Машинаның алгы сигналлары нинди?
Youdaoplaceholder0 Машинаның алгы сигналы - руль тоткычының гомуми исеме, ул машинаның руль системасының төп компоненты. Ул алгы тәгәрмәчләргә йөкләнешне тапшыру, руль функциясен үтәү һәм бәрелү йөкләнешләренә каршы тору өчен җаваплы.
Төп функция
Трансмиссия һәм йөк күтәрү: Тәгәрмәчләрне һәм асылма системасын тоташтырыгыз, алгы тәгәрмәчләр һәм транспорт чарасы кузовы арасында көч/моментны тапшырыгыз һәм транспорт чарасының алгы өлешенә йөк күтәрегез.
Рульне идарә итү: Руль эшенә җавап итеп, алгы тәгәрмәчләрне төп штифт тирәли әйләндереп, машинаның сизгер руль идарәсен тәэмин итегез.
Амортизация: Тишекле юлларда машина йөрткәндә тибрәнүләрне йота, шома йөрүне тәэмин итә.
Структура үзенчәлекләре
Ул сарык мөгезе формасында, өске һәм аскы чәнечке структурасына ия. Төп тишек руль рычагын урнаштыру өчен кулланыла.
Югары ныклык таләпләренә туры килү өчен материаллар күбесенчә сыгылмалы тимердән (мәсәлән, QT400-15) кулланыла.
Урнаштыру урыны
Алгы күчәрнең ике очында урнашкан ул алгы тәгәрмәчләрне һәм асма системасын тоташтыра һәм руль күчәренең төп компоненты булып тора.
Зыян йогынтысы
Бу рульнең эшләмәве, шиннарның тигез булмаган тузуы һәм юнәлешне турылауда кыенлыклар кебек проблемалар китерергә мөмкин. Ныклыкны һәм тузуны даими тикшереп тору кирәк.
Руль тоткычы - тәгәрмәчнең әйләнүе өчен шарнир, гадәттә вилка формасында. Өске һәм аскы вилкаларга төп штифт урнаштыру өчен ике коаксиаль тишек бар, ә руль тоткычы тәгәрмәчләрне урнаштыру өчен кулланыла. Руль тоткычындагы штифт тишекләренең ике колагы алгы күчәрнең ике очындагы перфоратор формасындагы өлешләргә төп штифт аша тоташтырылган, бу алгы тәгәрмәчләрнең машинаны йөртү өчен төп штифт тирәсендә билгеле бер почмакта төшүенә мөмкинлек бирә. Тузуны киметү өчен, руль тоткычының штифт тишегенә бронза втулка басыла. Втулканы майлау руль тоткычына урнаштырылган май насадкасына май кертү юлы белән башкарыла. Рульнең шома булуын тәэмин итү өчен, руль тоткычының аскы колагы һәм алгы күчәрнең перфоратор формасындагы өлеше арасына подшипник урнаштырыла. Руль тоткычының өске колагы һәм перфоратор формасындагы өлеш арасына алар арасындагы араны көйләү өчен көйләүче прокладка да урнаштырыла.
Туры сызык буенча йөртү вакытында машинаның тотрыклылыгын, рульне җиңел идарә итүне һәм шиналар һәм компонентлар арасындагы тузуны киметү өчен, руль тәгәрмәчләре, руль тоткычлары һәм алгы күчәрләр рам белән билгеле бер чагыштырма позицияне сакларга тиеш. Билгеле бер чагыштырма позициядәге бу урнаштыру рульне тигезләү дип атала, ул шулай ук алгы тәгәрмәчне тигезләү дип тә атала. Алгы тәгәрмәчне дөрес урнаштыру машинаның селкенмичә туры сызык буенча тотрыклы хәрәкәт итүен тәэмин итәргә тиеш. Борылганда рульгә көч әһәмиятле түгел. Борылганнан соң рульнең автоматик үз-үзен үзәкләштерү функциясе бар. Шиналар ягулык куллануны киметү һәм шиннарның хезмәт итү вакытын озайту өчен җиргә таймыйлар. Алгы тәгәрмәчнең урнашуы төп штифтның артка авышуын, төп штифтның эчкә авышуын, алгы тәгәрмәчнең тышка авышуын һәм алгы тәгәрмәчнең алга тартуын үз эченә ала.
Төп штифт транспорт чарасының буй тигезлегендә урнашкан, ә аның өске өлешенең кире авышлыгы γ, ягъни төп штифт һәм транспорт чарасының буй тигезлегендәге җирнең вертикаль сызыгы арасындагы почмак, рәсемдә күрсәтелгәнчә.
Төп штифтның кирегә авышкан почмагы γ үз-үзен үзәкләштерүнең тотрыклы моментын барлыкка китерә ала. Төп штифтның кирегә авышкан почмагы γ булганда, төп штифт күчәре һәм юл өслеге кисешү ноктасы тәгәрмәч белән юл өслеге арасындагы контакт ноктасы алдында булачак. Машина туры сызык буенча хәрәкәт иткәндә, руль тәгәрмәчләре очраклы рәвештә тышкы көчкә дучар ителсә һәм бераз тайпылса (рәсемдәге ук белән күрсәтелгәнчә уңга авышса), бу машинаның хәрәкәт юнәлешенең уңга авышуына китерәчәк. Бу ноктада, машинаның үзеннән центрифуга көче аркасында, тәгәрмәч белән юл өслеге арасындагы b контакт ноктасында, юл өслеге тәгәрмәчкә ян реакция көчен күрсәтә. Реакция көче тәгәрмәчкә төп штифт күчәре тирәли тәэсир итүче L моментын күрсәтә, һәм аның юнәлеше тәгәрмәчнең тайпылу юнәлешенә капма-каршы. Бу момент тәэсирендә тәгәрмәчләр үзләренең башлангыч урта хәленә кайтачак, шулай итеп машинаның туры сызык буенча тотрыклы хәрәкәт итүен тәэмин итәчәк. Шуңа күрә бу момент үзәкләштерү моменты дип атала.
Ләкин бу момент та артык зур булмаска тиеш; югыйсә, руль белән идарә иткәндә, бу тотрыклыландыручы моментны җиңәр өчен, йөртүче рульгә чагыштырмача зур көч кулланырга тиеш булачак (ягъни, "авыр руль" дип атала). Тотрыклыландыручы моментның зурлыгы L көч кулының зурлыгына, ә L көч кулының зурлыгы γ кире авыш почмагының зурлыгына бәйле.
Хәзерге вакытта еш кулланыла торган γ почмагы 2-3 градустан артмый. Заманча югары тизлекле машиналарда шиналардагы басым кимү һәм эластиклык арту сәбәпле тотрыклыландыру моменты арта. Шуңа күрә γ почмагы нульгә якын, хәтта тискәрегә кадәр киметелергә мөмкин.
Төп энә эчкә таба авышкан
Төп штифт транспорт чарасының аркылы яссылыгында урнашкан, ә аның өске өлеше β почмагы белән эчкә авышкан (ягъни, төп штифтның күчәре белән транспорт чарасының аркылы яссылыгындагы җирнең вертикаль сызыгы арасындагы почмак), ул төп штифтның эчке якка авышу почмагы дип атала.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
