Машинаның арткы тәгәрмәч подшипнигының функциясе
Цилиндр подшипнигының төп функциясе - авырлыкны күтәрү һәм цилиндр әйләнү өчен төгәл юнәлеш бирү. Ул аксиаль һәм радиаль йөкләнешләрне күтәрә һәм бик мөһим компонент булып тора. Автомобиль тәгәрмәчләре өчен кулланыла торган традицион подшипниклар ике комплект конуслы роликлы подшипниклардан яки шарлы подшипниклардан тора. Подшипникларны урнаштыру, майлау, герметизацияләү һәм клиренсны көйләү барысы да автомобиль җитештерү линиясендә башкарыла. Бу структура автомобиль җитештерүчеләрдә җыюны катлауландыра, кыйммәт һәм ышанычсыз. Моннан тыш, автомобиль ремонт ноктасында хезмәт күрсәтелгәндә, подшипникларны чистартырга, майларга һәм көйләргә кирәк. Цилиндр подшипниклары стандарт почмаклы контактлы шарлы подшипниклар һәм конуслы роликлы подшипниклар нигезендә эшләнгән. Алар ике комплект подшипникны бергә берләштерә, яхшы җыю сыйфаты, клиренсны көйләү кирәк түгел, җиңел авырлык, компакт структура, зур йөк күтәрүчәнлек, герметизацияләнгән подшипниклар буларак майны алдан урнаштыру, тышкы цилиндр герметизацияләү кирәк түгел һәм хезмәт күрсәтү кирәк түгел. Алар автомобильләрдә киң кулланыла. Шулай ук авыр йөк машиналарында аны куллануны әкренләп киңәйтү тенденциясе дә күзәтелә.
Элек машиналарның үзәк подшипниклары парлы рәвештә бер рәтле конуслы роликлы яки шарлы подшипниклар буларак кулланыла иде. Технология үсеше белән машина үзәкләре машиналарда киң кулланыла башлады. Төп подшипникларының кулланылыш даирәсе һәм куллану күләме көннән-көн арта бара, һәм хәзер алар өченче буынга кадәр үсте: беренче буын ике рәтле почмаклы контакт подшипникларыннан торды. Икенче буынның тышкы юлында подшипникны беркетү өчен фланец бар, аны күчәргә җиңел генә урнаштырып һәм гайка белән беркетеп була. Бу машиналарны карап тотуны җиңеләйтә. Өченче буын үзәк подшипниклары подшипник берәмлеген антиблокировка тормоз системасы (ABS) белән берлектә кулланалар. Төп берәмлеге эчке фланец һәм тышкы фланец белән эшләнгән. Эчке фланец йөртүче валасына болтлар белән беркетелә, ә тышкы фланец бөтен подшипникны бергә урнаштыра. Тузган яки зыян күргән үзәк подшипниклары яки үзәк берәмлекләре машина йөртү вакытында машинагызның тиешсез һәм кыйммәтле ватылуына китерергә мөмкин, хәтта сезнең куркынычсызлыгыгызга куркыныч тудырырга мөмкин.
Төбәк подшипникларын кулланганда һәм урнаштырганда түбәндәге мәсьәләләргә игътибар итегез:
Куркынычсызлыкны һәм ышанычлылыкны максималь дәрәҗәдә тәэмин итү өчен, машинаның яшенә карамастан, үзәк подшипникларын еш тикшереп торырга киңәш ителә - подшипник тузуының иртә кисәтү билгеләренә игътибар итегез: әйләнү вакытында ышкылу тавышы яки борылыш вакытында асма тәгәрмәчләрнең аномаль тоткарлануы. Арткы тәгәрмәчле машиналар өчен, машина 38 000 километр үткәннән соң, алгы үзәк подшипникларын майлау тәкъдим ителә. Тормоз системасын алыштырганда, подшипникларны тикшерегез һәм май пломбаларын алыштырыгыз.
Әгәр дә сез ступица подшипнигыннан гадәти булмаган тавыш ишетсәгез, беренче һәм иң мөһиме - тавыш чыккан урынны табу. Тавыш чыгарырга мөмкин булган күп хәрәкәтләнүче өлешләр бар, яисә кайбер әйләнүче өлешләр әйләнмәгән өлешләр белән бәйләнешкә кергән булырга мөмкин. Әгәр дә тавыш подшипниктан икәне расланса, подшипник зыян күргән булырга мөмкин һәм аны алыштырырга кирәк.
Алгы тәгәрмәч үзәге аркасында ике яктагы подшипникларның да ватылуына китерә торган эш шартлары охшаш булганлыктан, бер генә подшипник зыян күргән очракта да, аларны парлап алыштыру тәкъдим ителә.
Төбәк подшипниклары шактый сизгер, һәм ничек кенә булмасын, дөрес ысуллар һәм тиешле кораллар кулланылырга тиеш. Саклау, ташу һәм урнаштыру вакытында подшипник компонентларына зыян килмәскә тиеш. Кайбер подшипникларны басу өчен чагыштырмача зур басым кирәк, шуңа күрә махсус кораллар кирәк. Машина җитештерү кулланмасына мөрәҗәгать итегез.
Подшипникларны урнаштырганда, алар чиста һәм тәртипле мохиттә башкарылырга тиеш. Подшипникларга кергән вак кисәкчәләр дә аларның хезмәт итү вакытын кыскартачак. Подшипникларны алыштырганда чиста мохитне саклау бик мөһим. Подшипникка чүкеч белән сугарга ярамый. Подшипникны җиргә төшермәскә (яки аны шундый ук ысул белән дөрес кулланмаска) игътибарлы булыгыз. Урнаштыру алдыннан вал һәм подшипник корпусының торышын да тикшерергә кирәк. Хәтта кечкенә тузу да начар урнашуга китерергә мөмкин, шуның белән подшипникның вакытыннан алда ватылуына китерергә мөмкин.
Зур подшипниклар өчен, зур подшипникларны сүтәргә яки зур блокларның герметик боҗраларын көйләргә тырышмагыз; югыйсә, герметик боҗралар зыян күрергә мөмкин, бу су яки тузанның керүенә мөмкинлек бирә. Хәтта герметик боҗраның һәм эчке боҗраның сузылган урыннары да зыян күргән, бу подшипникның даими ватылуына китергән.
ABS җайланмасы белән җиһазландырылган подшипникның герметик боҗрасы эчендә магнитлы этәргеч боҗра бар. Бу этәргеч боҗра бәрелүгә, бәрелүгә яки башка магнит кырлары белән бәйләнешкә дучар булмаска тиеш. Урнаштыру алдыннан, аларны упаковка тартмасыннан алыгыз һәм кулланылыштагы электр двигательләре яки электр кораллары кебек магнит кырларыннан ерак тотыгыз. Бу подшипникларны урнаштырганда, подшипникларның эшен көйләү өчен, юл торышын тикшерү аша панельдәге ABS сигнализация энәсен күзәтегез.
ABS магнитлы тарту боҗралары белән җиһазландырылган ступица подшипниклары өчен, тарту боҗрасы кайсы якка урнаштырылганын билгеләү өчен, подшипник кырыена кечкенә һәм җиңел әйбер китерергә мөмкин. Подшипник тарафыннан барлыкка китерелгән магнит көче аны җәлеп итәчәк. Урнаштырганда, магнитлы тарту боҗрасы булган ягын эчкә юнәлтегез, турыдан-туры ABSның сизгер компонентларына каратып. Дөрес урнаштырылмаган очракта тормоз системасы эшләми башларга мөмкин.
Күп подшипниклар герметикланган һәм аларның хезмәт итү вакыты дәвамында майлау таләп ителми. Башка герметикланмаган подшипниклар, мәсәлән, ике рәтле конуслы роликлы подшипниклар, урнаштыру вакытында май белән майланырга тиеш. Подшипникларның эчке куышлыклары төрле зурлыкта булу сәбәпле, күпме май өстәргә кирәклеген билгеләү авыр. Иң мөһиме - подшипникларда май булуын тәэмин итү. Май артык күп булса, подшипниклар әйләнгәндә, артык май агып чыга. Гомуми тәҗрибә: Урнаштыру вакытында майның гомуми күләме подшипник киңлегенең 50% тәшкил итәргә тиеш.
Фикс-гайкалар урнаштырганда, момент зурлыгы подшипник төрләре һәм подшипник корпуслары арасындагы аермалар аркасында бик нык үзгәрә.
Техник хезмәт күрсәтү процессы вакытында кайбер машиналарда йөртү тавышы чагыштырмача көчле булуы еш очрый. Тикшерүдән соң, шиннарда гадәти булмаган тузу күзәтелми. Тәгәрмәчләрне күтәргечтә әйләндергәндә, ачык гадәти булмаган тавыш сизелми. Бу күренеш еш кына үзәк подшипникның гадәти булмаган зыян күрүеннән килеп чыга. "Адәти булмаган" дип аталган нәрсә урнаштыру сәбәпләре аркасында подшипникның зыян күрүен аңлата. Машинаның алгы тәгәрмәч подшипниклары, гадәттә, ике рәтле шар подшипниклар. Подшипникларны урнаштырганда, әгәр аларга чүкеч белән сугалар яки подшипник корпусына урнаштырганда подшипникның эчке боҗрасы басылса, бу подшипникның бер ягындагы юл сызыгына зыян китерәчәк. Транспорт чарасы хәрәкәттә булганда, тавыш чыга. Ләкин, тәгәрмәчләр җирдән аерылганда, юл сызыгының яхшырак ягы аркасында, ачык тавыш ишетелми. Дөрес урнаштыру һәм эшләү - подшипникларның озак хезмәт итүенең ачкычы.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
