Ватык трансмиссия кронштейнының машина йөртүгә йогынтысы.
Ватык трансмиссия кронштейны машина йөртүгә зур йогынты ясый ала. Трансмиссия кронштейны зыян күргәннән соң, ул башта машинаны кабызганда селкенү күренешен тудыра, аннары машинаның тотрыклылыгын киметә. Машина йөртү процессында, әгәр трансмиссия кронштейны тулысынча ватылса, трансмиссиянең терәк көче баланстан чыгачак, ул автоматик модельме яки механик модельме, бу аномаль тизлек алышуына китерәчәк. Бу очракта, машина йөртү вакытында бик көчле тавыш чыгачак, бу шулай ук трансмиссиянең эчке өлешләренең җитди тузуына һәм трансмиссиянең хезмәт циклын кыскартуга китерәчәк. Моннан тыш, трансмиссия кронштейнының зарарлануы шулай ук эш процессында трансмиссиянең туктавына китерәчәк. Бу трансмиссия маеның температурасы бик югары булу сәбәпле, трансмиссия маенда катнашмалар бар, бу трансмиссиянең эш процессында туктавына һәм шулай ук аномаль тавыш чыгаруга китерәчәк. Трансмиссия югары температурада озак вакыт эшли, һәм трансмиссия маеның тузуга каршы һәм майлау сыйфаты кими, шуңа күрә трансмиссия маен даими алыштырырга кирәк.
Кыскасы, трансмиссия терәгенең зыян күрүенең йөртүгә йогынтысы тибрәнүләрне, тотрыклылык кимүен, тавыш артуын, тизлек алыштыру аномалиясен, бәрелү күренешен һәм аномаль тавышны үз эченә ала, бу исә йөртү тәҗрибәсенә һәм йөртү куркынычсызлыгына җитди йогынты ясаячак. Шуңа күрә, трансмиссия кронштейнының зыян күрүе ачыклангач, аны шунда ук ремонтларга яки алыштырырга кирәк.
Редукторларның ничә төре бар?
Трансмиссиянең 8 төре бар, атап әйткәндә, MT механик трансмиссия, AT автомат трансмиссия, AMT ярым-автоматик трансмиссия, DCT ике муфталы трансмиссия, CVT өзлексез үзгәрүчән трансмиссия, IVT чиксез үзгәрүчән тизлекле механик өзлексез үзгәрүчән трансмиссия, KRG конус-боҗра өзлексез үзгәрүчән трансмиссия, ECVT электрон өзлексез үзгәрүчән трансмиссия.
1. MT (Механик трансмиссия)
MT дип аталганы чынлыкта без механик трансмиссия дип атый торган трансмиссия, ул киң кулланыла, гадәти 5 тизлекле механик һәм 6 тизлекле механик трансмиссияләр белән. Аның төп өстенлекләре - өлгергән технология, югары тотрыклылык, җиңел хезмәт күрсәтү, югары йөртү күңеллелеге. Ләкин, кимчелеге - эшнең катлаулы булуы һәм аны туктатып тору җиңел булуы. Җитештерүчеләр машина белән эшләү конфигурациясен гадиләштергән саен, механик трансмиссия модельләре автоматик трансмиссия белән алыштырыла.
2. AT (Автоматик трансмиссия)
AT трансмиссиясе - без еш кына автоматик трансмиссия дип атыйбыз, гомумән алганда, автоматик трансмиссия тизлеге P, R, N, D, 2, 1 яки L га бүленә. Бу төр трансмиссиянең өстенлеге шунда ки, технология чагыштырмача тотрыклы, ә кимчелеге - нигездә, югары бәя һәм аны эшләү авыр, ләкин автоматик трансмиссия технологиясендә иң өлгергән трансмиссия буларак, AT автоматик трансмиссиясе киләчәктә дә киң үсеш тенденциясенә ия.
3. AMT (Ярым автоматик трансмиссия)
Чынлыкта, кайбер җитештерүчеләр AMTны автоматик трансмиссия дип тә классификацияли, ләкин төгәл әйткәндә, аны ярым-автомат дип кенә әйтергә мөмкин. AMT белән җиһазландырылган машиналарга хәзер муфта педале кирәк түгел, һәм йөртүче машинаны бик гади генә газ педален басып кабыза һәм йөртә ала. Бу яңа йөртүчеләр өчен дә, машинаның ышанычлылыгы өчен дә бик мөһим. Аның өстенлеге - конструкциясе гади, арзан, кимчелеге - нигездә җитди канәгатьсезлек, илдә AMT хәзерге вакытта кайбер A0 дәрәҗәсендәге модельләрдә генә кулланыла.
4. DCT (ике муфталы трансмиссия)
Төрле җитештерүчеләрдә DCT төрле исемнәргә ия, Volkswagen DSG, Audi S-tronic, Porsche PDK дип атала, гәрчә исеме төрле булса да, гомуми структурасы бер үк, гади итеп әйткәндә, бер үк вакытта ике муфта эшли. Бу дизайн традицион кул белән күчерүне үзгәрткәндә көчне өзеп алу проблемасын булдырмаска, шулай итеп тиз күчерү максатына ирешергә ярдәм итә. Тизрәк күчерү тизлегеннән тыш, ул югары трансмиссия нәтиҗәлелеге өстенлегенә ия, кимчелеге - җылылык таратуның авыр булуы, һәм кайбер модельләрдә ачык кимчелекләр бар. Хәзерге вакытта DCT редукторы алдында торган төп проблема - җитештерү төгәллеге бик югары.
5. CVT (баскычсыз трансмиссия)
CVT тапшыруы еш кына баскычсыз тапшыру дип атала, ул күп брендларда киң кулланыла. Без немец Mercedes-Benz компаниясенең CVT технологиясен башлап җибәрүче булуын беләбез, ләкин иң яхшысы - CR-V, Xuan Yi кебек саннар белән санлаштыру. Аның иң зур өстенлеге - югары шомалык, бераз кыенлыклар сизелми диярлек, төп кимчелеге - чикләнгән момент, уңайсыз хезмәт күрсәтү, җирле эшкәртү юк һәм CVT җитештерү шартлары.
Vi. IVT (Чиксез үзгәрүчән тизлекле механик өзлексез үзгәрүчән трансмиссия)
IVT - зур йөкләнешләргә чыдам өзлексез үзгәрүчән тапшыру төре, ул Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable тапшыруы буларак билгеле, ул беренче тапкыр Бөекбританиядә Torotrak тарафыннан эшләнгән һәм патентланган.
7. KRG (Конус-боҗралы баскычсыз тапшыру системасы)
KRG - киң функцияләрне туры китерү диапазонына ия баскычсыз трансмиссия. KRG үз конструкциясендә гидравлик насослардан аңлы рәвештә баш тарткан, механик идарә итү өчен гади һәм нык компонентларны гына кулланган.
8. ECVT (Электрон өзлексез үзгәрүчән тапшыру)
ECVT планетарий шестерня җыелмасыннан һәм берничә мотордан тора, планетарий ярындагы планетарий шестерня аша, муфта һәм тизлек моторы ярдәмендә тизлекне үзгәртә.
Сезгә кирәк булса, зинһар, безгә шалтыратыгызch продуктлары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясе MG&MAUXS автомобиль детальләрен сату белән шөгыльләнә, аларны сатып алырга мөмкин.
