Двигатель батуы - киң кулланылган автомобиль технологияләренең берсе. Highгары тизлектә йогынты ясаган очракта, каты двигатель "корал" була. Сунак белән двигатель органы ярдәме двигатель фронталь йогынты ясаган очракта, машина йөртүче һәм пассажир өчен зуррак мәйданны саклап калу өчен эшләнгән.
Машина фронтовкага бәрелгәндә, фронт урнаштырылган двигатель артка борылгач, ягъни машинага кысу өчен җиңел мәҗбүр ителә, шулай итеп, машинада яшәү космосын кечерәк итә, шулай итеп машина йөртүчегә һәм пассажирга җәрәхәтләр китерә. Двигатель кабинага таба хәрәкәт итүдән саклап калу өчен, машина дизайнерлары двигатель өчен "тозак" баткан "тозак" баткан "тозак" батты. Әгәр дә машина фронттан бәрелсә, двигатель монтажы турыдан-туры машина йөртүчегә һәм пассажир урынына төшәр иде.
Бу түбәндәге пунктларга басым ясарга кирәк:
1. Двигатель баткан технология - бик җитлеккән технология, һәм базардагы машиналар бу функция белән нигезләнгән;
2
3. Чуму двигательнең җиргә төшүен аңлатмый, ләкин бәрелеш булганда, двигатель кочашлары берничә сантиметрны тамчы, һәм шасси аны кокпитка бәрелмәсен өчен.
4, тарту яки тәэсир көче белән субъектив? Aboveгарыда әйтелгәнчә, батып торган ярдәмнең гомуми батуы, ул орбита белән җитәкчелек итә. Бәрелеш булган очракта, ярдәм бу җитәкчелек белән идарә итү юнәлешендә аска аска аска аска эспективалар. Шуңа күрә батып, җирнең тарту көче түгел, тәэсир көченә бәйле. Эшләргә тарту өчен вакыт юк
