Тормоз такталарын ничек сакларга һәм алыштырырга
Күпчелек машиналар алгы дискны һәм арткы барабан тормоз структурасын кабул итәләр. Гадәттә, алгы тормоз аяк киеме чагыштырмача тиз ки, арткы тормоз аяк киеме чагыштырмача күптән кулланыла. Түбәндәге аспектлар көндәлек инспекциядә һәм хезмәт күрсәтүгә игътибар итергә кирәк:
Гадәттәге машина йөртү шартларында тормоз аяк киемен тикшерегез, калган калынлыкның ике ягында да тикшерегез, алар ике яктан да аяк киемен дә тикшерми, алар ирекле калалар.
Тормоз аяк киеме, гадәттә, тимер плитка һәм сүрелү материалы. Сүрелү материалы тузганчы аяк киемен алыштырмагыз. Мәсәлән, Джеттаның алгы тормоз аяк киеменең калынлыгы 14 мм, калынлыгы 7м, шул исәптән калынлыктагы калынлыгы һәм 4 ммнан артык сүрелү материалы калынлыгы. Кайбер машиналар тормоз аяк киеме сигнализациясе белән җиһазландырылган. Кием лимиты җиткәч, корал сигнализация һәм аяк киемен алыштырачак. Сервис лимитына җиткән аяк киеме алыштырылырга тиеш. Берникадәр вакыт эчендә кулланылса да, ул тору эффектын киметәчәк һәм машина йөртү куркынычсызлыгына тәэсир итәчәк.
