Тормоз такталарын ничек сакларга һәм алыштырырга
Күпчелек машиналар алгы дискны һәм арткы барабан тормоз структурасын кабул итәләр. Гадәттә, алгы тормоз аяк киеме чагыштырмача тиз киелә һәм арткы тормоз аяк киеме чагыштырмача озак кулланыла. Көндәлек тикшерүдә һәм хезмәт күрсәтүдә түбәндәге аспектларга игътибар итергә кирәк:
Гадәттәге машина йөртү шартларында тормоз аяк киемен 5000 км саен тикшерегез, калган калынлыкны тикшереп калмыйча, аяк киеменең кием торышын да тикшерегез, ике якның да кием дәрәҗәсе бер үк, иркен кире кайта аламы һ.б. аномаль шартлар табылды, алар тиз арада эшләнергә тиеш.
Тормоз аяк киеме, гадәттә, тимер полосалардан һәм сүрелү материалыннан тора. Аяк киемен сүрелү материалы тузганчы алыштырмагыз. Мәсәлән, Джеттаның алгы тормоз аяк киеменең калынлыгы 14 мм, алыштыру лимитының калынлыгы 7 мм, шул исәптән 3 ммнан артык тимер полосаның калынлыгы һәм 4 мм диярлек сүрелү материалы калынлыгы. Кайбер машиналар тормоз аяк киеме сигнализациясе белән җиһазландырылган. Кием лимиты җиткәч, корал сигнализацияләнә һәм аяк киемен алыштырырга куша. Хезмәт күрсәтү чикләренә җиткән аяк киемен алыштырырга кирәк. Берникадәр вакыт кулланылса да, ул тормоз эффектын киметәчәк һәм машина йөртү куркынычсызлыгына тәэсир итәчәк.
