Май табасы.
Май табасы - картерның аскы яртысы, шулай ук аскы картер дип тә атала. Аның функциясе - картерны май саклау багының тышчасы буларак ябу, пычрак матдәләрнең керүен булдырмау, дизель двигательнең ышкылу өслегеннән кире агып килүче майлау маен җыю һәм саклау, бераз җылылыкны тарату һәм майлау маеның оксидлашуын булдырмау.
Май җыю җайланмасы двигатель астында урнашкан: ул алынмалы һәм май багы өчен корпус буларак картерны ябыштыра. Май табасы күбесенчә юка корыч пластина штамплаудан ясалган, ә катлаулырак формасы, гадәттә, чуен яки алюминий эретмәсеннән тора. Аның эчке май стабилизаторы дизель двигателенең турбулент сиптерүе аркасында май өслегенә бәрелүдән саклану өчен урнаштырылган, бу май катнашмаларының утыруына ярдәм итә, һәм ян ягында май күләмен тикшерү өчен май үлчәгеч урнаштырылган. Моннан тыш, май табагы төбенең аскы өлеше дә май агызу тыгыны белән җиһазландырылган.
дымлы төр
Базардагы машиналарның күбесе дымлы май җыю җайланмасы. Аның дымлы май җыю җайланмасы дип аталуының сәбәбе шунда: двигательнең коленвалы һәм тоташтыручы штанга башы коленвал валының һәр әйләнүендә май җыю җайланмасының майлау маена чумып, майлау ролен башкара, һәм коленвалның югары тизлектә эшләве аркасында, коленвал май бассейнына югары тизлектә чумган саен, билгеле бер май чәчәкләрен һәм май томанын кузгата. Коленвал һәм подшипникны майлау сиптерү майлау дип атала. Шулай итеп, май табагындагы майлау маеның сыеклык биеклегенә билгеле бер таләпләр куела, әгәр бик түбән булса, коленвалы штанга башы һәм тоташтыручы штанга башы майлау маена чумып булмый, нәтиҗәдә майлау җитми һәм коленвалы һәм тоташтыручы штанга һәм подшипник кабыгы шома була; Әгәр майлау мае дәрәҗәсе артык югары булса, бу подшипникның тулысынча батуына китерәчәк, шуның белән коленвалның әйләнү каршылыгы артачак һәм, нәтиҗәдә, двигатель эшчәнлеген киметәчәк, ә майлау мае цилиндр яну камерасына җиңел үтеп керә, нәтиҗәдә, двигатель мае янып, очкын чыбыкларында углерод тупланачак һәм башка проблемалар барлыкка киләчәк.
Бу майлау ысулы төзелеше ягыннан гади һәм башка ягулык багы таләп итми, ләкин машинаның авышлыгы бик зур була алмый, югыйсә май ватылу һәм май агып чыгу аркасында цилиндрның януына китерергә мөмкин.
коры төр
Коры май савытлары күп ярыш машиналары двигательләрендә кулланыла. Алар май савытында май сакламый, яки төгәлрәк әйткәндә, май савыты юк. Картердагы бу хәрәкәтләнүче ышкылу өслекләре үлчәү тишеге аша майны басу юлы белән майлана. Коры май савыты двигатель май савытының май саклау функциясен юкка чыгарганлыктан, чи май савытының биеклеге сизелерлек кими, двигательнең биеклеге дә кими, һәм түбәнрәк авырлык үзәгенең файдасы контрольдә тоту өчен уңайлы. Төп өстенлеге - интенсив йөртү һәм төрле тискәре күренешләр аркасында дымлы май савытлары барлыкка килүдән саклану.
Шулай да, майлау мае басымы тулысынча май насосыннан килә. Май насосының көче рычаглы вал әйләнүе аша шестерня белән тоташтырылган. Юеш соргычлы двигательдә май насосы распределенный вал өчен басымлы майлау өчен дә кирәк булса да. Ләкин бу басым бик кечкенә, һәм май насосы бик аз көч таләп итә. Ләкин коры май табагы двигательләрендә бу басымлы майлауның көче күпкә зуррак булырга тиеш. Һәм май насосының зурлыгы юеш май табагы двигателенә караганда күпкә зуррак. Шуңа күрә бу юлы май насосына күбрәк көч кирәк. Бу супер зарядланган двигатель кебек, май насосы двигатель көченең бер өлешен кулланырга тиеш. Бигрәк тә югары тизлектә двигатель тизлеге арта, ышкылу өлешләренең хәрәкәт интенсивлыгы арта, һәм майлау мае да кирәк, шуңа күрә май насосына зуррак басым бирергә кирәк, һәм рычаглы вал көче куллану көчәя.
Әлбәттә, мондый конструкция гади гражданлык транспорт чаралары двигательләре өчен яраклы түгел, чөнки ул двигательнең көченең бер өлешен югалтырга тиеш, бу куәткә генә түгел, ә экономияне яхшыртуга да ярдәм итми. Шуңа күрә коры суырткычлар югары сыйдырышлы яки югары куәтле двигательләрдә генә бар, мәсәлән, интенсив йөртү өчен эшләнгән двигательләрдә. Мәсәлән, Lamborghini коры май табасы конструкциясен куллана, аның өчен майлау эффекты чиген арттыру һәм түбәнрәк авырлык үзәген алу мөһимрәк, һәм көч югалтуын сыйдырышлыкны арттыру һәм башка аспектлар белән компенсацияләргә мөмкин, экономиягә килгәндә, бу модельне исәпкә алырга кирәкми.
Ягулык инъекция насосы дизель генераторының ягулык белән тәэмин итү системасының мөһим өлеше булып тора. Аның эш торышы дизель генераторының куәтенә, экономиясенә һәм ышанычлылыгына турыдан-туры тәэсир итә. Ягулык инъекция насосының нормаль эшләвен тәэмин итү һәм аның хезмәт итү вакытын озайту өчен дөрес хезмәт күрсәтү мөһим шарт булып тора. Түбәндәге "ун элемент" сезгә дизель генераторының инъекция насосын ничек хезмәтләндерергә өйрәтә:
Беренчедән, инжекция насосы аксессуарларын дөрес карап тоту.
Насос ян капкачы, спусковой, ягулык тыгыны (сулыш алу аппараты), май агып чыгу клапаны, май бассейны тыгыны, май яссылыгы винты, май насосын беркетү болты һ.б., бу аксессуарлар ягулык инъекция насосы эшендә мөһим роль уйный. Мәсәлән, ян капкач тузан, су һәм башка пычрак матдәләрнең керүенә комачаулый ала, респиратор (фильтр белән) майның бозылуын нәтиҗәле рәвештә булдырмый, ә май агып чыгу клапаны ягулык системасында һавага кермичә билгеле бер басым булуын тәэмин итә. Шуңа күрә бу аксессуарларны карап тотуны көчәйтергә һәм зыян яки югалту очракларын вакытында төзәтергә яки алыштырырга кирәклеген ачыкларга кирәк.
Икенчедән, ягулык инжекция насосы май бассейнындагы май күләме һәм аның сыйфаты таләпләргә туры киләме-юкмы икәнен даими тикшереп торырга кирәк.
Дизель генераторын эшләтеп җибәрү алдыннан һәр тапкыр инъекция насосындагы май күләмен һәм аның сыйфатын тикшерергә кирәк (двигатель тарафыннан майланырга мәҗбүр булган инъекция насосыннан тыш), май күләменең җитәрлек булуын һәм сыйфатының яхшы булуын тәэмин итү өчен. Әгәр май су яки дизель белән кушылу аркасында начарланса, яктылык поршеньнең һәм май чыгару клапанының иртә тузуына китерәчәк, нәтиҗәдә дизель двигателенең көче җитмәячәк һәм аны эшләтеп җибәрү авыр булачак. Авыр очракларда, бу поршеньнең һәм май чыгару клапанының коррозиясенә һәм тутыгына китерәчәк. Май насосындагы агып чыгу, май чыгару клапанының начар эшләве, май насосының капкачы һәм тышчасының тузуы, герметик боҗраның зыян күрүе аркасында, дизель мае май бассейнына агып төшәчәк һәм майны сыекландырачак, шуңа күрә аны май сыйфатына карап вакытында алыштырырга кирәк, һәм алыштырганда май бассейнын җентекләп чистартырга кирәк, һәм май бассейнының төбендәге пычрак кебек катнашмалар бетереләчәк, югыйсә май кыска вакыт эчендә бозылачак. Май күләме артык күп яки аз булырга тиеш түгел, регуляторда ягулык артык күп булырга мөмкин, дизель двигателе "очып" китәргә мөмкин, ягулык аз булса, майлау начар булачак, май линейкасы яки май яссылыгы винты нигезендә эш итәргә кирәк. Моннан тыш, дизель двигателе озак вакыт кулланылмаганда, май насосы май бассейнында су, дизель ягулыгы һәм башка катнашмалар бармы-юкмы икәнен тикшерегез, әгәр аларны шунда ук алыштырырга кирәк булса, югыйсә озак вакыт саклау аркасында су поршеньгә, май клапаны тоташтыручы өлешләргә җиңел тутык һәм үлә.
Өченчедән, без инжектор насосының һәр цилиндрының май белән тәэмин ителешен даими тикшереп торырга һәм көйләргә тиеш.
Поршень муфтасы һәм май клапаны муфтасы тузу сәбәпле, дизельнең эчке агып чыгуы һәр цилиндрның май белән тәэмин ителешен киметергә яки тигез булмаска китерә, нәтиҗәдә дизель двигателен эшләтеп җибәрү кыенлаша, куәт җитми, ягулык куллану арта һәм эш тотрыксызлыгы арта. Шуңа күрә, дизель двигателенең куәтен тәэмин итү өчен инжектор насосының һәр цилиндрының май белән тәэмин ителешен даими тикшереп тору һәм көйләү кирәк. Чынлыкта, һәр цилиндр белән бирелгән май күләмен дизель генераторының төтенен күзәтеп, двигатель тавышын тыңлап һәм чыгару коллекторының температурасына кагылып билгеләргә мөмкин.
Дүртенчедән, стандарт югары басымлы торбалар куллану.
Май белән тәэмин итү процессында ягулык инъекция насосы, дизель маеның кысылучанлыгы, югары басымлы торбаларның эластиклыгы аркасында, югары басымлы дизель трубкада басым тирбәнешләрен барлыкка китерәчәк, трубкадагы басым дулкыны күчүе билгеле бер вакытны ала, цилиндр майы белән тәэмин итү интервалы почмагының тотрыклы булуын, май белән тәэмин итүнең бердәм булуын, дизель двигательнең шома эшләвен, югары басымлы торбаларның озынлыгы һәм диаметры исәпләүдән соң сайлана. Шуңа күрә, цилиндрның югары басымлы торбасы зыян күргәндә, стандарт озынлыктагы һәм диаметрлы торбаларны алыштырырга кирәк. Чынлыкта, стандарт торбалар булмау сәбәпле, торба озынлыгы һәм торба диаметры бер үкме-юкмы икәнен исәпкә алу урынына, башка торбалар кулланырга кирәк, шуңа күрә торба озынлыгы һәм торба диаметры бик нык аерылып тора, гәрчә гадәттән тыш хәлләрдә кулланылса да, бу май белән тәэмин итү почмагының һәм цилиндрның май белән тәэмин итү күләменең алдан үзгәрүенә китерәчәк, нәтиҗәдә бөтен машинаның тигез эшләмәвенә китерәчәк, шуңа күрә куллануда стандарт югары басымлы торбалар кулланырга кирәк.
Бишенчедән, клапан муфтасының герметикасын даими тикшереп тору.
Инъекция насосы билгеле бер вакыт эшли, һәм май клапанының герметик торышын тикшереп, поршеньнең тузуын һәм май насосының эш торышын якынча бәяләргә мөмкин, бу ремонтлау һәм хезмәт күрсәтү ысулын билгеләүгә ярдәм итә. Тикшерү вакытында һәр цилиндрның югары басымлы торба тоташуын ачыгыз һәм май насосының кул насосы белән майны помпировкалагыз, шулай итеп инъекция насосының өске өлешендәге торба тоташуыннан май агымы булачак, бу май клапаны герметикының начар булуын күрсәтә (әлбәттә, мәсәлән, май клапаны пружинасы ватылган), мәсәлән, берничә цилиндрның начар герметик булуы кебек күренешләр булганда, инъекция насосын җентекләп төзәтергә һәм хезмәт күрсәтергә, шулай ук парны алыштырырга кирәк.
Сезгә кирәк булса, зинһар, безгә шалтыратыгызch продуктлары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясе MG&MAUXS автомобиль детальләрен сату белән шөгыльләнә, аларны сатып алырга мөмкин.
