Поршень җыелмасы нәрсәдән тора?
Поршень җыелмасы автомобиль двигателенең мөһим өлеше булып тора, ул нигездә түбәндәге алты компоненттан тора:
1. Поршень: Ул яну камерасының бер өлеше һәм поршень боҗрасын урнаштыру өчен берничә боҗралы уем белән җиһазландырылган.
2. Поршень боҗрасы: Ул поршеньгә герметизацияләү өчен урнаштырыла, гадәттә газ боҗрасы һәм май боҗрасыннан тора.
3. Поршень штифт: Поршеньне һәм поршень тоташтыручы таякның кечкенә башын тоташтырганда, тулы йөзүче һәм ярым йөзүче ике режим бар.
4. Поршень тоташтыручы таяк: поршень һәм коленвалның тоташтыручы таяк, ике яктан да зур баш һәм кечкенә баш дип бүленә, кечкенә баш поршеньгә тоташтырылган, зур баш коленвалга тоташтырылган.
5. Шатан подшипнигы: шаттанның зур башына урнаштырылган майлау компоненты.
6. Шатан болты: шатанның зур очын коленвалга беркетә торган болт.
Поршень боҗрасы - ягулык двигателенең төп компоненты, ул цилиндр, поршень, цилиндр стенасы белән бергә ягулык газын тулысынча герметизацияли. Еш кулланыла торган автомобиль двигательләрендә ике төрле дизель һәм бензин двигательләре бар, аларның төрле ягулык характеристикалары аркасында поршень боҗралары бер үк түгел, башлангыч поршень боҗралары кою юлы белән формалаша, ләкин технология алга китеше белән корычтан югары куәтле поршень боҗралары барлыкка килә, һәм двигательнең функциясе белән әйләнә-тирә мохит таләпләре яхшыра бара, термик сиптерү, электрокаплау, хромлау һ.б. кебек алдынгы өслек эшкәртү кушымталары барлыкка килә. Газны азотлау, физик утырту, өслек каплау, цинк-марганец фосфатлау эшкәртү һ.б. поршень боҗрасының функциясен шактый яхшырта.
Поршень штифт поршеньне тоташтыру таякчыгына тоташтыру һәм поршеньгә тәэсир итүче көчне тоташтыру таякчыгына яки киресенчә үткәрү өчен кулланыла.
Поршень штифт югары температура шартларында зур периодик бәрелү йөкләмәсенә дучар була, һәм штифт тишегендәге поршень штифтының әйләнү почмагы зур булмаганлыктан, майлау пленкасы формалаштыру авыр, шуңа күрә майлау шартлары начар. Шуңа күрә поршень штифтының катылыгы, ныклыгы һәм тузуга чыдамлыгы җитәрлек булырга тиеш. Массасы мөмкин кадәр кечкенә булырга тиеш, һәм штифт һәм штифт тишеге тиешле туры килгән араларга һәм яхшы өслек сыйфатына ия булырга тиеш. Гомумән алганда, поршень штифтының катылыгы аеруча мөһим, әгәр поршень штифтының бөкләнү деформациясе поршень штифт утыргычына зыян китерергә мөмкин.
Кыскасы, поршень штифтының эш шарты шунда: басым нисбәте зур, май пленкасы формалаша алмый һәм деформация координацияләнмәгән. Шуңа күрә аны конструкцияләү өчен җитәрлек югары механик ныклык һәм тузуга чыдамлык, шулай ук югары арыганлык ныклыгы таләп ителә.
Тоташтыргыч штанга корпусы өч өлештән тора, һәм поршень штифтына тоташкан өлеш тоташтыргыч штанганың кечкенә башы дип атала; коленвалга тоташкан өлеш тоташтыргыч штанганың зур башы дип атала, ә кечкенә баш белән зур башны тоташтыручы өлеш тоташтыргыч штанга корпусы дип атала.
Кечкенә баш һәм поршень штифт арасындагы тузуны киметү өчен, нечкә стеналы бронза втулка кечкенә баш тишегенә бастырыла. Май сиптерүе майлаучы втулка-поршень штифтының берләшү өслегенә керсен өчен, кечкенә башларда һәм втулкаларда уемнар бораулагыз яки фрезерлагыз.
Тоташтыргыч штанга корпусы озын штангадан тора, һәм эш көче дә зур, аның бөкләнү деформациясен булдырмас өчен, штанга корпусы җитәрлек катылыкка ия булырга тиеш. Шуңа күрә, транспорт чарасы двигателенең тоташтыру штанга корпусы күбесенчә I формасындагы кисемтәне куллана, бу катылык һәм ныклык җитәрлек булган очракта массаны минимальләштерергә мөмкин, ә югары ныклыклы двигательдә H формасындагы кисемтә бар. Кайбер двигательләрдә тоташтыру штангасының кечкенә башлы инъекция мае суыту поршенье кулланыла, аны штанга корпусындагы буй тишек аша борауларга кирәк. Көчәнеш концентрациясен булдырмас өчен, тоташтыру штанга корпусы, кечкенә баш һәм зур баш зур түгәрәк шома күчеш белән тоташтырылган.
Двигательнең тибрәнүне киметү өчен, цилиндр тоташтыручы таякның сыйфат аермасы минималь диапазон белән чикләнергә тиеш, двигательнең завод җыелмасында, гадәттә, тоташтыручы таякның зур һәм кечкенә массасына карап үлчәү берәмлеге буларак граммнарда, шул ук двигатель өчен бер үк тоташтыручы таяк төркемен сайлау кирәк.
V-типтагы двигательдә сул һәм уң колонналардагы тиешле цилиндрлар бер-берсенә тоташкан рычаг штифтыннан тора, ә тоташтыру стержены өч төрле була: параллель тоташтыру стержены, вилкалы тоташтыру стержены һәм төп һәм ярдәмче тоташтыру стержены.
Кранвал һәм цилиндр блогының ныгытылган кронштейннарына урнаштырылган һәм подшипник һәм майлау ролен башкаручы плиткалар гадәттә кранвал подшипниклары дип атала.
Карнизлы вал подшипнигы, гадәттә, ике төргә бүленә: подшипник (1 нче рәсем) һәм фланецлы подшипник (2 нче рәсем). Фланецлы подшипник втулкасы коленвалны тотып тора һәм майлый гына түгел, ә коленвалның күчәр сызыгы буенча урнашуы ролен дә уйный ала (коленвалда күчәр сызыгы буенча урнашу җайланмасын урнаштыру өчен бер генә урын булырга мөмкин).
Шатан болтларын кулланганда, без шаттан болтлары белән күп проблемалар барлыгын ачыклаячакбыз, тышкы кыяфәт проблемалары, озынлыкның толерантлыгы проблемалары, сыну проблемалары, теш җепләре проблемалары, урнаштыру вакытында табылган проблемалар һ.б. булачак.
Гади ысул - тоташтыручы штанга болтын сынап карау, проблеманың кайда ятканын ачыклау һәм аны алыштыру. Тоташтыручы штанга болтын сынау өчен ысул кирәк. Тоташтыручы штанга болты - тоташтыручы штанганың зур очының подшипник утыргычын һәм подшипник капкачын тоташтыручы мөһим болт. Тоташтыручы штанга болты җыю вакытында алдан йөкләү көче тәэсиренә дучар була, һәм дүрт тактлы дизель двигателе эшләгәндә тоташтыручы штанга болты да кире инерция көче тәэсиренә дучар була. Тоташтыручы штанга болтының диаметры кечкенә, чөнки ул кран штангасының диаметры һәм тоташтыручы штанганың зур очының тышкы веранда зурлыгы белән чикләнгән.
Бүленгән тоташтыру стержены капкачын тоташтыру стерженының зур очына тоташтыручы болт. Һәр подшипник парында аларны беркетү өчен гадәттә ике яки дүрт тоташтыру стержены болты кулланыла. Болт төре төрлечә була. Гайканы кысканда тоташтыру стержены болты әйләнмәсен өчен, башы еш кына урнаштыру һәм подшипник терәге өслеге белән урнаштыру өчен урнаштыру яссылыгы яки кабарынкы блок белән эшкәртелә. Подшипникның һәр кисемтә өслегендәге болт стержены корпусының диаметры зур, шуңа күрә аны җыю вакытында болт тишеге белән урнаштырырга мөмкин; болт стержены корпусының калган өлешенең диаметры болт тишегенең диаметрыннан кечерәк, ә озынлыгы озынрак, шуңа күрә бөкләү һәм бәрелү йөкләнеше күтәрелгәндә җеп өлешенең йөкләнешен киметергә мөмкин. Җеп өлеше гадәттә югарырак төгәллек белән нечкә җеп куллана.
Ришвәтле тоташуның үзеннән-үзе йомшаруын булдырмас өчен, тоташтыручы штанга болтының даими йомшаруга каршы җайланмасы бар, ул гадәттә шпилька, йомшаруга каршы шайба һәм җеп өслегендә бакыр каплаудан тора. Тоташтыручы штанга болтлары еш кына чиратлашып йөкләнеш күтәрә, алар җиңел генә ару зыяны һәм сыну китерә, бу исә бик җитди нәтиҗәләргә китерә. Шуңа күрә ул еш кына югары сыйфатлы эретмәле корычтан яки югары сыйфатлы углеродлы корычтан ясала, һәм чыныктырудан соң җылылык белән эшкәртелә. Идарә итүдә йомшаруны булдырмас өчен аның ныклыгын тикшерүгә игътибар итәргә кирәк; даими рәвештә сүтеп, ярыклар һәм артык сузылу һ.б. булуын тикшерегез, кирәк булса, вакытында алыштырырга кирәк. Урнаштыру вакытында билгеләнгән алдан тарту көче буенча кисештереп, әкренләп кысу кирәк, ул бик зур яки бик кечкенә була алмый, шулай итеп эш вакытында штанга болты сынуы кебек һәлакәтләрне булдырмас өчен.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясе MG&MAUXS автомобиль детальләрен сату белән шөгыльләнә, аларны сатып алырга мөмкин.
