Машинаның цилиндр катламы бозылса, нинди нәтиҗәләргә китерергә мөмкин?
Цилиндр катламына зыян килү (гадәттә цилиндр прокладкасы турында сүз бара) двигатель эчендәге герметик функциягә җитди зыян китерергә мөмкин, чылбыр реакцияләре сериясен китереп чыгарырга мөмкин, алар турыдан-туры автомобильнең куәт эшчәнлегенә, суыту системасына һәм майлау системасына тәэсир итә. Әгәр тиз арада хәл ителмәсә, бу двигательгә җитди зыян китерергә мөмкин.
Төп йогынтыларга түбәндәгеләр керә:
Двигатель көче кимүе һәм тотрыксыз эшләү: Цилиндр прокладкасы зарарланганда, яну камерасындагы югары басымлы газлар агып чыга, нәтиҗәдә цилиндр басымы җитәрлек булмый һәм кысу коэффициенты кими. Бу турыдан-туры двигатель көче кимүенә, тизләнешнең авырлыгына һәм тизләнешнең артуына китерә. Авыр очракларда, аерым цилиндрлар эшләмәскә мөмкин, бу двигатель тибрәнүенә, тотрыксыз эшләүгә яки "селкенү" яки "шартылдау" һәм "пуф" кебек гадәти булмаган тавышларга китерергә мөмкин.
Суыту системасының гадәти булмаган торышы һәм суның артык югары температурасы: Югары басымлы газлар суыту суы каналына керергә мөмкин, бу суыту системасында гадәти булмаган басым артуына китерергә мөмкин. Бу су багын тутыру портыннан өзлексез күбекләр чыгу, суыткыч сыеклык куллануның гадәти булмаган тизләнеше, су температурасы күрсәткеченең тиз артуы һәм хәтта кайнау рәвешендә чагыла. Су багы капкачы башлану башында ачылганда, еш кына су өслегеннән күп санлы күбекләр яки кайнар һава чыгуын күрергә мөмкин, һәм чыгару торбасы шулай ук ак су томаны (суыткыч сыеклык яну нәтиҗәсендә барлыкка килгән су пары) чыгарырга мөмкин.
Двигатель мае һәм суыткыч катнашмасының пычрануы: Цилиндр прокладкасы бозылганда, суыткыч сыекча май үткәргеченә үтеп керергә яки май суыту системасына керергә мөмкин. Бу двигатель маеның эмульсияләнүенә һәм бозылуына китерә, "каймаксыман" яки "пастасыман" матдә барлыкка китерә, майлау сыйфатын сизелерлек киметә; шул ук вакытта суыткыч сыекча май белән кушылып, май таплары яки май пленкалары барлыкка китерергә мөмкин. Бу двигательнең эчке өлешләренең тузуын көчәйтеп кенә калмый, ә "цилиндрны тарту" яки "подшипник тоткарлануы" кебек җитди җитешсезлекләргә дә китерергә мөмкин.
Май һәм суыткыч агып чыгу: Цилиндр башы һәм цилиндр блогы тоташкан урында май яки суыткыч агып чыгу эзләре булырга мөмкин. Шул ук вакытта, цилиндр прокладкасы арасыннан яки цилиндр башы болты тишекләреннән югары басымлы газлар агып чыгарга мөмкин, алар "пышылдау" яки "чыкылдау" тавышларын чыгарырга мөмкин. Бу урынга сабынлы су сөрткәндә, ачык күбекләр күренә.
Кабызу кыенлыгы һәм аномаль чыгару: Двигатель басымы җитәрлек булмау һәм катнашманың тулысынча янмавы аркасында, двигательне кабызу кыенлыклары туарга мөмкин, бигрәк тә салкын шартларда. Чыгару торбасы өзлексез ак төтен (суыткыч сыеклык януыннан) яки кара төтен (артык катнашмадан) чыгарырга мөмкин.
Озак вакытлы нәтиҗәләр: Әгәр машина йөртү дәвам итсә, май табасына суыткыч сыекча керү двигатель мае майлавының бозылуына китерәчәк, шуның белән коленвал, тоташтыру штангасы һәм цилиндр стенасы кебек төп компонентларның тузуын тизләтәчәк; югары температуралар һәм аномаль басым шулай ук цилиндр башының яки цилиндр блогының деформациясенә, клапан эрозиясенә китерергә, хәтта "цилиндрны тарту" яки "туктату" һәм башка җимергеч җитешсезлекләрне китереп чыгарырга мөмкин, бу исә бик югары ремонт чыгымнары белән бәйле.
Нәтиҗә ясап шуны әйтергә кирәк, цилиндр катламына зыян килү һич тә кечкенә проблема түгел. Су температурасының нормадан тыш булуы, куәтнең кимүе, суыткыч сыекчасының тиз кимүе һәм двигатель маеның эмульсияләнүе кебек симптомнар күзәтелсә, машинаны шунда ук туктатырга һәм профессиональ диагностика үткәрергә һәм җитешсезлекнең тагын да көчәюен булдырмас өчен алыштырырга кирәк.
Цилиндр катламы, шулай ук цилиндр прокладкасы буларак та билгеле, цилиндр башы һәм цилиндр блогы арасына урнаштырылган мөһим герметик компонент. Аның төп функциясе - цилиндр блогы һәм цилиндр башы кушылган өслекләре арасындагы микроскопик тишекләрне тутыру, двигатель эчендәге төп өлкәләрнең герметиклануын тәэмин итү. Тигезсезлекне компенсацияләү: Цилиндр катламы гадәттә металлдан, асбесттан яки композит материаллардан ясала һәм бераз эластиклыкка ия. Ул эшкәртү һәм куллану вакытында цилиндр башы һәм цилиндр блогы арасындагы тоташу өслегендә барлыкка килергә мөмкин булган кечкенә тигезсезлекне компенсацияли ала, герметикның ышанычлылыгын тәэмин итә.
Экстремаль мохиткә чыдам: ул югары температура, югары басым һәм көчле коррозия кебек каты шартларда озак вакыт эшләргә тиеш. Шуңа күрә двигательнең тотрыклы эшләвен һәм хезмәт итү вакытын тәэмин итү өчен аның җитәрлек ныклыгы, җылылыкка чыдамлыгы, коррозиягә чыдамлыгы һәм басымга чыдамлыгы булырга тиеш.
Нәтиҗә ясап шуны әйтергә кирәк, цилиндр катламы "прокладка" гына булса да, ул двигательнең нормаль эшләвен тәэмин итүче һәм куәтен һәм нәтиҗәлелеген саклаучы үзәк герметик компонент. Ул зыян күргәннән соң ("цилиндр катламының ватылуы" дип атала), аны вакытында алыштырырга кирәк; югыйсә, ул двигательгә җитди зыян китерәчәк.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
