Тормоз колодкаларын ничек карап тотарга һәм алыштырырга
Күпчелек машиналар алгы диск һәм арткы барабан тормоз структурасын кулланалар. Гадәттә, алгы тормоз калыбы чагыштырмача тиз тузыла, ә арткы тормоз калыбы чагыштырмача озак вакыт кулланыла. Көндәлек тикшерү һәм хезмәт күрсәтү вакытында түбәндәге аспектларга игътибар итәргә кирәк:
Гадәти йөртү шартларында, тормоз колодкаларын һәр 5000 км саен тикшерегез, калган калынлыкны гына түгел, ә аяк киеменең тузу торышын да тикшерегез, ике якның да тузу дәрәҗәсе бер үкме, алар ирекле кире кайта аламы һ.б., әгәр гадәти булмаган шартлар табылса, аларны шунда ук эшкәртергә кирәк.
Тормоз калыбы, гадәттә, тимер астарлау пластинасыннан һәм ышкылу материалыннан тора. Ышкылу материалы тузганчы, калыбын алыштырмагыз. Мәсәлән, Jetta алгы тормоз калыбы калынлыгы 14 мм, ә алыштыру чик калынлыгы 7 мм, шул исәптән 3 мм дан артык тимер астарлау пластинасы калынлыгы һәм ышкылу материалы калынлыгы 4 мм га якын. Кайбер машиналар тормоз калыбы сигнализациясе функциясе белән җиһазландырылган. Тузу чигенә җиткәч, җайланма сигнал бирә һәм калыбын алыштырырга куша. Хезмәт күрсәтү чигенә җиткән калыбын алыштырырга кирәк. Хәтта аны билгеле бер вакыт кулланып булса да, ул тормоз эффектын киметәчәк һәм йөртү куркынычсызлыгына тәэсир итәчәк.
