Машинаның кабызу катушкасы нәрсә ул
Машинаның кабызу катушкасы - машинаның кабызу системасындагы төп компонент.
Машинаның кабызу катушкасы, нигездә, автомобиль аккумуляторы тарафыннан бирелгән түбән көчәнешне (гадәттә 12 вольт) югары көчәнешкә (гадәттә уннарча мең вольт) әйләндерү өчен җаваплы, шуның белән двигатель цилиндрларында ягулык катнашмасын кабызу өчен очкын барлыкка китерә. Кабызу катушкасы электромагнит индукция принцибы нигезендә эшли, двигательнең нормаль эшләвен һәм шома януын тәэмин итү өчен түбән көчәнешле электр энергиясен югары көчәнешле электр энергиясенә әйләндерә. Машинаның кабызу катушкасы, нигездә, кабызу катушкасыннан һәм ачкыч җайланмасыннан тора.
Кабызу катушкасы машинадагы түбән вольтлы электр энергиясен югары вольтлы энергиягә әйләндерә алуының сәбәбе шунда ки, ул гадәти трансформатор белән бер үк формада, һәм беренчел катушканың икенчел катушкага борылыш нисбәте зур. Ләкин кабызу катушкасының эш режимы гадәти трансформаторныкыннан аерылып тора. Гадәти трансформатор өзлексез эшли, ә кабызу катушкасы өзек-өзек эшли. Ул двигательнең төрле тизлекләренә карап, төрле ешлыкларда энергияне кабат-кабат саклый һәм чыгара.
Беренчел кәтүк электр белән тәэмин итү җайланмасына тоташтырылганда, ток артканда аның тирәсендә көчле магнит кыры барлыкка килә, һәм тимер үзәк магнит кыры энергиясен саклый. Ачылу җайланмасы беренчел кәтүк чылбырын өзгәндә, беренчел кәтүкнең магнит кыры тиз кими, һәм икенчел кәтүктә бик югары көчәнеш барлыкка киләчәк. Беренчел кәтүкнең магнит кыры тизрәк юкка чыга, ток өзелгән вакытта ток көче зуррак һәм ике кәтүкнең борылыш нисбәте зуррак булган саен, икенчел кәтүк тарафыннан индукцияләнгән көчәнеш югарырак була.
Машинада кабызу катушкасы бозылганның төп симптомнарына кузовның һәм двигательнең буш йөреш вакытында көчле селкенүе, йөрү вакытында көчсез һәм кискен тизләнеш, ягулык куллануның аномаль артуы, углерод утырмаларының тиз туплануы һәм двигательнең эшләмәве яки кабызу кыенлыгы керә. Бу симптомнар кабызу энергиясенең җитәрлек булмавы нәтиҗәсендә тулы булмаган януга китерә.
Машинада кабызу катушкасы бозылганның төп симптомнарына кузовның һәм двигательнең буш йөреш вакытында көчле селкенүе, йөрү вакытында көчсез һәм кискен тизләнеш, ягулык куллануның аномаль артуы, углерод утырмаларының тиз туплануы һәм двигательнең эшләмәве яки кабызу кыенлыгы керә. Бу симптомнар кабызу энергиясенең җитәрлек булмавы нәтиҗәсендә тулы булмаган януга китерә.
Төп симптомнар күренешләре
Youdaoplaceholder0 буш йөреш тизлеге һәм йөртү аномалияләре.
Буш йөреш вакытында машина кузовы һәм двигатель көчле селкенә, һәм чыгару торбасы өзек-өзек чыгару газы чыгара, шуның белән бергә гадәти булмаган "пут-пут" тавышы да килә.
Йөртү вакытында двигатель тизлеге 2500 әйләнеш/мин кимрәк булганда, тизләнеш көчсез була һәм машина кузовы селкенә. Тизлек 2500 әйләнеш/мин артып китсә, селкенү йомшарырга мөмкин, ләкин көч тотрыксыз булып кала.
Youdaoplaceholder0 Энергия һәм яну проблемалары .
Кискен тизләнеш алганда, машина ачык селкенүләр кичерә, газ педале акрын эшли, һәм авышлыкларга менгәндә яки узып киткәндә көч сизелерлек кими.
Очкын шәменең җитәрлек дәрәҗәдә ялкынсыну энергиясе җитмәү тулы булмаган януга китерә, бу ягулык куллануның 20% тан 30% ка артуына, төтен юлларыннан кара төтен һәм кискен ис чыгуга китерә.
Youdaoplaceholder0 Механик зыян һәм кисәтү.
От алдыру шамнарында, клапаннарда һәм яну камераларында углерод утырмалары тиз җыела, һәм от алдыру шамы электродлары кара төскә керә.
Двигательдә цилиндр булмаганда (бер яки берничә цилиндр эшләүдән туктый), авыр очракларда, бер үк вакытта ике янәшә цилиндр булмаса, бу аны кабызып җибәрә алмауга китерергә мөмкин.
Приборлар панелендәге двигательнең эшләмәү индикаторы кабынырга мөмкин, бу кабызу системасында аномалия барлыгын күрсәтә.
Кабызу катушкаларын берьюлы алыштырырга кирәкме-юкмы, бу машинаның куллану вакытына һәм кабызу катушкаларының хәзерге торышына бәйле. Youdaoplaceholder0 Әгәр кабызу катушкасы кыска вакыт эчендә кулланылган булса (мәсәлән, 100 000 километр эчендә) һәм аның аерым җитешсезлекләре генә булса, гадәттә, бары тик бозылганнарын гына алыштырырга кирәк; Ләкин, әгәр двигатель озак вакыт кулланылган булса (100 000 километрдан артык), хәтта бер генә җитешсезлек булса да, аның тотрыклы эшләвен тәэмин итү өчен, двигательне тулысынча алыштыру тәкъдим ителә.
Карар кабул итү нигезен һәм тәкъдимнәрне үзгәртү
Youdaoplaceholder0 Ватык катушкалар гына алыштырыла торган хәл: Әгәр машинаның пробегы 100 000 километр эчендә булса һәм 1-2 кабызу катушкасы гына ватык булса (мәсәлән, двигатель селкенүе, тизләнешнең селкенүе), ә башка катушкалар нормаль эшли икән, чыгымнарны киметү өчен ватык детальләрне турыдан-туры алыштырырга мөмкин.
Youdaoplaceholder0 барысын да алыштыру тәкъдим ителгән очраклар: Әгәр пробег 100 000 километрдан артып китсә, хәтта бер генә катушка ватылса да, дүртесен дә алыштыру тәкъдим ителә. Башка катушкалар бер үк эш шартларында хезмәт итү вакыты бетәргә мөмкин булганлыктан, аларның барысын да алыштыру икенчел хезмәт күрсәтүдән котылырга, двигательнең селкенү яки туктап калу куркынычын киметергә һәм һәр цилиндрның тигезләнгән ялкынсыну энергиясен тәэмин итәргә мөмкин.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
