чыгарган яктылык чиратлашып сигнал генераторының фотоэлектрик транзисторына төшәчәк, һәм сигнал сенсоры идәнле вал торышына һәм клапан распределитель валы торышына туры килә торган импульс сигналларын барлыкка китерәчәк.
Коленвал ике тулы әйләнеш ясаганлыктан, G сигнал сенсоры 6 импульс сигналы тудырачак. Ne сигнал сенсоры 360 импульс сигналы тудырачак. Чөнки G сигналының яктылык үткәрүче тишегенең интервал дугасы 60. Коленвал әйләнешенең һәр 120 градусы өчен импульс сигналы тудырыла. Шуңа күрә G сигналы гадәттә 120 сигналы дип атала. Проектлау һәм урнаштыру 120 сигналының двигатель цилиндрының өске үле үзәге алдыннан 70 (BTDC70.) булуын тәэмин итә. Бераз озынрак киң ягы булган турыпочмаклы тишек тарафыннан җитештерелгән сигнал двигательнең 1 цилиндрының өске үле үзәге алдыннан 70. туры килә, шуңа күрә ЭБУ ягулык инъекциясенең алга китү почмагын һәм кабызуның алга китү почмагын контрольдә тота ала. Ne сигналы өчен яктылык үткәрү тишегенең дуга аралыгы 1 булганлыктан (яктылык үткәрү тишеге 0,5 урынны, ә күләгәләү тишеге 0,5 урынны били), һәр импульс циклында югары һәм түбән дәрәҗәләр һәрберсе 1 урынны били, һәм 360 сигнал коленвалның 720 урынын күрсәтә. Коленвал әйләнешенең һәр 120 градусында G сигнал сенсоры бер сигнал бирә, ә Ne сигнал сенсоры 60 сигнал бирә.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
