Транспорт чарасының коленвалы датчигы нинди функция башкара?
Кранвал датчигы (шулай ук двигатель тизлеге датчигы дип тә атала) - двигатель электрон идарә итү системасының үзәк датчигы. Ул, нигездә, кранвалның торышын, поршеньнең өске үле үзәк сигналын һәм двигатель тизлеген ачыклау өчен кулланыла, һәм сигналларны ЭБУга җибәрә, кабызу һәм ягулык кертү вакытын контрольдә тота. Бу датчик гадәттә кранвалның алгы очына, распределитель валының алгы очына, маховикка яки таратучыга урнаштырыла. Ул распределитель валының торышы датчигы белән координациядә эшләргә тиеш.
Эш принцибы буенча, аны өч төргә бүлеп була: магнит импульс тибы, Холл тибы һәм фотоэлектрик тибы: Магнит импульс тибы сигнал дискы аша магнит кыры үзгәрешен башлап җибәрү юлы белән синусоидаль сигнал тудыра. Холл тибы триггер пычагы ярдәмендә квадрат дулкын сигналын чыгара. Фотоэлектрик тибы яктылык тишеге тапшыруы ярдәмендә импульс көчәнеше тудыра. Холл тибы тышкы 5В электр чыганагын таләп итә, һәм фотоэлектрик тибы май пычрануы аркасында сигнал төгәллегенең начарлануына бирешүчән. Гадәти җитешсезлекләргә иске электр үткәргечләре аркасында килеп чыккан сигнал комачаулавы һәм пычрак сенсор аркасында кабызу кыенлыгы керә. Гадәти булмаган хәлләр двигатель җитешсезлек индикаторын кабызырга һәм җитәрлек көч җитмәүгә яки кабыза алмауга китерергә мөмкин. Заманча технологияләр юлы аналог сигналлардан цифрлы детекторларга эволюция тенденциясен күрсәтә.
Магнит импульс тибындагы коленвал позициясе сенсорын ачыклау принцибы
Nissan компаниясенең магнит импульс тибындагы коленвал позициясе сенсоры
Бу коленваль торышы сенсоры коленвалның алгы очындагы шкив артына урнаштырылган. Шкивның арткы очында вак тешле нечкә түгәрәк диск (сигналлар генерацияләү өчен кулланыла, сигнал дискы дип атала) урнашкан, ул коленвал шкивы белән бергә коленвалга урнаштырылган һәм коленвал белән әйләнә. Сигнал дискының тышкы кырыенда әйләнә буенча һәр 4° саен бер теш бар. Барлыгы 90 теш бар, һәм һәр 120° саен 3 чыгып торган урын урнашкан, барлыгы 3. Сигнал дискының кырыенда урнаштырылган сенсор тартмасы - электр сигналын җитештерүче сигнал генераторы. Сигнал генераторында индукция катушкасындагы даими магнит тирәли уратылган 3 магнит баш бар, анда магнит баш ② 120° сигнал барлыкка китерә, ә магнит баш ① һәм ③ бергәләп 1° коленваль почмагы сигналын барлыкка китерә. Магнит баш ② сигнал дискының 120° чыгып торган өлешенә, магнит баш ① һәм ③ сигнал дискының тешле боҗрасына карый, вал почмагы урнаштыру фаза аермасы белән. Сигнал генераторында сигнал көчәйтү һәм формалаштыру схемалары, һәм тышкы дүрт тишекле тоташтыргыч бар, "1" тишек - 120° сигнал чыгару линиясе, "2" тишек - сигнал көчәйтү һәм формалаштыру схемасы өчен көч линиясе, "3" тишек - 1° сигнал чыгару линиясе, һәм "4" тишек - җир линиясе. Бу тоташтыргыч аша вал почмагы сенсоры тарафыннан эшләнгән сигнал ЭБУга тапшырыла.
Двигатель әйләнгәндә, сигнал дискының тешләре һәм чыгып торган урыннары индукция катушкасы аша үтүче магнит кырында үзгәреш тудыра, шуның белән индукция катушкасында алмаш электромобиль көче барлыкка китерә. Фильтрлау һәм формалаштырудан соң, ул импульс сигналына әйләнә. Двигатель бер әйләнгәннән соң, магнит баш ② 3 120° импульс сигналы барлыкка китерә, ә магнит баш ① һәм ③ һәрберсе 90 импульс сигналы барлыкка китерә (чиратлашып). Магнит баш ① һәм ③ 3° коленвал почмагы интервалына урнаштырылганлыктан һәм һәрберсе һәр 4° саен импульс сигналы барлыкка китергәнлектән, магнит баш ① һәм ③ тарафыннан барлыкка китерелгән импульс сигналлары арасындагы фаза аермасы төгәл 90° тәшкил итә. Бу ике импульс сигналы синтез өчен сигнал көчәйтү һәм формалаштыру схемасына җибәрелә, аннары 1° коленвал почмагы сигналы барлыкка килә.
120° сигнал тудыручы магнит баш ② өске үле үзәктән 70° алдан урнаштырылган, шуңа күрә аның сигналын 70° өске үле үзәк сигналы дип тә атарга мөмкин, ягъни двигатель эшләгәндә магнит баш ② һәр цилиндрның өске үле үзәгендә импульс сигналы тудыра.
Toyota компаниясенең магнит импульс тибындагы коленвал позициясе сенсоры
Toyota компаниясенең TCCS системасы магнит импульс тибындагы коленвал позициясе сенсорын дистрибьюторга урнаштыра. Сенсор өске һәм аскы өлешләргә бүленә, өске өлеше G сигналын, ә аскы өлеше Ne сигналын барлыкка китерә, икесе дә тешләре әйләнгән ротор ярдәмендә сигнал генераторының индукцион катушкасында магнит агымы үзгәрә, шуның белән индукцион катушкада алмаш индукцияләнгән электромобиль көче барлыкка килә, ул аннары көчәйтелә һәм ЭБУга җибәрелә.
Ne сигналы - коленвал почмагын һәм двигатель тизлеген ачыклау сигналы, Nissan компаниясенең магнит импульс тибындагы коленвал позициясе сенсорының 1° сигналына тиң. Бу сигнал аскы өлештә 24 тигез арада урнашкан тешле һәм янәшә урнашкан сизү катушкасы белән беркетелгән ротор (N0.2 вакыт роторы) тарафыннан булдырыла.
Ротор әйләнгәндә, тешләр һәм сизү кәтүгенең фланец өлеше (магнит башы) арасындагы һава аралыгы үзгәрә, бу сизү кәтүге аша үтүче магнит кырында үзгәреш тудыра һәм индукцияләнгән электромобиль көчен барлыкка китерә. Тешләр магнит башына якынлашканда һәм аннан ераграк киткәндә, магнит агымының артуы һәм кимүе үзгәрәчәк, шуңа күрә һәр теш магнит башыннан үткәндә сизү кәтүгендә тулы үзгәрүчән ток көчәнеше сигналын барлыкка китерәчәк. N0.2 вакыт роторының 24 теше бар, шуңа күрә ротор бер тулы әйләнеш әйләнгәндә (ягъни, коленвал 720° әйләнгәндә), сизү кәтүге 24 үзгәрүчән ток көчәнеше сигналын барлыкка китерә. Циклда Ne сигналының бер импульсы коленвал әйләнүенең 30° тиңенә тигез (720° ÷ 24 = 30°). Төгәлрәк почмакны ачыклау ЭБУ тарафыннан 30° әйләнү вакытын 30 тигез өлешкә бүлү юлы белән ирешелә, шулай итеп 1° коленвал әйләнү сигналы барлыкка килә. Шулай ук, двигатель тизлеге ЭБУ тарафыннан Ne сигналының ике импульсы арасында үткән вакытка нигезләнеп үлчәнә (коленвал әйләнүенең 60° тиңе). G сигналы цилиндрларны ачыклау һәм поршеньнең өске үле үзәк торышын ачыклау өчен кулланыла, бу Nissan магнит импульслы коленвал позициясе сенсорының 120° сигналына тиң. G сигналы Ne генераторы өстендәге фланец роторы (1 нче вакыт роторы) һәм аның симметрик ике сизү катушкасы (G1 сизү катушкасы һәм G2 сизү катушкасы) тарафыннан барлыкка килә. Сигналны булдыру принцибы Ne сигналы белән бер үк. G сигналы шулай ук коленвал почмагын исәпләү өчен эталон сигнал буларак та кулланыла.
G1 һәм G2 сигналлары, тиешенчә, 6 нчы һәм 1 нче цилиндрның өске үле үзәген билгели. G1 һәм G2 сигнал генераторының урнашуы аркасында, G1 һәм G2 сигналлары барлыкка килгәндә, поршень нәкъ менә өске үле үзәктә (BTDC) түгел, ә өске үле үзәктән 10° алдарак урнашкан.
Магнит импульслы коленвал позициясе сенсорын ачыклау
Аны ачыклау ысулын күрсәтү өчен мисал итеп Crown 3.0 седанының 2JZ-GE двигателенең электрон идарә итү системасында кулланылган магнит импульслы коленвал позициясе сенсорын алыйк.
Кранвал позициясе датчигының каршылык тикшерүе
Кабызу ачкычын сүндерегез, коленвал валы торышы датчигының тоташтыргычын алыгыз һәм коленвал валы торышы датчигы терминаллары арасындагы каршылык кыйммәтләрен мультиметрның каршылык көйләве белән үлчәгез (1 нче таблица). Әгәр каршылык кыйммәтләре билгеләнгән диапазонда булмаса, коленвал валы торышы датчигын алыштырырга кирәк.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
