Сүндерү кәтүге.
Автомобиль бензин двигателе югары тизлек, югары кысу коэффициенты, югары көч, ягулык аз куллану һәм аз чыгару юнәлешендә үсеш белән, традицион ут кабызу җайланмасы куллану таләпләрен үти алмады. Сүндерү җайланмасының төп компонентлары - ут кабызу һәм күчү җайланмасы, ут кабызу энергиясен яхшырту, очкын плагигы җитәрлек энергия очкычы җитештерә ала, бу ут кабызу җайланмасының заманча двигательләр эшенә яраклашуының төп шарты. .
Сүндергеч кәтүк эчендә гадәттә ике комплект, төп кәтүк һәм икенчел кәтүк бар. Беренчел кәтүк калын эмаль чыбык куллана, гадәттә 200-500 борылыш тирәсендә 0,5-1 мм эмаль чыбык. Икенчел кәтүк нечкә эмаль чыбык куллана, гадәттә 15000-25000 борылыш тирәсендә якынча 0,1 мм эмаль чыбык. Беренчел кәтүкнең бер очын машинадагы аз көчәнешле электр белән тәэмин итүгә (+) тоташтыралар, икенче очын күчергеч җайланмага тоташтыралар. Икенчел кәтүкнең бер очын төп кәтүк белән тоташтыралар, икенче очын югары көчәнеш чыгу өчен югары көчәнеш линиясенең чыгу очына тоташтыралар.
Сүндергеч кәтүкнең түбән көчәнешне машинадагы югары көчәнешкә әйләндерә алуының сәбәбе - ул гади трансформатор белән бер үк формада, һәм төп кәтүк икенчел кәтүккә караганда зуррак борылыш коэффициентына ия. Ләкин ут кабызу эш режимы гади трансформатордан аерылып тора, гади трансформаторның эш ешлыгы 50Гц тоташтырылган, ул шулай ук электр ешлыгы трансформаторы дип тә атала, һәм ут кабызу импульс эше формасында, импульс трансформаторы дип саналырга мөмкин, ул Двигательнең төрле тизлегендә, кабат энергия саклау һәм җибәрү ешлыкларында.
Беренчел кәтүк эшләгәндә, ток арта барган саен, аның тирәсендә көчле магнит кыры барлыкка килә, һәм магнит кыры энергиясе тимер үзәгендә саклана. Күчергеч җайланма төп кәтүк чылбырын өзгәндә, төп кәтүкнең магнит кыры тиз бозыла, һәм икенчел кәтүк югары көчәнешне сизә. Беренчел кәтүкнең магнит кыры тизрәк юкка чыга, ток өзелгән вакытта ток зуррак була, һәм ике кәтүкнең борылыш коэффициенты зуррак булса, икенчел кәтүк китергән көчәнеш шулкадәр югары.
Көйлә тибы
Магнит чылбыры буенча ут кабызу ачык магнит төренә һәм ябык магнит төренә бүленә. Традицион ут кабызу - ачык магнит тибы, һәм аның тимер үзәге 0,3 мм кремний корыч белән капланган, һәм тимер үзәк тирәсендә икенчел һәм төп кәтүкләр бар. Ябык магнит тибы primary төпкә охшаган тимер үзәк куллана, аннары икенчел кәтүкне тышка җилләтә, һәм магнит кыр сызыгы тимер үзәк белән барлыкка килә. Ябык магнит кабызу кәтүкенең өстенлекләре аз магнит агып чыгу, кечкенә энергия югалту һәм кечкенә күләм, шуңа күрә электрон ут кабызу системасы гадәттә ябык магнит ут кабинасын куллана.
Санлы контроль ут
Заманча автомобильнең югары тизлекле бензин двигателендә микропроцессор белән идарә итүче ут кабызу системасы кабул ителде, ул санлы электрон ут кабызу системасы дип тә атала. Сүндерү системасы өч өлештән тора: микрокомпьютер (компьютер), төрле сенсорлар һәм ут кабызу актуаторлары.
Чынлыкта, заманча двигательләрдә бензин салу да, ут кабызу системасы да сенсорлар җыелмасын бүлешкән бер үк ECU белән идарә ителә. Сенсор, нигездә, электрон контрольдә тотылган бензин инжекция системасындагы сенсор белән бертигез, мәсәлән, кранч вал позициясе сенсоры, вагон позициясе сенсоры, троттл позициясе сенсоры, күп тапкырлы басым сенсоры, дедетонация сенсоры һ.б. Алар арасында дедетонация сенсоры бик Электрон контрольдә тотылган утка багышланган мөһим сенсор (аеруча эскиз газ турбочарлау җайланмасы булган двигатель), ул двигательнең дедетонациясен һәм дедетонация дәрәҗәсен күзәтә ала, моның өчен кире сигнал булып. Двигатель детонацияләнмәсен һәм югары яну эффективлыгын алыр өчен, ECU боерыгы алдан яндыруга ирешергә.
Санлы электрон ут кабызу системасы (ESA) структурасы буенча ике төргә бүленә: дистрибьютор тибы һәм дистрибьютор булмаган тип (DLI). Дистрибьютор тибындагы электрон ут кабызу системасы югары көчәнеш чыгару өчен бер генә ут кабызу куллана, аннары дистрибьютор үз чиратында һәр цилиндрның очкын плагинын кабыза. Сүндерү кәтүкенең төп кәтүкенең сүндерелгән эше электрон ут кабызу схемасы белән башкарылганлыктан, дистрибьютор ваткыч җайланманы юкка чыгарды һәм бары тик югары көчәнешле тарату функциясен уйный.
Ике цилиндрлы ут
Ике цилиндрлы ут кабызу - ике цилиндрның бер ут кабызу өлеше булуын аңлата, шуңа күрә бу төр утны тигез санлы цилиндрлы двигательләрдә кулланырга мөмкин. Әгәр дә 4 цилиндрлы машинада, ике цилиндрлы пистон берьюлы TDC белән якын булса (берсе кысылу, икенчесе эскиз), ике очкын вагоны бер үк ут кабызу уртаклаша һәм бер үк вакытта кабызса, берсе эффектив ут кабызу, икенчесе эффектив ут кабызу, элеккеге югары басым һәм түбән температура катнашында, соңгысы түбән басым һәм югары температураның газ газында. Шуңа күрә, икесенең очкын электродлары арасындагы каршылык бөтенләй башка, һәм барлыкка килгән энергия бер үк түгел, нәтиҗәдә эффектив ут кабызу өчен күпкә зуррак энергия барлыкка килә, гомуми энергиянең 80% тәшкил итә.
Аерым ут
Аерым ут кабызу ысулы һәр цилиндрга ут кабызу бүлеп бирә, һәм ут кабызу очкычы өстенә туры куелган, ул шулай ук югары көчәнеш чыбыкларын бетерә. Бу ут кабызу ысулы вагон сенсоры ярдәмендә яки төгәл ут кабызу өчен цилиндрның кысылуын күзәтеп, теләсә нинди цилиндр двигательләре өчен яраклы, аеруча цилиндрга 4 клапанлы двигательләр өчен. Очкыч плагин кабызу кәтүк комбинациясе икеле өстәмә вагон (DOHC) уртасына урнаштырыла ала, бушлык урыны тулысынча кулланыла. Дистрибьюторның юкка чыгуы һәм югары көчәнеш линиясе аркасында, энергия үткәрү югалту һәм агып чыгу минималь, механик кием юк, һәм һәр цилиндрның ут кабызу һәм очкын плитәсе бергә җыелган, һәм тышкы металл пакет зур күләмдә киметә. электромагнит интерфейсы, двигательнең электрон контроль системасының нормаль эшләвен тәэмин итә ала.
Күбрәк беләсегез килсә, бу сайттагы бүтән мәкаләләрне укуны дәвам итегез!
Мондый продуктлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG & MAUXS автомобиль детальләрен сатып алырга риза.
