Амортизатор ничек эшли?
Амортизаторлар пружинаның амортизациядән соң һәм юл өслегеннән бәрелүдән соң барлыкка килгән бәрелүне бастыру өчен кулланыла. Ул автомобильләрдә рама һәм кузовның амортизациясен тизләтү һәм автомобиль йөртү уңайлыгын арттыру өчен киң кулланыла. Тигез булмаган юл өслегеннән соң, амортизатор пружинасы юл тибрәнешен фильтрлый алса да, пружинаның үзе дә кире хәрәкәткә ия булачак, һәм амортизатор пружинаның сикерүен тоткарлау өчен кулланыла.
Эластик элемент шок тибрәнүендә булганда, машинаның йөрү уңайлыгын яхшырту өчен, тибрәнүне киметү өчен, эластик элементлы амортизатор асмага параллель рәвештә урнаштырыла. Асма системасында кулланыла торган амортизатор - гидравлик амортизатор, һәм аның эш принцибы шунда: рам (яки кузов) һәм вал арасында чагыштырма хәрәкәт тибрәнүе булганда, поршень амортизатор эчендә өскә һәм аска хәрәкәт итә. Амортизатор камерасындагы май төрле тишекләр аша бер камерадан икенчесенә кат-кат ага. Бу вакытта тишек стенасы һәм май арасындагы ышкылу һәм май молекулалары арасындагы эчке ышкылу тибрәнүдә сүндерү көчен барлыкка китерә, шуңа күрә машина тибрәнү энергиясе майның җылылык энергиясенә әйләнә, аннары амортизатор тарафыннан сеңдерелә һәм атмосферага тарала. Май үткәрү кисеме һәм башка факторлар үзгәрешсез калганда, сүндерү көче рам һәм вал (яки тәгәрмәч) арасындагы чагыштырма тизлекне арттыра яки киметә, бу майның ябышлыгына бәйле.
Ике юнәлешле цилиндрлы амортизаторның эш принцибын тасвирлау: Компрессия тактында, бу машина тәгәрмәченең кузовка якын булуын, амортизаторның кысылуын һәм амортизатордагы поршеньнең аска таба хәрәкәт итүен аңлата. Поршеньнең аскы куышлык күләме кими һәм май басымы арта. Май агым клапаны аша поршень өстендәге камерага (өске камера) ага. Өске камера поршень штангасы киңлегенең бер өлеше белән тулы, шуңа күрә өске камераның арткан күләме аскы камераның кимегән күләменнән азрак, аннары майның бер өлеше компрессия клапанын саклау цилиндрына кире агу өчен этәрә. Бу клапаннарның ягулык экономиясе компрессия хәрәкәте вакытында асманың сүндерү көчен формалаштыра. Амортизатор сузылганда, тәгәрмәч кузовтан ераграк хәрәкәт итүгә тиң, һәм амортизатор сузыла. Амортизаторның поршенье өскә таба хәрәкәт итә. Поршеньнең өске камерасындагы май басымы арта, агым клапаны ябыла, һәм өске камерадагы май сузылу клапанын аскы камерага этәрә. Поршень штангасы булу сәбәпле, өске камерадан агып чыга торган май күләме аскы камераның арткан күләмен тутыру өчен җитәрлек түгел. Төп сәбәп - аскы куышлыктагы вакуум. Бу вакытта саклау цилиндрындагы май компенсация клапанын 7 аскы камерага этеп тулыландыра. Бу клапаннарның дроссельләү тәэсире аркасында, асма сузылу хәрәкәте вакытында демпфер ролен үти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясе MG сатуга омтыла&MAUXS автомобиль детальләрен сатып алырга рәхим итегез.
