Машинаның алгы амортизатор җыелмасы нәрсәдән тора?
Алгы амортизатор җыелмасы - автомобильнең алгы тәгәрмәч асылма системасына урнаштырылган тулы компонент, нигездә, юл бәрелүләрен йоту һәм буферлау, шулай ук йөртүнең шомалыгын һәм уңайлылыгын арттыру өчен кулланыла. Ул бер компонент түгел, ә күп функциональ компонентлардан торган интеграцияләнгән җыю системасы.
Төп компонентлар
Алгы амортизатор җыелмасы гадәттә түбәндәге төп компонентларны үз эченә ала:
Амортизатор корпусы: Гидравлик май белән тутырылган үзәк компонент, поршеньнең майда үзара хәрәкәте аша сүндерү көчен барлыкка китерә, тибрәнү энергиясен җылылык энергиясенә әйләндерә һәм аны тарата, шуның белән тибрәнүләрне тиз киметә.
Пружиналы: Транспорт чарасының авырлыгын тотып тора һәм бәрелү көченең бер өлешен эластик деформация аша йота, амортизатор белән берлектә эшләп, буфер эффектына ирешә.
Тузан каплагыч: Амортизатор һәм пружинаны урап ала, тузан, пычрак һәм су керүен булдырмый, ә эчке компонентларны тузудан һәм коррозиядән саклый, хезмәт итү вакытын озайта.
Аскы пружиналы аскы катлам, өске пружиналы аскы катлам, амортизатор аскы катламы: Пружиналы һәм металл компонентлар арасында урнашкан, алар буферлауда, дымландыруда һәм каты бәрелүләрне киметүдә роль уйный, пружинаны озайтуны һәм тартуны тотрыклырак итә.
Пружина урнаштыру пластинасы: Пружина өчен тотрыклы терәк һәм урнашуны тәэмин итә, кысу һәм кире кайту вакытында аның дөрес урында калуын тәэмин итә.
Подшипниклар һәм өске резина: Подшипниклар руль белән идарә иткәндә амортизатор җыелмасына сыгылмалы әйләнергә мөмкинлек бирә; өске резина (шулай ук өске резина катламы дип тә атала) автомобиль кузовын амортизаторга тоташтыра, буферлау, герметизацияләү һәм дымландыру функцияләрен тәэмин итә.
Гайкалар һәм беркеткеч өлешләр: Барлык җыелманы рамага һәм руль тоткычына ныклы урнаштыру өчен кулланыла, конструкция тотрыклылыгын һәм йөртү куркынычсызлыгын тәэмин итә.
Функцияләр һәм эффектлар
Уңайлыкны арттыра: Юлдагы тигезсезлекләрнең машина кузовына күчүен нәтиҗәле рәвештә баса, пассажирларның арыганлыгын киметә.
Тотрыклылыкны тәэмин итү: Тишекле юлларда тәгәрмәчләрнең сикереп төшүен булдырмый, шиннарның һәрвакыт җиргә тотынуын тәэмин итә, идарә итүне һәм тормозлау куркынычсызлыгын яхшырта.
Гомерне озайту: Бәрелүләрне буферлау ярдәмендә, ул автомобиль кузовы структурасын, асылма системасын һәм башка бәйле компонентларны саклый, зыян килү куркынычын киметә.
Заманча машиналар, бигрәк тә гаилә машиналары, гадәттә алгы амортизатор җыю конструкциясен кулланалар, чөнки ул урнаштыру өчен уңайлы, тотрыклы һәм куркынычсыз, әкренләп традицион "амортизатор + пружина" аерым структурасын алыштыра.
Алгы амортизатор җыелмасы - асылма системасының төп компоненты, ул, нигездә, юл йогынтысын йоту һәм киметү өчен эшли, йөртүнең шомалыгын, идарә итүен һәм пассажирлар өчен уңайлылыгын арттыра.
Аның төп функцияләре түбәндәге аспектларда чагылыш таба:
Тибрәнүләрне һәм бәрелүләрне бастыру: Транспорт чарасы тигез булмаган юлларда барганда, шиналар һәм асма бәрелү кичерә. Алгы амортизатор җыелмасы бәрелүнең механик энергиясен җылылык энергиясенә әйләндерү һәм аны тарату өчен эчке гидравлик яки пневматик демпфер системасын куллана, транспорт чарасы кузовының һәм тәгәрмәчләренең тиз тибрәнүне нәтиҗәле киметә, өзлексез сикерүне булдырмый.
Тәгәрмәчләрнең тотынышын саклагыз: Пружинаның кире кайтуын һәм юл бәрелүләрен тиз бастыру аркасында, тәгәрмәчләр һәрвакыт җиргә тотынып тора ала, бу машина рулен контрольдә тоту, тормозның тотрыклылыгы һәм йөртү куркынычсызлыгы өчен бик мөһим.
Уңайлылыкны һәм тотрыклылыкны яхшырту: Ул транспорт чарасы кузовына һәм пассажирларга тапшырыла торган тибрәнүне сизелерлек киметә, шомарак һәм уңайлырак йөрү тәҗрибәсе бирә, шул ук вакытта югары тизлектә яки борылышлар вакытында транспорт чарасының тотрыклылыгын арттыра.
Асма багана буларак: Аерым амортизатордан аермалы буларак, алгы амортизатор җыелмасы (еш кына "амортизатор багана" дип атала) шулай ук төзелеш ягыннан асма багана функциясен дә башкара, ул транспорт чарасы кузовын һәм тәгәрмәчләрне тоташтыручы мөһим йөк күтәрүче компонент булып тора.
Алгы амортизатор җыелмасы гадәттә интегральләштерелгән модульдән тора, нигездә амортизатор корпусыннан, спираль пружиналыдан, тузан каплавыннан, амортизаторны беркетү өлешләреннән (мәсәлән, өске резина, подшипниклар, пружиналы беркетү пластинасы һ.б.) тора.
Автомобильнең алгы амортизатор җыелмасындагы җитешсезлекләр аның идарә ителүенә, уңайлылыгына һәм куркынычсызлыгына сизелерлек йогынты ясый ала, һәм гадәттә төрле ачык симптомнар аша күренә.
Төп җитешсезлек симптомнарына түбәндәгеләр керә: Киртә аша үткәндә гадәти булмаган тавыш: Транспорт чарасы бәрелү яки чокырлы юл өслеге аша үткәндә, алгы амортизатор "чыңгырдау", "чыңгырдау" яки "чыкылдау" тавышы чыгара. Бу тузган поршень таяклары, тыгылган аскы клапаннар яки искергән һәм ярылган өске резина җиңнәр аркасында килеп чыгарга мөмкин.
Бәрелгәннән соң ачык тән тибрәнүе: Алгы амортизатор эшләмәгәннән соң, тән бәрелгәннән соң тиз арада тотрыклана алмый һәм 3 секундтан артык өзлексез өскә-аска хәрәкәт кичерә. 40-60 км/сәг тизлектә руль даими рәвештә селкенәчәк; 80 км/сәг тизлектә А-формасындагы багана һәм арткы күренеш көзгесе күренә торган тирбәнешләргә ия булачак.
Аномаль шин тузуы: Алгы амортизатор эшләмәү шинаның җир белән тоташуында дисбаланска китерергә мөмкин, нәтиҗәдә бер яклы тузу (шинаның тышкы ягында зигзаг тузу), чынаяксыман тузу (шина протекторының үзәгендәге сферик чокыр) яки каурыйсыман тузу (шина кырыенда каурыйсыман бизәкләр) барлыкка килә, шуның белән шинаның гомере 40% тан артыкка кими.
Озынайтылган тормозлау юлы: Ашыгыч тормозлау вакытында алгы амортизатор машинаның алгы авышлыгын нәтиҗәле контрольдә тота алмый, нәтиҗәдә алгы тәгәрмәчләргә вертикаль йөкләнеш кими һәм тормозлау ышкылу коэффициенты кими. 100 км/сәг тизлектә үлчәнгән тормозлау юлы 4-6 метрга артырга мөмкин.
Гидравлик май агып чыгуы: Май таплары, май тамчылары яки хәтта алгы амортизатор корпусына яки тузан каплагычына "май баганасына" охшаган май сиптерелүе - иң ачык җитешсезлек сигналлары. Агып чыгу күрсәткечләренең бераз кимүе якынча 15% тәшкил итә, уртача агып чыгу сүндерү көчен 40% ка киметә, ә көчле агып чыгу очрагында тиз арада тукталыш таләп ителә.
Руль белән идарә итү гадәти булмаган: түбән тизлектә рульне урнаштыру авыр һәм тоткарланган кебек тоела; югары тизлектә рульнең реакциясе тоткарлана, машина тотрыксыз була, һәм рульнең кире борылу сәләте начарая.
Тәкъдим: Югарыда күрсәтелгән симптомнарның берәрсе күренсә, аны мөмкин кадәр тизрәк профессиональ ремонт пунктына алып бару киңәш ителә. Гадәттә, һәр 20 000 километр саен визуаль тикшерү һәм һәр 40 000 километр саен эшләү тестын үткәрү тәкъдим ителә. Әгәр агып чыгу яки ачык гадәти булмаган тавыш табылса, йөртү куркынычсызлыгын тәэмин итү өчен алгы амортизатор җыелмасын шунда ук алыштырырга кирәк.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
