Машина шассисы күпме икәнен белү өчен буш.
Һәрбер әйбернең үз хезмәт итү вакыты бар, ләкин хезмәт итү вакыты куллану ысулы белән тыгыз бәйләнгән. Машина өчен дә шул ук хәл, шул ук елны машина сатып алу, шул ук пробег, ләкин бу хәл бик еш очрый, машина билгеле бер вакыт эчендә кулланылганнан соң яки билгеле бер километрга җиткәннән соң шассидан һәрвакыт сәер сәер тавыш ишетеләчәк. Бу проблемаларның төп сәбәпләре нинди? Машина кулланылганда, йомшак шасси беркайчан да үтеп булмый торган киртә булып тора, ләкин вакыт төрле. Яхшы машина гадәтләре шассиның алдан йомшару ихтималын киметергә мөмкин, әлбәттә, без бик сак була алмыйбыз, чөнки машина бик сынучан түгел. Нигездә, машиналар 100 000 километрдан артык йөргәннән соң, шассиның эшчәнлеге сизелерлек кимиячәк, һәм төрле аномаль тавышлар булачак. Шасси - подшипник корпусының мөһим өлеше, ул корпусны гына түгел, ә төрле юл өслекләренең йогынтысына да туры килергә тиеш, вакыт узу белән резина детальләр, пружиналар, момент буферы детальләре һ.б. табигый рәвештә начарлана, бу табигый күренеш. Шассиның мөһим өлешләре: стабилизатор штангасы втулкасы, авыш штанга, аскы култыкса, күпер подшипнигы, бәйләү штангасы очы, амортизатор, тормоз колодкасы. Шасси өлешләре йомшарганнан соң төрле тавышлар чыгара, һәм конкрет анализ түбәндәгечә.
Стабилизатор таяк втулкасы: Стабилизатор таякның роле - сулга яки уңга бөгелгәндә кузовның бозылуын һәм авышуын тоткарлау, һәм стабилизатор таяк үзе бернинди гадәти булмаган тавыш чыгармый. Бу, нигездә, втулканың озак вакыт искерүе һәм тузуы белән бәйле, һәм стабилизатор таяк экструзия аркасында чыелдап/чыелдап тавыш чыгара. Авыш таяк: Авыш таяк - стабилизатор таякны аскы кул һәм амортизатор белән тоташтыручы таяк. Гадәти йөртү вакытында даими рәвештә өскә/аска һәм сулга/уңга алга-артка хәрәкәт иткәндә, авыш таяк тавышы һәм тотрыклы таяк втулкасы киелү тавышы якынча бер үк. Аны машина астыннан кул белән күчерергә яки резина чүкеч белән сугарга мөмкин. Әгәр ул шыгырдаса, моның авыш таяк тавышы булуын расларга мөмкин. Аскы кул: Аскы кул - терәк шинының мөһим өлеше, ул өске идарә итү кулына, буйга идарә итү кулына, аскы алгы идарә итү кулына һәм аскы арткы идарә итү кулына бүленә. Күпчелек машиналар сул һәм уң күчәрләрне арткы күчәр белән тоташтыра, гадәттә бары тик сул һәм уң алгы тәгәрмәчләрне генә кулланалар. Әгәр тәгәрмәч селкетелсә, уртадагы резина өлеше хәрәкәтләнәчәк, ләкин ул нормаль булса, ул хәрәкәтләнмәячәк. Әгәр ул тузган булса, машина йөрткәндә "чырт" тавышы ишетеләчәк.
Түбәндәге подшипниклар: Подшипниклар барлык дүрт тәгәрмәчкә дә куела. Подшипник тузганда, машина йөрткәндә мотоцикл тавышына охшаш тавыш ачык ишетелә. Әйләнүче детальләрнең каршылыгы арту сәбәпле, ягулык нәтиҗәлелеге кими (ягулык куллану арта). Тавыш, хәтта майланса да, югалмый, шуңа күрә аны бетерүнең бердәнбер ысулы - аны алыштыру.
Рульнең тоташтыргыч очлары: Рульнең тоташтыргыч очлары көчәйткеч руль тартмасының ике очына да тоташтырылган һәм руль кулына тоташтырылган, шуңа күрә шинаны бер яктан икенче якка күчереп була. Тоташтыручы өлеш - кузовның вертикаль тибрәнүенә каршы тору өчен сферик тоташу. Ул рульгә тоташтырылганлыктан, рульне эшләгәндә тавыш чыгачак, ләкин болар мөһим түгел һәм аларны игътибарсыз калдырырга мөмкин. Әгәр руль эшләмәгән вакытта кулланылмаса, ул ирекле хәлдә дә "чыңгырдаган" тавыш чыгарачак, бу аның төшеп китү ихтималын күрсәтә, һәм җитди очракларда юнәлешнең бозылуына китерәчәк. Амортизатор: амортизатор гади генә поршень конструкциясе, май белән тулы, кысу яки тарту өчен күп көч кирәк, ул демпферлау көче дип атала, һәм машина бәрелгәндә, амортизация эффектына таянырга кирәк, ул бәрелүне тиз арада йота, шуңа күрә кузов мөмкин кадәр тизрәк тотрыклылыкны торгыза ала. Амортизатор ватылганнан соң, машинада кечкенә генә бәрелү булачак, һәм бу хис шулай ук "шасси бушаган" хисен көчәйтәчәк. Амортизатор - йөреш сыйфатын яхшырту өчен бик мөһим деталь. Бу - асма җайланманың иң мөһим өлеше. Ул шина янына урнаштырылган, һәм аларның дүртесе бар. Гидравлик һәм һава бар, ләкин күпчелек машиналар гидравлик. Амортизаторның тавышы май агып чыгу/амортизаторда май җитмәү аркасында килеп чыга. Май җитмәгәндә, амортизаторның эчке куышлыгы һавадан тора, ул, майдан аермалы буларак, җиңел чыгып китә, шуңа күрә амортизатор буш куышлык булганда этәрелсә, ул майны сыйдырыр өчен кискен кысылачак. Транспорт чарасы ачыктан-ачык артык булуы ачыкланганда, вакытында ремонт остаханәсенә барып тикшерергә һәм алыштырырга киңәш ителә.
Тормоз колодкалары: Тормоз колодкалары - әйләнүче роторны тәгәрмәч эчендә тотып торучы өлешләр. Ротор туктаса, машина туктый. Транспорт чарасын туктаганчы тормозлаганда, тормоз катламының ышкылуы бик көчле була. Аны якынча 50 000 км экстремаль шартларда йөргәннән соң алыштырырга кирәк. Әгәр ул вакытында алыштырылмаса, бик көчле ышкылу тавышы чыгачак һәм җитди очракларда тормоз ватылырга мөмкин.
Шасси йомшарып, гадәти булмаган тавыш чыгара, югарыдагы өлешләр белән абсолют бәйләнеш бар, без шулай ук бу өлешләрнең уртак ноктасы барлыгын да күрә алабыз, тормоз колодкаларыннан тыш, башка өлешләрдә резина әйберләр бар. Резина әйберләрнең өстенлеге шунда ки, тавыш ышкылуы юк, кимчелеге шунда ки, ул табигый рәвештә картая, һәм билгеле бер еллар дәвамында ул эластиклыгын югалта, төрле тавышлар чыгара һәм машина шассисының балансына җитди тәэсир итә. Шасси йомшарып, гадәти булмаган тавышны, нигездә, котылгысыз дип әйтергә мөмкин, ләкин ул зыян китерми, безгә машинаны көндәлек куллануга күбрәк игътибар бирергә кирәк.
Сезгә кирәк булса, зинһар, безгә шалтыратыгызch продуктлары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясе MG&MAUXS автомобиль детальләрен сату белән шөгыльләнә, аларны сатып алырга мөмкин.
