"Машина аеру подшипнигы" нәрсәне аңлата?
Автомобиль муфтасын ачу подшипнигы, шулай ук муфтаны ачу подшипнигы яки гадәттә "муфта пружинасы пластинасы" дип атала, автомобильнең механик тапшырулар коробкасының муфта системасында мөһим компонент булып тора.
Аның төп функциясе - йөртүче муфта педален басканда күчәр сызыгын күчерү, әйләнүче чыгару рычагын (яки рычагын) әйләнүче басым пластинасыннан читкә этәрү, шуның белән басым пластинасы пружинасы басымын җиңеп, басым пластинасының муфта дискыннан аерылуына китерү, двигательдән редукторга көч тапшыруны өзү һәм тизлекләрне шома күчерүне тәэмин итү.
Эш принцибы һәм функциясе
Көтү режимы: Муфта тоташкан хәлдә булганда (педаль басылмаган), чыгару подшипнигы гадәттә әйләнүче басым пластинасы рычагына тими яки бик кечкенә араны гына саклый.
Гамәлне башкару: Педаль басылганда, гидравлик яки механик механизмнар ярдәмендә, чыгару подшипнигы хәрәкәт итү өчен күчәр буенча (двигательгә таба) этәрелә.
Көч тапшыру һәм аеру: Ачу подшипнигының алгы очы әйләнүче басым пластинасы рычагына баса. Аның эчендәге тәгәрмәч элементлары (шарлар яки роликлар) эчке боҗраның рычаг белән синхрон әйләнүен тәэмин итә, шул ук вакытта әйләнмәүче күчәр көчен педальдән әйләнүче өлешкә шома күчерә, басым пластинасын артка хәрәкәт итәргә мәҗбүр итә һәм муфта дискындагы кысу көчен җиберә.
Төп техник параметрлар һәм хезмәт күрсәтү
Күчәр арасы: Ул ≤0,60 мм эчендә контрольдә тотылырга тиеш. Артык ара тулы аерылмауга китерәчәк, ә бик аз ара тузуны тизләтәчәк.
Эчке узыш тузуы: тузу 0,30 мм дан артмаска тиеш.
Майлау: Тузуны һәм артык кызуны киметү өчен литий нигезендәге майлау майын даими куллану кирәк. Майлауның начар булуы - чыгару подшипнигының иртә бозылуының төп сәбәпләренең берсе.
Урнаштыру арасы: Кире кайтучы пружина аша, чыгару подшипнигының күтәрелгән җилкәсе һәм чыгару вилкасы дөрес эш торышында булуын тәэмин итү өчен якынча 3-4 мм ара сакларга тиеш.
Еш очрый торган җитешсезлекләр һәм сәбәпләр
Ачу подшипнигының эш мохите бик каты, подшипникның күчәр йөген, бәрелү йөген, югары тизлектә әйләнүче радиаль үзәктән качу көчен һәм югары температураны үз эченә ала, майлау шартлары начар. Еш очрый торган җитешсезлекләргә гадәти булмаган тавышлар яки ябышулар керә, нигездә, алар түбәндәге сәбәпләр аркасында килеп чыга:
Майлау җитмәү: Майлау мае җитмәү яки майлау мае югалу, картаю, бу тәгәрмәч элементлары һәм йөгерү юлы арасында коры ышкылуга китерә.
Артык җылыну һәм абляция: Йөртүчеләр гадәттә муфтаны "яртылай басалар" (яртылаш тоташкан һәм ярым аерылган хәлдә) яки аягын муфта педалендә озак вакыт тоталар, бу подшипникның озак вакыт югары тизлектә әйләнүенә һәм күп күләмдә җылылык барлыкка китерүенә китерә, нәтиҗәдә майлау мае эри һәм подшипник абляциясе барлыкка килә.
Пычрану һәм герметик ватылу: Картаю һәм зыян күргән герметик боҗралар тузанның, пычракның керүенә яки майлау майының агып чыгуына мөмкинлек бирә.
Дөрес эшләмәү һәм тузу: Муфтаны еш басуга, ирекле йөрешне дөрес көйләмәскә, чыгару рычагын тигез булмау һ.б. аның тузуын тизләтәчәк.
Аномаль тавыш диагнозы
Әгәр муфта педален басканда яки күтәргәндә ачык "чыңгырдау", "чыртлау" яки "шатырлау" тавышы ишетелсә, һәм педальне җибәргәндә тавыш югалса яки үзгәрсә, бу гадәттә чыгару подшипнигының бозылуының типик билгесе.
Автомобиль муфтасын ачу подшипнигына зыян килү сәбәпләре (гадәттә муфтаны ачу подшипнигы турында сүз бара) төрле, нигездә берничә категориягә бүленә: майлау, йөртү гадәтләре, дөрес көйләү, компонентларның торышы һәм тышкы факторлар.
Зыянның төп сәбәпләре
Начар майлау: Бу иң еш очрый торган сәбәпләрнең берсе. Аеручы подшипник эчендәге майлау мае (май) вакыт узу белән җылылык яки искелек аркасында бозылачак, эрәчәк яки бозылачак. Озак вакыт майлау җитмәсә, подшипник коры ышкылу аркасында күп күләмдә җылылык чыгарачак, бу тузуның артуына, температураның кискен артуына һәм ахыр чиктә януга яки ябышуга китерәчәк.
Начар машина йөртү гадәтләре:
Еш кына ярым-эшләнгән хәлдә эшләү: Йөртү вакытында, мәсәлән, юл тыгыннарында, борылышларда яки тизлекне киметкәндә, муфта педале озак вакыт ярым-эшләнгән һәм ярым-аерылган хәлдә тотылса, муфта ярым-эшләнгән һәм ярым-аерылган хәлдә булачак. Бу аеру подшипнигы һәм аеру рычагы бер-берсенә өзлексез ышкылуына китерәчәк, күп күләмдә җылылык барлыкка китерәчәк, подшипник температурасы артык күтәреләчәк һәм майлау маеның эшләмәвенә китерәчәк, шуның белән зыян тизләячәк.
Аяк белән идарә ителә торган муфта педале: Әгәр тизлекләрне күчергәннән соң аяк муфта педалендә калса, аеру подшипнигы эш хәлендә калачак, бу кирәксез тузуны һәм йөк күтәрү вакытын арттырачак.
Бушлай сәяхәтне дөрес көйләү юк:
Муфта педаленең ирекле йөреше бик кечкенә яки бөтенләй юк: Әгәр муфта педаленең ирекле йөреше бик кечкенә яки бөтенләй көйләнмәсә, аеру рычагы аеру подшипнигына өзлексез басачак, бу подшипникның озак вакыт йөк астында калуына һәм гадәти хәленә кайта алмавына китерәчәк. Бу подшипникның артык кызуына, арыганлыкка һәм хезмәт итү вакытының кискен кимүенә китерәчәк.
Артык ирекле йөреш: Беренчесе кебек җитди булмаса да, ул шулай ук муфтаның тулысынча аерылмавына китерәчәк, тизлек алышуының һәм подшипникка өзек-өзек йөкләнешнең йогынтысын арттырачак.
Аеру рычагы һәм кире кайту пружинасы белән проблемалар:
Аеру рычагының тигез булмаган өслеге: Әгәр аеру рычагының очы тигез булмаса яки биеклеге тигез булмаса, бу аеру подшипнигының эш вакытында тигез булмаган көчкә дучар булуына китерәчәк, бу өстәмә момент һәм тузуга китерә.
Начар кайту пружинасы: Кире кайту пружинасы җитмәү яки эшләмәү сәбәпле, педальне җибәргәннән соң аеру подшипнигы тулысынча һәм вакытында кире кайтмаячак, нәтиҗәдә, аның аеру рычагы белән өзлексез бәйләнеше барлыкка киләчәк һәм тузу көчәйячәк.
Урнаштыру һәм сыйфат мәсьәләләре:
Урнаштыру хаталары: Ремонт процессында, әгәр подшипник урнаштыру урыны дөрес булмаса, коаксиальлек тайпылышы бик зур булса, яки эш спецификацияләргә туры китереп башкарылмаса, подшипник эш вакытында гадәти булмаган көчкә дучар булачак һәм зыян күрәчәк.
Подшипникның сыйфаты начар: Квалификациясез материаллар, җылылык эшкәртү процесслары яки җитештерү төгәллеге белән сыйфатсыз яки ялган аеру подшипникларын куллану тузуга һәм арыганлыкка чыдамлыкның начарлануына китерәчәк, һәм алар гадәти куллану вакытында да иртә бозылуга дучар булалар.
Эш мохите һәм йөкләнеш: Аеру подшипнигы югары температура, югары әйләнү тизлеге һәм өзек-өзек бәрелү йөкләнешләре кебек каты мохиттә, махсус суыту системасы булмаганда эшли. Озак вакытлы артык йөкләнеш йөртү яки еш кына кинәт тизләнеш һәм тоткарлану аның йөкләнешен арттыра, арыганлык зыянын тизләтә.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
