Кычкыру, "RAM почмагы" дип тә атала, ул машинаны тотрыклы итә һәм сизгер рәвештә йөртү юнәлешен күчерә ала.
Мәҗбүри функция - машина алгы функциясен күчереп алу, алга тәгәрмәчне саклау һәм мактану һәм машина бору өчен фронт тәгәрмәчен йөртү. Автомобиль штатында ул үзгәрә торган йогынты йөклә, шуңа күрә ул зур көч булырга тиеш
Руль урнаштыру параметрлары
Машинаның тотрыклылыгын туры сызыкта, руль белән шөгыльләнүне, руль белән рульне киметү өчен, руль торбаны сакларга тиеш, бу руль позициясен урнаштыру, шулай ук алгы тәгәрмәч позициясе дип атала. Алгы тәгәрмәчнең дөрес позициясе эшләнергә тиеш: ул машинаны тотрыклы рәвештә селкенмичә йөгерергә мөмкин; Руль булганда руль тәлинкәсендә аз көч бар; Руль артыннан руль автоматик уңай кайтару функциясе бар. Ягулык куллануны киметү һәм шинаның хезмәт күрсәтүен озайту өчен шина белән җир арасында шаян шаян юк. Алгы тәгәрмәч позициясе Кингпинны артка, Кингпин эчке чәйнәү, алгы тәгәрмәчне һәм алгы тәгәрмәч фронты. [2]
Кингпин арткы почмак
Кингпин машинаның озын ягыннан, һәм аның өске өлешенең йның озын почмагы y арткы почмакка, бу рәсемдә күрсәтелгәнчә, машинаның озын японнар арасындагы почмак бар.
Патша арткы омтылышында V, Кингпин Аксның киселеш ноктасы һәм юл руль һәм юл арасындагы контакт ноктасы алдында булачак. Машина туры сызыкта йөргәндә, руль туры булганда, тышкы көчләр белән очраклы рәвештә сакланса (рәсемдәге уңга килегез) машина юнәлеше уңга юл куелачак. Бу вакытта, машинаның центрифагалы көче белән, тәгәрмәч белән юл арасындагы контакт ноктасында юл рульдә каптал реакцияне мәҗбүр итә. Тәгәрмәчтә реакция көче төп PIN күчәре буенча ватылган, аның юнәлеше тәгәрмәчнең пычраклыгына каршы капма-каршы. Бу треккач, тәгәрмәч оригиналь урта урынга кире кайтачак, шуңа күрә мин машинаның тотрыклы туры сызыкын тәэмин итү өчен, бу мизгел уңай мизгел дип атала,
Ләкин бу дәрәҗә артык зур булырга тиеш түгел, ә рульнең тотрыклылыгын җиңәр өчен, машина йөртүче руль тәлинкәсенә (рульгә охшаган) зур көч куярга тиеш. Чөнки тотрыклыландыручы мизгелнең зурлыгы хәзерге вакытта матдәнең зурлыгына бәйле, һәм момент матдә магистраль арткы омтылышның зурлыгына бәйле v.
Хәзер гадәттә кулланылган V почмак 2-3 ° тан артык түгел. Шин басымы кимүе һәм эластиклыкның үсеше, хәзерге югары тизлекле машиналарның тотрыклылыгы арта. Шуңа күрә, V почмак нульгә ябылырга яки хәтта тискәре булырга мөмкин.
