дым
Дым суы
майлы табак
Базарда күрелгән машиналарның күбесе дымлы майлар. Аларның дымлы май савытлары дип аталуларының сәбәбе - кранч валының һәм двигательнең тоташтыргыч таягының зур очының кранч валының һәр революциясеннән соң нефть табагының майлау майына чумуы. Шул ук вакытта, кранч валының югары тизлекле эшләве аркасында, кранчалы нефть бассейнына югары тизлектә чумган саен, кранч валын һәм майлау томаннары кранч валын һәм майлау куакларын майлау өчен уятачак. Шул рәвешле, май табагындагы майлау майының сыеклык дәрәҗәсенә билгеле таләпләр бар. Әгәр дә ул бик түбән булса, кранч валлары һәм тоташтыргыч таякның зур очын майлау майына чумдырып булмый, нәтиҗәдә майлау һәм шома кранч валлары, тоташтыргыч таяк һәм куак куаклары юк. ; Әгәр майлау майы дәрәҗәсе бик югары булса, подшипник тулысынча чумдырылачак, бу кранч валының әйләнү каршылыгын арттырачак, ахыр чиктә двигатель эшенең кимүенә китерәчәк.
Мондый майлау ысулы гади структурага ия һәм өстәмә нефть танкы таләп итми, ләкин машинаның омтылышы артык зур булырга тиеш түгел, югыйсә ул нефтьнең өзелүе һәм нефтьнең агып чыгышы аркасында янып торган нефть цилиндры авариясенә китерәчәк.
коры
Коры чүп
Коры сампслар күп чабыш двигательләрендә кулланыла. Ул чүплектә нефть сакламый, төгәлрәге, нефть чүплеге юк. Бу хәрәкәтләрнең карандаштагы сүрелү өслекләре майны бер-бер артлы бастырып майлыйлар. Коры чүп двигателе нефть саклагычының нефть саклау функциясен юкка чыгарганга, чимал нефтьнең биеклеге бик кими, двигательнең биеклеге дә кими. Төп өстенлек - ул көчле машина йөртү аркасында килеп чыккан дым чүплегенең тискәре күренешләреннән саклану.
Ләкин, майлау майының барлык басымы нефть насосыннан килә. Нефть насосының көче кранч валының әйләнеше аша тишекләр белән тоташтырылган. Дымлы двигательдә булса да, вагон өчен басым майлау өчен нефть насосы да кирәк. Ләкин бу басым кечкенә, һәм нефть насосына бик аз көч кирәк. Коры чүп двигательләрендә бу басым майлау көче күпкә зуррак булырга тиеш. Theәм нефть насосының зурлыгы дымлы двигательнең нефть насосыннан күпкә зуррак. Шуңа күрә нефть насосына бу вакытта күбрәк көч кирәк. Бу артык көчле двигательгә охшаган, нефть насосына двигатель көченең бер өлешен кулланырга кирәк. Бигрәк тә югары тизлектә, двигатель тизлеге артканда, сүрелү өлешләренең хәрәкәт интенсивлыгы арта, майлау өчен күбрәк май кирәк, шуңа күрә нефть насосына күбрәк басым ясарга кирәк, һәм кранч валын куллану да көчәя.
Билгеле, мондый конструкция гади граждан машиналары двигательләре өчен яраксыз, чөнки ул двигатель көченең бер өлешен югалтырга тиеш, бу электр энергиясенә тәэсир итми, икътисадны яхшырту өчен дә ярдәм итми. Шуңа күрә, коры чүплек зур күчерү яки көчле двигательләр белән җиһазландырылган, мәсәлән, көчле машина йөртү өчен туган спорт машиналары кебек. Мәсәлән, Ламборгини коры май чүплеге дизайнын кабул итә. Моның өчен майлау эффектын лимитта яхшырту һәм түбән тарту үзәген алу мөһимрәк, һәм көч югалту күчерүне һәм башка аспектларны арттырып компенсацияләнергә мөмкин. Икътисадка килгәндә, сексуальлек бу модельне бөтенләй карарга кирәк түгел.
Эшләү һәм хезмәт күрсәтү
Ягулык салу насосы дизель генераторының ягулык белән тәэмин итү системасының мөһим өлеше булып тора, һәм аның эш торышы дизель генераторының көченә, экономиясенә һәм ышанычлылыгына турыдан-туры тәэсир итә. Дөрес хезмәт күрсәтү - ягулык салу насосының нормаль эшләвен тәэмин итү һәм хезмәт срогын озайту өчен мөһим шарт. Түбәндәге "ун элемент" сезгә дизель генераторларының ягулык салу насосын ничек сакларга өйрәтә:
1. Ягулык салу насосының аксессуарларын дөрес тоту.
Насос тәненең каплавы, нефть суы, ягулык вагоны (респиратор), нефть агып торган клапан, нефть бассейны винтасы, нефть дәрәҗәсе винтасы, нефть насосын көйләү болты һ.б. сакланырга тиеш. Бу аксессуарлар ягулык салу насосының эшендә мөһим роль уйныйлар. мөһим роль. Мәсәлән, каплагыч тузан һәм су кебек пычракларның керүен булдыра ала, респиратор (фильтр белән) нефтьнең начарлануыннан саклый ала, һәм нефть ташып торган клапан ягулык системасының билгеле бер басым булуын һәм һавага кермәвен тәэмин итә. Шуңа күрә, бу аксессуарларга хезмәт күрсәтүне көчәйтергә, бозылган яки югалган очракта аларны ремонтларга яки алыштырырга кирәк.
2. Ягулык салу насосының нефть бассейнындагы нефть саны һәм сыйфаты таләпләргә туры килүен регуляр рәвештә тикшерегез.
Дизель генераторын эшләтеп җибәргәнче, ягулык салу насосындагы майның саны һәм сыйфаты һәрвакыт тикшерелергә тиеш (двигатель белән майларга мәҗбүр булган ягулык салу насосыннан кала), нефтьнең күләме җитәрлек, сыйфаты яхшы. Otherwiseгыйсә, бу дизель двигателенең көче җитмәүгә, эшләтеп җибәрүдә кыенлыкларга китерә, һәм авыр очракларда, коррозия һәм коррозия һәм нефть чыгу клапан парының коррозиясе. Нефть насосының эчке агып чыгышы, нефть чыгу клапанының начар эшләве, кранның тузуы һәм нефть тапшыру насосының корпусы, мөһер боҗрасына зыян аркасында дизель майы нефть бассейнына агып төшәчәк һәм майны эретәчәк. Шуңа күрә аны нефтьнең сыйфаты буенча вакытында алыштырырга кирәк. Нефть танкы төбендәге балчыкны һәм башка пычракларны чыгару өчен танк яхшылап чистартылган, югыйсә нефть кыска вакыттан соң начарайячак. Нефть күләме артык күп яки аз булырга тиеш түгел. Губернаторда артык күп май дизель двигателенең "тизләнүенә" китерәчәк. Нефтьнең аз булуы начар майлауга китерәчәк. Нефть суы яки нефть яссылыгы винт өстенлек итәчәк. Моннан тыш, дизель двигателе озак кулланылмаганда, нефть насосының нефть бассейнында майда су һәм дизель майы кебек пычраклар барлыгын тикшерергә кирәк. Кисәкләр череп беткәннәр.
3. Ягулык салу насосының һәр цилиндрының ягулык белән тәэмин ителешен регуляр рәвештә тикшерегез һәм көйләгез.
Пунгер куплеры һәм нефть чыгу клапан куперы аркасында, дизель майының эчке агып чыгышы һәр цилиндрның ягулык белән тәэмин ителешенең кимүенә яки тигез булмавына китерәчәк, нәтиҗәдә дизель двигателен эшләтеп җибәрүдә кыенлыклар, көч җитмәү, ягулык куллану арту һәм тотрыксыз эш. Шуңа күрә, дизель двигатель көченең эшләвен тәэмин итү өчен, ягулык салу насосының һәр цилиндрының ягулык белән тәэмин ителешен регуляр рәвештә тикшерергә һәм көйләргә кирәк. Фактта кулланганда, һәр цилиндрның ягулык белән тәэмин итү күләме дизель генераторының чыккан төтенен күзәтү, двигатель тавышын тыңлау һәм чыгару манифольдының температурасына кагылу белән билгеле була.
4. Стандарт югары басымлы нефть торбаларын кулланыгыз.
Ягулык салу насосының ягулык белән тәэмин итү процессында, дизель майының кысылуы һәм югары басымлы нефть торбасының эластиклыгы аркасында, югары басымлы дизель майы торбада басым үзгәрүләрен барлыкка китерәчәк, һәм басым дулкынының торбада таралуы өчен билгеле бер вакыт кирәк. Күләм бертөрле, дизель двигателе шома эшли, һәм югары басымлы нефть торбасының озынлыгы һәм диаметры исәпләүдән соң сайлана. Шуңа күрә, билгеле цилиндрның югары басымлы нефть торбасы бозылганда, стандарт озынлыктагы нефть торбасын һәм торба диаметрын алыштырырга кирәк. Фактта куллануда, стандарт нефть торбалары булмаганлыктан, нефть торбаларының озынлыгы һәм диаметры бер үк булуга карамастан, башка нефть торбалары кулланыла, нефть торбаларының озынлыгы һәм диаметры бик төрле. Аны гадәттән тыш хәлдә кулланырга мөмкин булса да, ул цилиндрның нефть белән тәэмин ителешенә китерәчәк. Алдынгы почмакның һәм нефть белән тәэмин итү күләменең үзгәрүе бөтен машинаны тотрыксыз итә, шуңа күрә стандарт югары басымлы нефть торбасы кулланылырга тиеш.
5. Машинадагы клапан куперының мөһер торышын регуляр рәвештә тикшерегез.
Ягулык салу насосы берникадәр вакыт эшләгәннән соң, ягулык чыгу клапанының мөһер торышын тикшереп, рунгның тузуы һәм ягулык насосының эш торышы турында тупас карар кабул ителергә мөмкин, бу ремонт һәм техник хезмәт күрсәтү ысулын билгеләү өчен файдалы. Тикшергәндә, һәр цилиндрның югары басымлы нефть торбасы буыннарын сызыгыз, һәм нефть җибәрү насосының кул майы насосын кулланыгыз. Әгәр дә ягулык салу насосының өске өлешендәге нефть торбасы буыннарыннан нефть чыкса, бу нефть чыгу клапанының яхшы мөһерләнмәвен аңлата (әлбәттә, нефть чыгу клапанының чишмәсе бозылса, ул шулай ук була), күп цилиндрда начар мөһер булса, ягулык салу насосын яхшылап төзәтергә һәм тоташтырырга кирәк.
6. Тузган плунгерны һәм май чыгу клапан парын вакытында алыштырыгыз.
Дизель двигателен эшләтеп җибәрү авыр булганы ачыклангач, энергия кими, ягулык куллану арта, һәм ягулык салу насосы һәм ягулык инжекторы ягулык салу насосын көйләп яхшыртылмый, ягулык салу насосы плунгеры һәм ягулык чыгу клапаны сүтелергә һәм тикшерелергә тиеш. Әгәр чокыр һәм ягулык чыгу клапаны билгеле дәрәҗәдә тузган булса, вакытында алыштырырга кирәк, кабат кулланырга кушмагыз. Дизель двигателен эшләтеп җибәрү кыенлыклары, ягулык куллануны арттыру, көчнең җитәрлек булмавы һәм кушылу өлешләренең тузуы аркасында килеп чыккан башка югалтулар кушылу өлешләрен алыштыру бәясеннән күпкә артыграк, һәм дизель двигателенең көче һәм экономиясе алыштырылганнан соң сизелерлек яхшырачак. Алмаштыру өлешләре.
7. Дизель майы ягулык салу насосына кергән дизель майының чиста булуын тәэмин итү өчен дөрес кулланылырга һәм фильтрланырга тиеш.
Гомумән алганда, дизель генераторларының дизель фильтрлау өчен бензин двигательләренә караганда күпкә зуррак таләпләре бар. Кирәкле классларга туры килгән дизель майлары куллану өчен сайланырга тиеш, һәм алар ким дигәндә 48 сәгать явым-төшем булырга тиеш. Дизель фильтрын чистартуны һәм саклауны көчәйтү, фильтр элементын вакытында чистарту яки алыштыру; дизель танкын эш шартлары шартларында вакытында чистартыгыз, ягулык танкы төбендәге балчыкны һәм дымны яхшылап бетерегез, һәм дизельдәге пычраклар ягулык салу насосының һәм нефть чыгаруга тәэсир итәчәк. Vитди коррозия яки клапан куплетлары һәм тапшыру өлешләре.
8. Ягулык салу насосының ягулык белән тәэмин итүнең алдынгы почмагын һәм һәр цилиндрның ягулык белән тәэмин итү интервал почмагын регуляр рәвештә тикшерегез һәм көйләгез.
Куллану вакытында, тоташтыргыч болтларның йомшаруы, вагон һәм ролик тән өлешләренең тузуы аркасында, нефть белән тәэмин итүнең алдынгы почмагы һәм һәр цилиндрның нефть белән тәэмин итү интервалы почмагы еш үзгәрә, бу дизельнең януын начаррак итә, һәм дизель двигателенең көче һәм экономиясе. Спектакль начарлана, һәм шул ук вакытта башлау кыен, эштә тотрыксыз, гадәти булмаган тавыш һәм артык кызу. Фактта кулланганда, күпчелек машина йөртүчеләр ягулык белән тәэмин итүнең алдынгы почмагын тикшерүгә һәм көйләүгә игътибар итәләр, ләкин ягулык белән тәэмин итү интервал почмагын тикшерүне һәм көйләнүне санга сукмыйлар (бер насос ягулыгы белән тәэмин итүнең алдынгы почмагын көйләү белән). Ләкин, вагоннар һәм ролик тапшыру өлешләре тузганлыктан, калган цилиндрларның нефть белән тәэмин итү вакыты булырга тиеш түгел, бу шулай ук дизель двигательен эшләтеп җибәрүдә кыенлыклар тудырачак, көч җитми, тотрыксыз эш, аеруча озак вакыт кулланылган ягулык салу насосы өчен. Нефть белән тәэмин итү интервал почмагын тикшерүгә һәм көйләүгә күбрәк игътибар бирелергә тиеш, диләр.
9. Вагонны чистартуны регуляр рәвештә тикшерү.
Ягулык салу насосының вагонының күчәрен чистарту бик каты, гадәттә 0,03 - 0,15 мм арасында. Чистарту бик зур булса, ролик тапшыру өлешләренең камераның эш өслегенә тәэсирен көчәйтәчәк, шуның белән камера өслегенең тузуы арта һәм тәэмин ителеш үзгәрә. Нефтьнең алдынгы почмагы; Вагонлы вал һәм радиаль чистарту бик зур, бу вагонның тигез булмаган эшләвенә китерә, нефть күләмен көйләү рычагы селкенә, һәм нефть белән тәэмин итү күләме вакыт-вакыт үзгәрә, бу дизель двигателен тотрыксыз итә, шуңа күрә регуляр рәвештә тикшерергә һәм көйләргә кирәк. Вагонның охаль чистартылуы бик зур булганда, көйләү өчен ике якка да күлмәкләр өстәргә мөмкин. Әгәр радиаль чистарту артык зур булса, яңа продуктны алыштырырга кирәк.
10. Тиешле ачкыч юлларының киемен регуляр рәвештә тикшерегез.
Тиешле ачкыч юллар һәм болтлар, нигездә, вагон ачкыч юлларына, фланг ачкыч юлларына (кушылмалар белән көч бирүче нефть насослары), ярымтүгәрәк ачкычларга һәм тоташтыргыч болтларга карый. Ягулык салу насосының вагон ачкычы, фланг ачкычы һәм ярымтүгәрәк ачкычы күптән кулланыла, һәм яктырткычлар тузган, бу ачкычны киңәйтә, ярымтүгәрәк ачкыч нык урнаштырылмый, һәм нефть белән тәэмин итүнең алгы почмагы үзгәрә; авыр очракта ачкыч әйләнеп китә, нәтиҗәдә электр тапшыру уңышсызлыкка китерә. , шуңа күрә регуляр рәвештә тикшерергә, тузган өлешләрне вакытында төзәтергә яки алыштырырга кирәк.
Саклык
Дизель стимуллары
1. Инжекторның О-боҗрасы бозылган;
2. Инжекторның начар атомизациясе, тамчы май;
3. Инжекторны дөрес урнаштыру;
4. О-боҗра инжекторны яңадан урнаштырганда алыштырылмады.
Камминс генератор саклагычына игътибар бирергә кирәк:
1) Ягулык танкының саклану урыны янгыннан сакланырга тиеш. Ягулык танкы яки нефть барабаны күренеп торган урынга, дизель генераторы комплектыннан ерак урнашырга тиеш, һәм тәмәке тарту катгый тыела.
2) Ягулык танкындагы ягулык сыйдырышлыгы көндәлек тәэмин итүне тәэмин итәргә тиеш.
3) Нефть танкы урнаштырылганнан соң, иң югары нефть дәрәҗәсе дизель генератор комплекты нигезеннән 2,5 метрдан югарырак була алмый. Әгәр дә зур нефть саклагычының нефть дәрәҗәсе 2,5 метрдан югарырак булса, эре нефть саклагычлары белән агрегат арасында көн саен нефть танкы кушылырга тиеш. 2,5 метрдан артык түгел. Дизель двигателе сүнгәндә дә, ягулык дизель двигательенә ягулык кертү линиясе яки тарту ягулыгы ягулык линиясе аша керергә рөхсәт ителми.
4) Нефть портындагы каршылык чиста фильтр элементын кулланганда барлык дизель двигателенең эш күрсәткечләрендә күрсәтелгән кыйммәттән артырга рөхсәт ителми. Бу каршылык бәясе ягулык танкындагы ягулыкның яртысына нигезләнгән.
5) Ягулыкны кайтаруга каршы тору кулланылган дизель двигателенең эш мәгълүматлары таблицасындагы спецификацияләрдән артмаска тиеш.
6) Ягулык нефть кайтару торбасының тоташуы ягулык нефть торбасында шок дулкыннары барлыкка килергә тиеш түгел.
