Алгы тормоз дисклары арткы тормоз дисклары белән бертигезме？
Алгы тормоз дискы һәм арткы тормоз дискы бер үк түгел, алгы тормоз дискы һәм арткы тормоз дискы һәрберсе машинаның тормоз системасында мөһим роль уйный, һәм алар арасында зур аермалар бар. Беренчедән, машина йөртүче тормоз педалын басканда, инерция роле аркасында, машинаның алгы өлеше түбәнгә басачак, һәм арткы ягы бөтереләчәк. Бу күренеш тормоз тормоз вакытында зуррак басым ясый. Нәтиҗәдә, алгы тормоз дисклары машинаның тиз һәм шома тукталуы өчен күбрәк тормоз көченә каршы торырга тиеш. Бу шулай ук алгы тормоз дисклары югары көч һәм кием каршылыгы белән эшләнергә һәм җитештерелергә тиеш дигәнне аңлата.
Икенчедән, арткы тормоз дискының гадәттән тыш тормоздагы роле алгы тормоз дискыннан аерылып тора. Тормоз вакытында машинаның алгы өлеше җиргә басканга, арткы тәгәрмәчләр шулай күтәрелә. Бу вакытта арткы тәгәрмәч белән җир арасындагы контакт көче кими (ягъни тотып алу) кими, шуңа күрә алгы тәгәрмәч кебек тормоз көче кирәк түгел. Ләкин, арткы тормоз дискында транспортның төрле юл шартларында һәм йөртү шартларында куркынычсыз тукталуын тәэмин итү өчен билгеле тормоз мөмкинлеге булырга тиеш.
Моннан тыш, алгы тормоз диск гадәттә арткы тормоз дискыннан зуррак, чөнки алгы тәгәрмәчләр машинаның тиз һәм шома тукталуы өчен күбрәк тормоз көче таләп итә. Ашыгыч тормозда, тәннең алгы өлеше җиргә мәҗбүр булганга, арткы тәгәрмәч күтәреләчәк, аннары арткы тәгәрмәч белән җир арасындагы контакт көче (ягъни тоту) зур түгел. алгы тәгәрмәч, шуңа күрә аңа тормоз көче кирәк түгел.
Кыскасы, тормоз процессында алгы тормоз дискының һәм арткы тормоз дискының роле төрле, төп аермасы - алар тормоз көченә каршы торалар һәм каршылык таләпләрен киеп йөриләр. Бу дизайн барлык йөртү шартларында эффектив һәм куркынычсыз тормозны тәэмин итә.
Алгы тормоз дискының кайнар булуы нормальме?
Алгы тормоз дискы билгеле бер дәрәҗәдә кайнар, ләкин температура артык югары булса, бу проблеманы күрсәтергә мөмкин.
Нормаль тормоз системасы эшләгәндә, тормоз тактасы белән тормоз дискы арасындагы сүрелү җылылык китерәчәк, шуңа күрә тормоз дискының җылынуы гадәти хәл. Бигрәк тә еш тормоздан яки кинәт тормоздан соң тормоз дискының җылыту күренеше тагын да ачык күренәчәк. Ләкин, тормоз дискының температурасы гадәти диапазоннан артса һәм кызып китсә, хәтта кайнар булса, бу аномаль хәлнең барлыгын күрсәтергә мөмкин. Бу аномаль шартларда тормоз насосының начар кайтуы, тормоз системасы компонентларының эшләмәве, тормоз дискы һәм тормоз такталары бөтенләй аерылмаган булырга мөмкин. Бу проблемалар тормоз дискын артык җылытуга китерергә мөмкин, бу куркынычсызлык өчен вакытында сакланырга тиеш.
Шуңа күрә, алгы тормоз дискының кайнар булуын күрсәгез, сез аны берникадәр вакытка күзәтә аласыз. Әгәр дә температура артык югары булып калса яки башка аномаль күренешләр булса (мәсәлән, тормоз тормозы, тормоз эффекты кимү һ.б.), тикшерү һәм техник хезмәт күрсәтү өчен вакытында хезмәт күрсәтүче персонал белән элемтәгә керергә кирәк.
Алгы тормоз дискының җитди киеменең сәбәбе - арткы тормоз диск белән чагыштырганда, нигездә, машинаның дизайн макеты, алгы һәм арткы тигез булмаган масса бүленеше, тормоз вакытында масса күчерү.
Транспорт дизайны макеты: Күпчелек машиналар (шәһәр машиналарын да кертеп) фронтовик макетны кабул итәләр, анда двигатель, тапшыру, транссакле һәм башка төп компонентлар һәм гомуми Ченгду машинаның алгы яртысында урнаштырылган. Бу аранжировка машинаның алгы һәм арткы өлешендә тигез булмаган масса таратуга китерә, гадәттә 55:45 яки 60:40 нисбәтенә җитә. Алгы тәгәрмәчләр күбрәк авырлык күтәргәнгә, алар табигый рәвештә күбрәк тормоз көчен йөртәләр, бу машинаның алгы тәгәрмәч тормоз системасы арткы тәгәрмәчтән көчлерәк булырга тиешлеген билгели.
Алгы һәм арткы массаларның тигез булмаган бүленеше: Автомобильнең алгы һәм арткы массасы тигез булмаганлыктан, алгы тәгәрмәчләр тормоз көчен күбрәк тотарга тиеш. Алгы тәгәрмәчнең тормоз көче күбрәк булсын өчен, тормоз такталарын һәм алгы тәгәрмәчнең тормоз дискларын зуррак ясарга кирәк. Бу дизайн, тормоз һәм тормоз эффектын арттыру өчен, алгы тәгәрмәчнең тормоз диск зурлыгын, гадәттә, арткы тәгәрмәчтән 15 ~ 30 мм зуррак итә.
Тормоз вакытында масса күчерү: машина тормоз торгач, тәгәрмәч туктаганчы акрын булса да, тән һәм тәгәрмәч сыгылучан тоташканга, тән һаман да инерция хәрәкәте астында алга баруны дәвам итә, шулай итеп тарту үзәге. машинаның алга офсеты. Бу күренеш машинаның тормоз массасын күчерү дип атала. Машина тормозда алгы тәгәрмәчкә өстәлгән массаның өстәмә өлешенә ия булачак, һәм тизлек тизрәк, тормоз никадәр көчлерәк булса, масса күчерү шулкадәр зур, алгы тәгәрмәчтәге йөк шулкадәр зур. Шуңа күрә, йөкнең бу артуына яраклашу өчен, алгы тәгәрмәчнең тормоз көче тиешенчә арта, шуңа күрә зуррак тормоз такталары һәм тормоз дисклары кулланырга кирәк.
Йомгаклап әйткәндә, машинаның дизайн макеты, алгы һәм арткы тигез булмаган масса бүленеше һәм тормоз вакытында масса күчерү аркасында, алгы тормоз дискы арткы тормоз дискына караганда җитди тузган. Бу дизайн, алгы тәгәрмәчләр тормоз вакытында машинаның тотрыклылыгын һәм куркынычсызлыгын саклап калу өчен җитәрлек тормоз көче бирә алуын тәэмин итү.
Сезгә кирәк булса, шалтыратыгызch продуктлары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG & MAUXS автомобиль детальләрен сатып алырга риза.
