Пистон.
Пистон - автомобиль двигателенең цилиндр тәнендә үзара каршы хәрәкәт. Пистонның төп структурасын өскә, башка һәм юбкага бүлеп була. Поршеньның өске өлеше - яну камерасының төп өлеше, һәм аның формасы сайланган яну камерасы формасы белән бәйле. Бензин двигательләре күбесенчә кечкенә җылылык үзләштерү өлкәсенең өстенлеге булган яссы поршень кулланалар. Дизель двигатель поршень өстендә еш төрле чокырлар бар, аның конкрет формасы, позициясе һәм күләме дизель двигателе катнашмасы формалашу һәм яну таләпләре белән булырга тиеш.
Поршень өсте - яну камерасының компоненты, шуңа күрә ул еш төрле формалардан ясала, һәм бензин двигателе поршень яссы өслекне яки конвейк өстен куллана, шулай итеп яну камерасы тыгыз, җылылык тарату мәйданы кечкенә , һәм җитештерү процессы гади. Конвекс баш пистоннары гадәттә ике бензин двигательендә кулланыла. Дизель двигательләренең поршень башлары еш кына төрле чокырлардан ясала.
Поршень башы - поршень утыргыч өстендәге өлеш, һәм пистон башы пистон боҗрасы белән куелган, югары температура һәм югары басымлы газ карандашка кермәсен өчен һәм майның яну камерасына кермәсен өчен; Поршень өслеге белән сеңгән җылылыкның күбесе шулай ук цилиндрга поршень башы аша бирелә, аннары суыту чарасы аша күчерелә.
Поршень башы пистон боҗраларын монтажлау өчен берничә боҗра белән эшкәртелә, һәм поршень боҗралары саны двигатель тизлеге һәм цилиндр басымы белән бәйле мөһер таләпләренә бәйле. Speedгары тизлекле двигательләр аз тизлекле двигательләргә караганда азрак боҗраларга ия, һәм бензин двигательләре дизель двигательләренә караганда азрак боҗраларга ия. Гомуми бензин двигательләре 2 газ боҗрасын һәм 1 нефть боҗрасын кулланалар; Дизель двигателендә 3 газ боҗрасы һәм 1 нефть боҗрасы бар; Түбән тизлектәге дизель двигателе 3 ~ 4 газ боҗрасын куллана. Сүрелү югалтуын киметү өчен, каеш өлешенең биеклеген мөмкин кадәр киметергә, мөһерне тәэмин итү шартларында боҗралар санын киметергә кирәк.
Грив астындагы поршень боҗрасының барлык өлешләре пистон юбка дип атала. Аның роле - цилиндрдагы пистонны үзара хәрәкәт итү һәм як басымына каршы тору. Двигатель эшләгәндә, цилиндрдагы газ басымы аркасында поршень иеләчәк һәм деформацияләнәчәк. Поршень җылытылганнан соң, пистон пинындагы металл аркасында киңәйтү күләме башка урыннарга караганда зуррак. Моннан тыш, пистон ян басымы тәэсирендә экструзия деформациясен чыгарачак. Aboveгарыдагы деформация нәтиҗәсендә, поршень юбка өлеше поршень кадакына перпендикуляр озын күчәр юнәлешендә эллипка әйләнә. Моннан тыш, пистон күчәре буенча температураның һәм массаның тигез булмаган таралуы аркасында, һәр бүлекнең җылылык киңәюе өстендә зур, аскы өлешендә кечкенә.
Поршень җыюның төп уңышсызлыклары һәм аларның сәбәпләре түбәндәгечә:
1. Поршеньнең өске өслеген абляцияләү. Поршень абласы поршень өстендә барлыкка килә, җиңел очракларда иркен чокыр һәм авыр очракларда җирле эретү. Поршень өслегенең абляцияләнүенең төп сәбәбе аномаль яну аркасында килеп чыга, шуңа күрә артык артык җылылык кабул ителә яки поршень боҗрасы тыгылып, өзелгәннән соң зур йөк астында йөри.
2, пистон ярыкларының өске өслеге. Пистонның өске өслегендәге ярык юнәлеше, гадәттә, поршеньнең тишек күчәренә перпендикуляр, бу, нигездә, җылылык стрессы аркасында килеп чыккан ару аркасында килеп чыга. Сәбәбе: двигательнең артык эшләве поршеньнең артык деформациясенә китерә, нәтиҗәдә пистонның өске өслегенең арыганлыгы ярыла;
3, поршень боҗрасы трюкның дивар киеме. Поршень өскә-аска хәрәкәт иткәндә, поршень боҗрасы цилиндр деформациясе белән радиаль телескопик булырга тиеш, аеруча беренче боҗраның температурасы югары, һәм ул газның һәм нефтьнең "тәэсире" тәэсирендә. боҗраның сүрелү һәм тибрәнү боҗра трюкында була, киемгә китерә;
4. Поршень боҗрасы кокс боҗрасына тыгылган. Пистон боҗрасын кокслау - майны оксидлаштыру яисә танктагы хәрәкәт иреген югалту нәтиҗәсе, бу уңышсызлык бик зарарлы. Төп сәбәпләр: дизель двигателенең артык кызу яки озак вакыт эшләве, шулай итеп майлау майы, поршень боҗрасы, цилиндр җитди җылылык деформациясе; Майлау пычрануы җитди, майлау сыйфаты начар; Карандаш вентиляция җайланмасы начар эшли, артык тискәре басымга яки цилиндрның һава тыгызлыгына китерә, нәтиҗәдә нефть агып чыга. Шуңа күрә, дизель двигателенең артык кызып китмәсен өчен квалификацияле май куллануны тәэмин итәргә кирәк.
Күбрәк беләсегез килсә, бу сайттагы бүтән мәкаләләрне укуны дәвам итегез!
Мондый продуктлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG & MAUXS автомобиль детальләрен сатып алырга риза.
