Америка страховкалау институты, IIHS дип аталган, бампер авария сынавы бар, ул тиз тизлектәге авариянең зыянын һәм ремонт чыгымнарын бәяли, кулланучыларны югары ремонт чыгымнары белән машиналар сатып алмаска кисәтә.Ләкин, безнең илдә сынау мөмкинлеге бар, ләкин стандарт бик түбән, машина диярлек уза ала.Шуңа күрә җитештерүчеләрнең аз тизлектәге бәрелешнең хезмәт күрсәтү бәясе буенча алгы һәм арткы бәрелешкә каршы нурларны конфигурацияләү һәм оптимальләштерү көче юк.
Европада күпләр машина кую урынын алгы һәм арткы якка күчерергә яраталар, шуңа күрә алар гадәттә машинаның түбән тизлектә көчле булуын таләп итәләр.Кытайда ничә кеше мондый машина кую урынын күчерәчәк?Ярар, түбән тизлектә бәрелешне оптимизацияләү, кытайлар моны кичермәячәк кебек.
Highгары тизлекле бәрелешләргә, АКШтагы IIHS һәм дөньядагы иң каты офсет бәрелешләренең 25% -ына күз салсак, бу катгый сынаулар җитештерүчеләргә бәрелешкә каршы корыч балкышларның кулланылышына һәм эффектына игътибар итергә ярдәм итә.Кытайда, C-NCAP стандартлары начар булганга, кайбер җитештерүчеләр үз продуктларының 5 йолдыз ала алуын ачыкладылар, хәтта корыч балкышсыз, аларга "куркынычсыз уйнарга" мөмкинлек бирә.
