Машинаның арткы тормоз шлангысы нәрсә ул?
Арткы тормоз шлангы, гадәттә, машинаның арткы тәгәрмәч тормоз системасына урнаштырылган тормоз шлангын (гадәттә тормоз трубкасы дип атала) аңлата, ул машинаның тормоз системасындагы төп компонент булып тора, ул тормоз мохитен (мәсәлән, тормоз сыекчасы яки кысылган һава) тапшыру һәм тормоз көчен нәтиҗәле тапшыруны тәэмин итү өчен җаваплы.
Аның төп функциясе - йөртүче тормоз педален басканда, тормоз мохите басымын (тормоз сыекчасы яки кысылган һава) арткы тәгәрмәчләрнең тормоз суппортларына яки тормоз колодкаларына төгәл күчерү, шуның белән тормозны эшләтеп, тормоз көчен булдыру һәм машинаның тизлеген киметүгә яки туктавына ирешү.
Төп үзенчәлекләр һәм классификация
Тормозлау формасы буенча классификация:
Гидравлик тормоз шлангы: Гидравлик тормоз системаларында кулланыла, ул тормозлау өчен тормоз сыекчасын тапшыра, һәм хәзерге вакытта җиңел автомобильләрдә иң еш очрый торган төр.
Һава тормоз шлангы: Күбесенчә авыр йөк машиналарының, автобусларның һ.б. һава тормоз системаларында кулланыла, ул тормоз көчен кысылган һава аша тапшыра.
Вакуум тормоз шлангы: Вакуум ярдәмендә тормозлау системаларында кулланыла, ул двигательнең керү коллекторы тарафыннан барлыкка килгән вакуум ярдәмендә тормозлауга ярдәм итә, һәм ул еш кына иске модельләрдә очрый.
Материал буенча классификация:
Резина тормоз шлангы: Гадәттә өч гельле ике чыбыклы (EPDM өч акрилонитрил бутадиен стирол каучугы + үрелгән җепсел катламы) структурасын куллана, яхшы сыгылмалылыкка, уңайлы урнаштыруга һәм көчле тартуга чыдамлыкка ия, ләкин тышкы катлам вакыт узу белән картаюга һәм ярылуга бирешүчән.
Нейлон тормоз шлангы: Картаюга һәм коррозиягә каршы торучанлыгы яхшырак, югары температуралы яки коррозияле мохит өчен яраклы, ләкин түбән температураларда аның тартылу көче кими һәм тышкы көч йогынтысында ярылырга мөмкин.
Мөһимлек һәм хезмәт күрсәтү буенча тәкъдимнәр
Арткы тормоз шлангысы - йөртү куркынычсызлыгын тәэмин итүче төп компонентларның берсе. Аның торышы тормоз эффектына турыдан-туры тәэсир итә. Әгәр дә анда картаю, ярылулар, кабарынкылыклар, май агып чыгу яки тоташуларның йомшаруы билгеләре күренсә, бу тормоз тоткарлануына, тормоз көче җитмәүгә яки хәтта тулысынча ватылуга китерергә мөмкин.
Тикшерү өчен тәкъдимнәр: Шлангның тышкы кыяфәтен даими рәвештә тикшерегез (һәр 30 000-60 000 километр саен тәкъдим ителә), ярыклар, күбекләр, тырналулар, агып чыгулар яки катуларны күзәтегез, һәм тоташуларның тыгыз булуын раслагыз.
Алыштыру буенча киңәшләр: Күренеп торган зыяннар булмаса да, тормоз системасының ышанычлы хәлдә булуын тәэмин итү өчен, машинаның кулланылышына һәм җитештерүченең кулланмасына нигезләнеп, һәр 30 000-60 000 километр саен профилактик алыштыру үткәрергә киңәш ителә.
Куллануда саклык чаралары: Шлангны үткен әйберләр белән тырнап яки артык сузылып китмәсен өчен, машинаны тупас юлларда, чокырларда һ.б. йөртмәгез.
Сатып алганда, CCC сертификаты булган, ачык билгеләнгән җитештерү заводы исеме һәм датасы булган абруйлы җитештерүчеләрнең продуктларын сайлагыз, һәм оригиналь завод спецификацияләренә туры килүен тәэмин итү өчен машинаның идентификация номерын (VIN) күрсәтегез. Этикеткасыз сыйфатлы продуктларны кулланмагыз.
Арткы тормоз шлангы тормоз системасындагы төп компонентларның берсе. Аның төп функциясе - тормозлау вакытында тормоз мохите басымын (мәсәлән, тормоз сыекчасы яки кысылган һава) арткы тәгәрмәчләрнең тормоз суппортларына яки тормоз колодкаларына төгәл күчерү, шуның белән тормоз көчен булдыру һәм транспорт чарасының куркынычсыз һәм тотрыклы рәвештә киметелүен яки тукталуын тәэмин итү.
Аерым алганда, арткы тормоз шлангының функцияләрен түбәндәгечә кыскача күрсәтергә мөмкин:
Тормоз көчен тапшыру: Төп цилиндр һәм арткы тәгәрмәч тормозлары арасындагы сыгылмалы тоташтыру каналы буларак, ул йөртүченең тормоз педален югалтусыз яки тоткарлыксыз басуы нәтиҗәсендә барлыкка килгән гидравлик яки пневматик басымны арткы тәгәрмәч тормоз системасына тапшыру, тормоз эффектына ирешү өчен җаваплы.
Транспорт чарасы хәрәкәтенә җайлашу: Транспорт чарасы тигез булмаган юлларда хәрәкәт итү сәбәпле, арткы тормоз шлангы яхшы сыгылмалылыкка ия булырга, компонентлар күчкәндә иркен бөгелергә тиеш, шул ук вакытта эчке мохит агымы тукталмасын тәэмин итәргә тиеш.
Тормоз тотрыклылыгын тәэмин итү: Югары сыйфатлы арткы тормоз шланглары күп катламлы композит структураны (мәсәлән, "өч-гель ике чыбыклы") куллана, югары тартуга чыдам, ярылуга чыдам, югары һәм түбән температураларга чыдам, озонга һәм коррозиягә чыдам, экстремаль шартларда яки гадәттән тыш тормозлау вакытында шартламавын, искермәвен һәм ватылмавын тәэмин итә, тотрыклы тормоз эшчәнлеген саклый. Йөртү куркынычсызлыгын яхшырту: Тормоз системасының "тормыш җепләренең" берсе буларак, арткы тормоз шлангының ышанычлылыгы бөтен транспорт чарасының тормоз нәтиҗәлелегенә турыдан-туры тәэсир итә. Ул картаеп, ярылып, кабарып яки тоташу агып чыккач, тормоз көче кимүгә яки хәтта тормоз эшләмәвенә китерәчәк. Шуңа күрә даими тикшерүләр һәм алыштырулар үткәрү кирәк.
Материалга карап, арткы тормоз шланглары, нигездә, резина төренә (яхшы сыгылмалылык һәм җиңел урнаштыру белән, ләкин картаюга бирешүчән) һәм нейлон төренә (картаюга һәм коррозиягә чыдам, ләкин түбән температурада тарту көче кими) бүленә. Хуҗалар машинаның куллану мохитенә карап сайларга һәм даими техник хезмәт күрсәтергә тиеш.
Техник хезмәт күрсәтү буенча киңәшләр: 3-6 мең километр саен тикшерү үткәрергә киңәш ителә. Әгәр шланг өслегендә ярыклар, күбекләр, май агып чыгу яки йомшак тоташулар табылса, аны шунда ук алыштырырга кирәк. Ватык шланг белән йөрмәгез.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
