Двигательне бату - автомобиль технологияләрендә киң кулланыла торган технологияләрнең берсе. Югары тизлектәге бәрелү очрагында каты двигатель "коралга" әйләнә. Баткан двигатель кузовы терәге фронталь бәрелү очрагында двигательнең кабинага үтеп керүен булдырмас өчен эшләнгән, шуның белән йөртүче һәм пассажир өчен зуррак яшәү мәйданын саклап калырга мөмкин.
Машинага алгы яктан бәрелгәч, алгы двигатель җиңел генә артка таба хәрәкәт итәргә мәҗбүр була, ягъни кабинага кысыла, шуның белән машинадагы яшәү мәйданы кечерәя, шуның белән йөртүче һәм пассажирга зыян китерә. Двигатель кабинага таба хәрәкәт итмәсен өчен, автомобиль дизайнерлары двигатель өчен бату "капканы" урнаштырганнар. Әгәр машинага алгы яктан бәрелсә, двигатель урнаштыручысы турыдан-туры йөртүче һәм пассажирга түгел, ә аска таба хәрәкәт итәр иде.
Түбәндәге пунктларга басым ясау урынлы:
1. Двигательне бату технологиясе - бик өлгергән технология, һәм базардагы машиналар, нигездә, бу функция белән җиһазландырылган;
2, двигательнең батуы, двигательнең төшүе түгел, ә двигательнең бөтен батуына тоташкан двигатель корпусы терәгенә карый, без дөрес аңламаска тиеш;
3. "Бату" дип аталган сүз двигательнең җиргә төшүен аңлатмый, ә бәрелү вакытында двигатель кронштейны берничә сантиметрга төшә, һәм шасси аны кабинага бәрелмәсен өчен кыса;
4, гравитация яки бәрелеш көче белән төшү? Югарыда әйтелгәнчә, бату - орбита белән юнәлтелгән терәкнең гомуми батуы. Бәрелеш вакытында терәк бу юнәлеш буенча аска авыша (игътибар итегез, ул авыша, ә төшми), берничә сантиметрга төшә һәм шассиның тыгылып калуына китерә. Шуңа күрә бату җирнең гравитациясенә түгел, ә бәрелеш көченә бәйле. Гравитациянең эшләргә вакыты юк.
