дымлы
Дымлы су җыю җайланмасы
май табасы
Базарда күрелгән машиналарның күбесе - дымлы май савытлары. Аларны дымлы май савытлары дип атауларының сәбәбе шунда: коленвал валының коленвалы һәм двигательнең тоташтыручы штангасының зур очы коленвал валының һәр әйләнешендә май савытының майлау маена чумыла. Шул ук вакытта, коленвалның югары тизлектә эшләве аркасында, коленвал май бассейнына югары тизлектә чумган саен, коленвалны һәм подшипник втулкасын майлау өчен билгеле бер май сиптерүләре һәм май томаннары барлыкка килә, бу сиптерү майлавы дип атала. Шулай итеп, май савытындагы майлау маеның сыеклык дәрәҗәсенә билгеле бер таләпләр куела. Әгәр ул бик түбән булса, коленвал валының коленвалы һәм тоташтыручы штанганың зур очы майлау маена чума алмый, нәтиҗәдә майлау җитми һәм коленвал, тоташтыручы штанга һәм подшипник втулкасы шома була. ; Әгәр майлау мае дәрәҗәсе бик югары булса, подшипник бөтен системага чума, бу коленвалның әйләнүгә каршы торучанлыгын арттыра, бу ахыр чиктә двигательнең эшләвен киметүгә китерәчәк.
Бу төр майлау ысулы гади структурага ия һәм өстәмә май багы таләп итми, ләкин машинаның авышлыгы бик зур булмаска тиеш, югыйсә май җитмәү һәм май агып чыгу аркасында май цилиндрының януына китерергә мөмкин.
коры
Коры су җыю җайланмасы
Коры суырткычлар күп ярыш двигательләрендә кулланыла. Ул майны суырткычта сакламый, төгәлрәге, май суырткычында сакламый. Картердагы бу хәрәкәтләрнең ышкылу өслекләре майны берәмтекләп тишек аша бастыру юлы белән майлана. Коры суырткыч двигатель май суырткычының май саклау функциясен юкка чыгарганлыктан, чимал май суырткычының биеклеге сизелерлек кими, һәм двигательнең биеклеге дә кими. Төп өстенлеге шунда ки, ул интенсив йөртүдән килеп чыккан дымлы суырткычның тискәре күренешләрен булдырмый.
Шулай да, майлау маеның барлык басымы май насосыннан килә. Май насосының көче крандиввал әйләнүе аша шестернялар белән тоташтырылган. Юеш соргычлы двигательдә распределенный вал өчен басымлы майлау өчен май насосы да кирәк булса да. Ләкин бу басым кечкенә, һәм май насосына бик аз көч кирәк. Коры соргычлы двигательләрдә исә бу басымлы майлауның көче күпкә зуррак булырга тиеш. Һәм май насосының зурлыгы да юеш соргычлы двигательнең май насосыннан күпкә зуррак. Шуңа күрә май насосына бу вакытта күбрәк көч кирәк. Бу артык зарядланган двигатель кебек, май насосына двигатель көченең бер өлешен кулланырга кирәк. Бигрәк тә югары тизлектә, двигатель тизлеге артканда, ышкылу детальләренең хәрәкәт интенсивлыгы арта, һәм майлау өчен күбрәк май кирәк, шуңа күрә май насосына күбрәк басым бирергә кирәк, һәм крандиввал көчен куллану да көчәя.
Әлбәттә, мондый конструкция гади гражданлык транспорт чаралары двигательләре өчен яраклы түгел, чөнки ул двигатель көченең бер өлешен югалтырга тиеш, бу көч чыгаруга гына түгел, ә экономияне яхшыртуга да ярдәм итми. Шуңа күрә коры картер зур күләмле яки югары куәтле двигательләр белән генә җиһазландырылган, мәсәлән, интенсив йөртү өчен ясалган спорт машиналары. Мәсәлән, Lamborghini коры май картеры конструкциясен куллана. Аның өчен майлау эффектын чиктә яхшырту һәм түбәнрәк авырлык үзәге алу мөһимрәк, ә көч югалтуны күләмне арттыру һәм башка аспектлар белән компенсацияләргә мөмкин. Икътисадка килгәндә, сексуальлек - бу модельгә бөтенләй игътибар итәргә кирәк булмаган нәрсә.
Эксплуатация һәм техник хезмәт күрсәтү
Ягулык инъекция насосы дизель генераторының ягулык белән тәэмин итү системасының мөһим өлеше булып тора, һәм аның эш торышы дизель генераторының куәтенә, экономиясенә һәм ышанычлылыгына турыдан-туры тәэсир итә. Ягулык инъекция насосының нормаль эшләвен тәэмин итү һәм аның хезмәт итү вакытын озайту өчен дөрес хезмәт күрсәтү мөһим шарт булып тора. Түбәндәге "ун элемент" сезгә дизель генераторларының ягулык инъекция насосын ничек хезмәтләндерергә өйрәтә:
1. Ягулык инжекция насосының аксессуарларын дөрес карап тоту.
Насос корпусының ян капкачы, май спрейы, ягулык тутыру тыгыны (респиратор), май агу клапаны, май бассейны винты тыгыны, май дәрәҗәсе винты, май насосын беркетү болты һ.б. бөтен килеш сакланырга тиеш. Бу аксессуарлар ягулык инъекциясе насосы эшендә бик мөһим роль уйный. Мәсәлән, ян капкач тузан һәм су кебек пычрак матдәләрнең керүенә комачаулый ала, респиратор (фильтр белән) майның бозылуын нәтиҗәле рәвештә булдырмый ала, ә майның агып чыгу клапаны ягулык системасында билгеле бер басым булуын һәм һавага кермәвен тәэмин итә. Шуңа күрә бу аксессуарларны карап тотуны көчәйтергә, һәм алар бозылган яки югалган очракта вакытында ремонтларга яки алыштырырга кирәк.
2. Ягулык инъекция насосының май бассейнындагы май күләме һәм сыйфаты таләпләргә туры киләме-юкмы икәнен даими тикшереп торыгыз.
Дизель генераторын эшләтеп җибәрү алдыннан, ягулык инъекция насосындагы майның күләмен һәм сыйфатын һәр тапкыр тикшереп торырга кирәк (двигатель тарафыннан майларга мәҗбүр булган ягулык инъекция насосыннан тыш), май күләменең җитәрлек булуын һәм сыйфатының яхшы булуын тәэмин итү өчен. Югыйсә, бу поршеньнең һәм май чыгару клапаны парының иртә тузуына китерәчәк, нәтиҗәдә дизель двигателенең көче җитмәячәк, эшләтеп җибәрүдә кыенлыклар барлыкка киләчәк, ә авыр очракларда поршень һәм май чыгару клапаны парының коррозиясе һәм коррозиясе барлыкка киләчәк. Май насосының эчке агып чыгуы, май чыгару клапанының начар эшләве, май күчерү насосының клапаны һәм корпусының тузуы, герметик боҗраның зыян күрүе аркасында, дизель мае май бассейнына агып төшәчәк һәм майны сыекландырачак. Шуңа күрә, аны май сыйфатына карап вакытында алыштырырга кирәк. Май багы төбендәге ләмне һәм башка пычракларны бетерү өчен бак җентекләп чистартыла, югыйсә кыска вакыт кулланудан соң май начарланачак. Май күләме артык күп яки артык аз булмаска тиеш. Регуляторда артык күп май дизель двигателенең "тизләнүенә" китерәчәк. Артык аз май начар майлануга китерәчәк. Май өлгече яки май яссылыгы винты өстенлекле булырга тиеш. Моннан тыш, дизель двигатель озак вакыт кулланылмаганда, май насосы май бассейнындагы майда су һәм дизель мае кебек катнашмалар бармы-юкмы икәнен тикшерергә кирәк. Тутыккан кисәкләр ябышып кала һәм чүплеккә ташлана.
3. Ягулык инжекция насосының һәр цилиндрының ягулык белән тәэмин ителешен даими тикшереп торыгыз һәм көйләгез.
Поршень тоташтыргычы һәм май чыгару клапаны тоташтыргычы тузу сәбәпле, дизель мае эчке агып чыгуы һәр цилиндрның ягулык белән тәэмин ителешен киметергә яки тигез булмаска китерә, бу дизель двигателен кабызуда кыенлыклар тудыра, куәт җитми, ягулык куллану арта һәм тотрыксыз эшли. Шуңа күрә, дизель двигателенең куәтен тәэмин итү өчен, ягулык инъекциясе насосының һәр цилиндрының ягулык белән тәэмин ителешен даими тикшереп тору һәм көйләү кирәк. Чынлыкта, һәр цилиндрның ягулык белән тәэмин ителеше күләмен дизель генераторының төтенен күзәтеп, двигатель тавышын тыңлап һәм чыгару коллекторының температурасына кагылып билгеләргә мөмкин.
4. Стандарт югары басымлы май торбаларын кулланыгыз.
Ягулык инъекция насосының ягулык белән тәэмин итү процессында, дизель маеның кысылучанлыгы һәм югары басымлы май торбасының эластиклыгы аркасында, югары басымлы дизель мае торбада басым тирбәнешләрен барлыкка китерә, һәм басым дулкынының торбада үтүе өчен билгеле бер вакыт кирәк. Күләм бертигез, дизель двигателе шома эшли, һәм югары басымлы май торбасының озынлыгы һәм диаметры исәпләүдән соң сайлана. Шуңа күрә, билгеле бер цилиндрның югары басымлы май торбасы зыян күргәндә, стандарт озынлыктагы һәм торба диаметрындагы май торбасын алыштырырга кирәк. Чынлыкта, стандарт май торбалары булмау сәбәпле, май торбаларының озынлыгы һәм диаметры бер үк булу-булмавына карамастан, аның урынына башка май торбалары кулланыла, шуңа күрә май торбаларының озынлыгы һәм диаметры бик төрле була. Гадәттән тыш хәлләрдә кулланылса да, бу цилиндрның май белән тәэмин ителүенә китерәчәк. Алга таба почмакның һәм май белән тәэмин итү күләменең үзгәрүе бөтен машинаның тотрыксыз эшләвенә китерә, шуңа күрә куллануда стандарт югары басымлы май торбасын кулланырга кирәк.
5. Машинадагы клапан тоташтыргычының герметик торышын даими тикшереп торыгыз.
Ягулык инъекция насосы берникадәр вакыт эшләгәннән соң, ягулык чыгару клапанының герметик торышын тикшереп, поршеньнең тузуы һәм ягулык насосының эш торышы турында якынча фикер йөртергә мөмкин, бу ремонтлау һәм хезмәт күрсәтү ысулын билгеләү өчен файдалы. Тикшергәндә, һәр цилиндрның югары басымлы май торбалары тоташкан урыннарын ачыгыз һәм май җибәрү насосының кул май насосын кулланып, майны сиптерегез. Әгәр май ягулык инъекция насосының өске өлешендәге май торбалары тоташкан урыннарыннан агып чыкса, бу май чыгару клапаны яхшы герметик түгел дигән сүз (әлбәттә, әгәр май чыгару клапаны пружинасы ватылса, ул да ватылачак). Әгәр күп цилиндрлы герметик начар булса, ягулык инъекция насосын тулысынча төзәтергә һәм хезмәт күрсәтергә, ә тоташтыргычны алыштырырга кирәк.
6. Тузган поршень һәм май чыгару клапаны парын вакытында алыштырыгыз.
Дизель двигательне кабызу авыр булганда, куәт кими, ягулык куллану арта, һәм ягулык инжекторы һәм ягулык инжекторы ягулык инжекторын көйләү белән яхшыртылмаганда, ягулык инжекторы насосының поршенен һәм ягулык чыгару клапанын сүтеп тикшерергә кирәк. Әгәр поршень һәм ягулык чыгару клапаны билгеле бер дәрәҗәдә тузган булса, вакытында алыштырырга кирәк, кабат куллануны таләп итмәгез. Дизель двигательне кабызудагы кыенлыклар, ягулык куллануның артуы, җитәрлек булмаган куәт һәм муфта өлешләренең тузуы аркасында килеп чыккан башка югалтулар муфта өлешләрен алыштыру бәясеннән күпкә артып китә, һәм дизель двигательнең көче һәм экономиясе алыштырылганнан соң сизелерлек яхшырачак. Алыштыручы өлешләр.
7. Ягулык инжекция насосына кергән дизель мае югары дәрәҗәдә чиста булуын тәэмин итү өчен, дизель мае дөрес кулланылырга һәм фильтрланырга тиеш.
Гомумән алганда, дизель генераторлары бензин двигательләренә караганда дизель фильтрлауга күпкә югарырак таләпләр куя. Куллану өчен кирәкле маркаларга туры килгән дизель майлары сайланырга тиеш, һәм алар ким дигәндә 48 сәгать дәвамында чөкмәдә калырга тиеш. Дизель фильтрын чистарту һәм хезмәт күрсәтүне көчәйтү, фильтр элементын вакытында чистарту яки алыштыру; эш мохите шартларына туры китереп, дизель багын вакытында чистарту, ягулык багы төбендәге ләмне һәм дымны тулысынча бетерү, һәм дизельдәге теләсә нинди пычрак ягулык инъекция насосы поршененә һәм май чыгаруга тәэсир итәчәк. Клапан тоташтыргычларының һәм трансмиссия өлешләренең җитди коррозиясе яки тузуы.
8. Ягулык инъекция насосының ягулык белән тәэмин итүнең алга таба почмагын һәм һәр цилиндрның ягулык белән тәэмин итү интервалы почмагын даими тикшереп торыгыз һәм көйләгез.
Куллану вакытында, тоташтыру болтларының йомшаруы һәм распредел валы һәм роликлы корпус өлешләренең тузуы аркасында, һәр цилиндрның май бирүнең алга таба почмагы һәм май бирү интервалы почмагы еш үзгәрә, бу дизель януын начарайта, дизель двигателенең көчен һәм экономиясен киметә. Эшчәнлек начарая, һәм шул ук вакытта аны кабызу авыр, эшләү тотрыксыз, аномаль тавыш һәм артык кызу. Чынлыкта, күпчелек йөртүчеләр ягулык бирүнең гомуми алга таба почмагын тикшерүгә һәм көйләүгә игътибар итәләр, ләкин ягулык бирү интервалы почмагын тикшерүгә һәм көйләүгә игътибар итмиләр (бер насослы ягулык бирүнең алга таба почмагын көйләүне үз эченә ала). Ләкин, распредел валы һәм роликлы трансмиссия өлешләренең тузуы аркасында, калган цилиндрларның май белән тәэмин ителүе вакыт белән бәйле түгел, бу шулай ук дизель двигателен кабызуда кыенлыкларга, җитәрлек көч булмауга һәм тотрыксыз эшләүгә китерәчәк, бигрәк тә озак вакыт кулланылган ягулык инъекциясе насосы өчен. Май бирү интервалы почмагын тикшерүгә һәм көйләүгә күбрәк игътибар бирергә кирәк диләр.
9. Таратучы валның киңлеген даими тикшереп торырга.
Ягулык инъекция насосының распределитель валының күчәр арасы бик катгый, гадәттә 0,03 һәм 0,15 мм арасында. Әгәр ара бик зур булса, ул ролик трансмиссия өлешләренең кулачокның эш өслегенә йогынтысын көчәйтәчәк, шуның белән кулачок өслегенең иртә тузуын арттырачак һәм тәэмин итүне үзгәртәчәк. Май алга китү почмагы; распределитель валының подшипник валы һәм радиаль арасы бик зур, бу распределитель валының тигез булмавына китерә, май күләмен көйләү рычагы селкенә, һәм май бирү күләме вакыт-вакыт үзгәрә, бу дизель двигательнең тотрыксыз эшләвенә китерә, шуңа күрә даими тикшереп тору һәм көйләү кирәк. Распределитель валының күчәр арасы бик зур булганда, көйләү өчен ике якка да поза өстәргә мөмкин. Әгәр радиаль ара бик зур булса, гадәттә яңа продуктны алыштыру кирәк.
10. Тиешле ачкыч юлларының һәм беркеткеч болтларның тузуын даими тикшереп торыгыз.
Тиешле ачкыч юллары һәм болтлар, нигездә, распределитель вал ачкыч юлларына, муфта фланец ачкыч юлларына (муфталар белән электр энергиясен тапшыручы май насослары), ярымтүгәрәк ачкычларга һәм муфтаны беркетү болтларына карый. Ягулык инъекция насосының распределитель вал ачкыч юлы, фланец ачкыч юлы һәм ярымтүгәрәк ачкычы күптән кулланыла, һәм җиңелләре тузган, бу ачкыч юлын киңәйтә, ярымтүгәрәк ачкыч нык урнаштырылмаган, һәм май белән тәэмин итүнең алга таба почмагы үзгәрә; авыр очракта ачкыч тәгәрәп китә, нәтиҗәдә электр тапшыруы өзелә, шуңа күрә даими тикшереп тору һәм тузган детальләрне вакытында ремонтлау яки алыштыру кирәк.
Саклык чаралары
Дизель өчен стимуллар
1. Инжекторның О-формасындагы боҗрасы зарарланган;
2. Инжекторның начар атомизациясе, май тамчылары;
3. Инжекторның дөрес урнаштырылмавы;
4. Инжектор яңадан урнаштырылганда О-формасындагы боҗра алыштырылмаган.
Cummins генераторын саклауда түбәндәгеләргә игътибар итәргә кирәк:
1) Ягулык багын саклау урыны янгын чыгуны булдырмас өчен куркынычсыз булырга тиеш. Ягулык багы яки май барабаны күренерлек урында, дизель генераторыннан еракта гына урнаштырылырга тиеш, һәм тәмәке тарту катгый тыела.
2) Ягулык багындагы ягулык сыйдырышлыгы көндәлек тәэмин итүне тәэмин итәргә тиеш.
3) Май багы урнаштырылганнан соң, майның иң югары дәрәҗәсе дизель генераторы нигезеннән 2,5 метрдан югарырак була алмый. Зур нефть базасының май дәрәҗәсе 2,5 метрдан югарырак булса, турыдан-туры май китерү басымын булдыру өчен зур нефть базасы белән җайланма арасына көндәлек май багы өстәргә кирәк. 2,5 метрдан артык булмаска тиеш. Дизель двигателе сүндерелгән вакытта да, ягулыкның дизель двигателе эченә ягулык керү линиясе яки ягулык инъекция линиясе аша гравитация көче белән агып керүенә юл куелмый.
4) Чиста фильтр элементын кулланганда, май портындагы каршылык барлык дизель двигательләренең эш характеристикаларында күрсәтелгән кыйммәттән артып китәргә тиеш түгел. Бу каршылык кыйммәте ягулык багындагы ягулыкның яртысына нигезләнгән.
5) Ягулыкның кире кайту каршылыгы кулланылган дизель двигателенең эш характеристикаларында күрсәтелгән спецификацияләрдән артмаска тиеш.
6) Ягулык мае кайтару торба үткәргеченә тоташу ягулык мае торбасында шок дулкыннары барлыкка килүенә китермәскә тиеш.
