Базперның төп җаваплылыгы - җәяүлеләрнең төп җаваплылыгы, чөнки җәяүле бамперы, аеруча бозыкларның йогынтысы, аеруча бозауларны җиңеләйтә, җәяүлеләр җәрәхәтләнгән җәрәхәт дәрәҗәсен киметә.
Икенчедән, ул тизлекне бәрелешендә транспорт өлешләрен югалту өчен кулланыла. Әгәр бампер начар мөгамәлә итсә, бу өлешләргә зыян авариядә авыр булырга мөмкин.
Ни өчен бамперлар пластик һәм күбек белән тулган?
Чынлыкта, бампер чыннан да корычтан эшләнгән, ләкин соңрак бампер функциясе, нигездә, җәяүлеләрне саклап калу табигый, шуңа күрә пластикка үзгәртү табигый.
Кайбер җимерелгән корыч як таулары күбек катперы белән капланачак, бу тышкы яктан да "йомшак", чын эффект бик аз тизлектә, бик аз көч кулланылырга мөмкин.
Бампер аскы, ремонт бәясен югары:
Бампер дизайны, IIhs докладына караганда бампер дизайны, ремонт чыгымнары түбән. Базперның түбән бизәлгәне аркасында күп машиналар, машина белән бәрелеш, алу машинасы белән бәрелешле йөк машинасы буфер роль түгел, транспортның башка өлешләренең зарары чагыштырмача зур.
Алгы бампер ремонт чыгымнары арткы бамперны ремонтлау чыгымнарының арткы бампер ремонт чыгымнарын сизелерлек югарырак.
Берсе - алгы бампер машинаның күбрәк өлешләрен үз эченә ала, калган бампер чагыштырмача түбән кыйммәтле компонентларны, чыгару, чыгару торбалары һәм магистраль ишекләрен үз эченә ала.
Икенчедән, чөнки күпчелек модельләр алгы һәм биеклектә түбән булыр өчен, арткы бамперның биеклегендә билгеле бер өстенлеге бар.
Аз көчле йогынты ясыйлар, көчле йогынты ясауны җиңә ала, һәм ниһаять, тәннең башка структураларына күчә, аннары тән структурасының каршы тору көченә кадәр.
Америка бамперны куркынычсызлык конфигурациясе дип санамый: Америкадагы IIhs бамперны куркынычсыз конфигурация дип санамый, ләкин аз тизлекле бәрелешне югалту өчен аксессуар буларак. Шуңа күрә бампер сынаулары шулай ук югалту һәм хезмәтнең бәясен ничек киметү концепциясенә нигезләнгән. Iihs бампер авария тестлары бар, алар алгы һәм арткы фронталь авария сынаулары (тизлек 10 км / сәг) һәм алгы һәм арткы камыш тестлары (тизлек 5 км / сәг).
