Арткы тормоз дисклары арткы тормоз дисклары белән бер үкме?
Алгы тормоз диск һәм арткы тормоз диск бер үк, алгы тормоз дисклары һәм арткы тормоз дисклары һәм арткы тормоз дисклары, алар арасында мөһим аерма бар, алар арасында мөһим аерма бар. Беренчедән, машина йөртүче тормоз педалын баскач, Инерция роле белән, транспортның алгы өлеше басылачак, һәм артта калачак. Бу күренеш тормоз вакытында фронт шинага китерә. Нәтиҗәдә, алгы тормоз дисклары машина тиз һәм шома тукталырга мөмкинлеген тәэмин итү өчен тагын да зуррак көчкә каршы торырга тиеш. Бу шулай ук алгы тормоз дискларына өстенлек бирергә һәм югары көч белән эш итәргә һәм каршылык киеп җитештерергә тиеш дигәнне аңлата.
Икенчедән, ашыгыч тормозның арткы тормоз дискының роле алга таба тормоз дискыннан аерылып тора. Машинаның алгы тормозы тормоз вакытында җиргә басым ясый, арткы тәгәрмәчләр шулай күтәрелә. Бу вакытта арткы тәгәрмәч белән контакт формасы (ягъни Грайп) кимеде, шуңа күрә алгы тәгәрмәч кебек тормоз көче юк. Ләкин, Арткы тормоз диск әле дә төрле юл шартларында һәм машина йөртү шартларында куркынычсыз тукталырга мөмкинлеген тәэмин итү өчен билгеле тору мөмкинлеге булырга тиеш.
Моннан тыш, алгы тормоз диск гадәттә арткы тормоз дискларына караганда зуррак, чөнки алгы тәгәрмәчләр машина белән тиз тукталырга мөмкинлеген тәэмин итү өчен тагын да тормоз көчен таләп итә. Ашыгыч ярдәм каплауда, чөнки тәннең алгы өлеше җиргә мәҗбүр ителәчәк, аннары арткы тәгәрмәч белән яшәү өчен контакт формасы алгы тәгәрмәч белән зур түгел, шуңа күрә аны шулкадәр тормоз көче кирәк түгел.
Кыскасы, алгы тормоз дискның роле һәм тормоз процессының арткы тормозы төрле, төп аерма - алар тору көченә каршы торалар һәм каршылык таләпләрен киеп йөриләр. Бу проект барлык машина шартларында эффектив һәм куркынычсыз тормозуны тәэмин итә.
Алгы тормоз дискның эссе булу гадәти хәлме?
Алгы тормоз диск билгеле бер дәрәҗәдә эссе, ләкин температура бик югары булса, бу проблеманы күрсәтергә мөмкин.
Нормаль тормоз системасы эшләгәндә, тормоз тактасы белән тормоз диск арасында сүрелү җылылык җылылык тудырачак, шуңа күрә тормоз дискы җылыткыч өчен гадәти. Бигрәк тә капшый тормоздан һәм тормоз дискның җылыту күренеше күренеше күбрәк булачак. Ләкин, тормоз дискның температурасы гадәти диапазоннан артса һәм еш кына кызып китсә, ул аномаль ситуация барлыгын күрсәтергә мөмкин. Бу гадәти булмаган шартлар тормоз насосының начар кайтуын, тормоз системасының уңышсызлыгын, тормоз диск һәм тормоз дисклары бөтенләй аерылмый. Бу проблемалар тормоз дискның артык җылытуына китерергә мөмкин, бу куркынычсызлык куркынычыннан сакланырга тиеш.
Шуңа күрә, алгы тормоз дискның алгы дискның эссе барлыгын күрсәгез, сез аны берникадәр вакытка күзәтә аласыз. Әгәр дә температура бик югары булса яки аномаль ярык күренсә (аномаль тормоз, тормоз эффекты), сез тикшерү һәм хезмәт күрсәтү вакытында ремонт хезмәткәрләренә мөрәҗәгать итәргә тиеш.
Алгы тормоз дискының җитди киеменең сәбәпләре Арткы тормоз диск белән чагыштырганда, торакның дизайн макеты, алгы һәм артин, тормоз вакытында массакүләм транспертлауны үз эченә ала.
Транспорт дизайн макеты: Күпчелек машиналар (шәһәр сувс) алгы фронталь урнашу макетын кабул итәләр, анда двигатель, тапшыру, транзду һәм гомуми Chengdu һәм гомуми Chengdu һәм гомуми Chengdu һәм гомуми машинаның алгы яртысында урнаштырылган. Бу тәртип машинаның алгы һәм тылында тигез булмаган масштаб тарату нәтиҗәләре, гадәттә, 55:45 яки 60:40 нисбәтенә җитә. Алгы тәгәрмәчләр күбрәк авырлык кичерә, алар табигый рәвештә тормозлы көч күтәрәләр, бу машинаның тормоз системасының арткы тәгәрмәченнән көчлерәк булырга тиешлеген билгели.
Тигез булмаган фронт һәм арткы массакүләм тарату: Тигез булмаган фронт һәм арткы массакүләм таралган массакүләм тарату аркасында, фронт тәгәрмәчләре тору көченә ия булырга тиеш. Алгы тәгәрмәчен йөртү өчен тагын да тормозлы көч бар, тормоз такталарын һәм алгы тәгәрмәчнең тормоз дискларын ясарга кирәк. Бу дизайн алгы тәгәрмәчнең тормозы күләмен, гадәттәге тәгәрмәченнән зуррак, моментны һәм тормоз эффектын арттыру өчен
Тормоз вакытында масса күчерү: Машина тормозда булганда, машина туктаганга тәгәрмәчнең сыгылмалы тоташканга, тән әле дә инерция хәрәкәте астында алга бару дәвам итә. Бу күренеш машинаның тормоз масса күчерү дип атала. Машина тормоздан тыш массаның өстәмә өлешенә ия булачак, һәм тиз тиз тизлек, тизлек тизрәк тору, тупас транспультиврак, зур тәгәрмәчтә йөкне зуррак. Шуңа күрә, бу үсешкә җайлаштыру өчен, алгы тәгәрмәчнең тормоз көче арта, шуңа күрә зур тормоз такталарын һәм тормоз дискларын кулланырга кирәк.
Йомгаклап әйткәндә, машинаның дизайн макеты, алгы һәм артта тигез булмаган масса тарату, тормоз вакытында масса тормоз дисклары арткы тормоз дискына караганда катлаулырак. Бу дизайн - фронт тәгәрмәчләрнең транспортның тотрыклылыгын һәм куркынычсызлыгын саклап калу вакытында тору вакытында җитәрлек тормозлы көч бирә алуын тәэмин итү.
Зинһар, безгә SU кирәк булса, безгә шалтыратыгызCH продуктлары.
Чжуо Менг Шанхай Авто Ко.
