Эчке үзәк йозак - машина йөртүче ишегенә күчү.
Үзенчәлек
Centralзәк контроль
Шофер аның янындагы ишекне тыя торганда, бүтән ишекләр дә бикләнгәндә, машина йөртүче бер үк вакытта ишек йозак аша, яки ишекне аерым ачып җибәрә ала.
Тизлек белән идарә итү
Машина йөртү тизлеге билгеле бер дәрәҗәгә җиткәч, һәр ишек үзен ишек тоткасында эшләмәсен өчен һәм ишекне ачудан саклап калу өчен үзен бикли ала.
Аерым контроль
Шофер ягында ишеккә өстәп, башка ишекләрдә дә язгы йозаклары бар, алар башта ишекне бәйсез контрольдә тота һәм кычкыруны контрольдә тота ала.
структурасы
1 Бер-береңә аерым ябык, ишек белән аерым идарә итә ала.
2 Ишек йозак актуатның өч машина йөртү режимы бар: Электромагнит, DC моторы һәм даими магнит моторы. Аның структурасы - ишекне бикләү яки аның хәрәкәте юнәлешен үзгәртү өчен полярлыкны үзгәртү белән ишекне ачарга
(1) Электромагнит: Ул ишек йозакларын ачу һәм йозак өчен кулланылган ике кәтүк белән җиһазландырылган, һәм ишек локировкалы операция төймәсе гадәттә урта хәлдә. Алга таба ток бикләнгән ток бикләнгәндә, арматура таяклары сул һәм ишек бикле хәрәкәтләнә. Кире ток ишек ачкан кәтүгенә бирелгәч, арматура уңга күчү өчен тоташуны тотып, ишек алыныр һәм ачыла.
(2) DC мотор тибы: ул DC моторы белән әйләнде һәм тапшыру җайланмасы белән әйләнде (тапшыру җайланмасы ишек йозак чабу) ишек йозак яу, ишекне йозак яуды. DC моторы икеләтә әйләнергә мөмкин, йозак моторның уңай һәм тискәре әйләнеше аша бикләнергә яки ачылырга мөмкин. Бу актуатор электромагнит актуаторына караганда азрак көч бирә.
(3) Даими магнит мотор төре: Даими Магнит моторы күбесенчә даими магнит этыры моторын аңлата. Аның функциясе, нигездә, беренче икесе белән бер үк, һәм структура бөтенләй башка. Ротор конвекс тешләре белән җиһазландырылган. Конвекс тешләре арасындагы радиаль чистарту, статер баганасы кечкенә һәм магнит агымы зур. Статорның экскомомагнит полякларының күплеге бар, һәм һәр элек электромагнит кәтүк радиаль рәвештә урнаштырылган. Статор тимер үзәк белән уратып алынган, һәм һәр тимер үзәк кәтүк белән уралган. Агымдагы кәтүг белән узгач, кәтүкнең үзәге статик рәвештә магнит полюсында конвекс тешләрен тарту өчен сорау көчен чыгара, һәм ротор минималь магнит агымына, ягъни бер адымлы позициягә әйләнәчәк. Роторны статик рәвештә статик почмакны әйләндерү өчен, статик рәвештә статер кәтүгенең чираттагы әйләнеше юнәлешен дәвам итүне дәвам итегез, вуля токын кертә, ротор әйләндерелергә мөмкин. Ротор әйләнгәч, ишек йозак бикләнгән яки тоташып ачыла.
контроллер
Ишек йозак контроллеры - контроль җайланмасы - ишек йозак актуатор өчен йозак / ачу токын тәэмин итүче контроль җайланма. Нинди ишек йозак актуаторына карамастан, актуатор токы сулга, уңга күчү өчен, тотып торган таякны контрольдә тоту өчен, актуатор токы белән идарә итү өчен, йозакка ирешү өчен.
Ишек йозак контроллерлары бар, һәм аның контроль принцибы буенча, ул өч төрле ишек контроллерына бүленергә мөмкин: транзистор тибы, конденсатор тип һәм билбау индукция төре.
(1) Транзистор тибы: Транзистор ишеген йозак контроллеры эчендә ике эстафета бар, бер труба ишекне япа, бер труба ишекне ача. Эстафета транзистор күчү схемасы белән идарә ителә, һәм конденсаторның зарядка һәм ташламаган процессы билгеле бер тамыр агымын контрольдә тоту өчен кулланыла, шуңа күрә актуатор ишекне ачу һәм ачу белән тулган.
(2) Контрессив сәләтле конденсаторга зарядчыга һәм кыска вакыт эчендә конденсатор кулланылса, конденсатор тулысынча чыгарылыр, һәм контакт эстафета токы аша өзелә, һәм ишек йозак системасы инде түгел.
3) Тизлекнең тизлеге. 10 км / сәг запасы белән җиһазландырылганда, тизлек 10км / сәг, ишек бикләнгәндә җиһазландырылган булса, машина йөртүче башларга кирәк түгел, ишек лок контроллеры ишекне автоматик рәвештә ала.
Ерак идарә итү принцибы
Centralзәк йозакның чыбыксыз ерак урнашкан функциясе - сез иң зур өстенлегеннән ерак, көндезге күлмәкне ерту, йозак тишеген табарга кирәкми, һәм аны ачарга (ишекне ач) ерактан һәм уңайлы.
Дистанцион контрольнең төп принцибы хуҗаның ягыннан җибәрелә, радио дулкын сигналы Машина кибете белән кабул ителә, аннары система коды (мотор яки электромагнит менеджер түгәрәге түгәрәге) ачылу / ябылу акциясен башкара. Система нигездә ике өлештән тора: тапшыргыч һәм кабул итүче.
1. Трансмер
Трансмиттер җибәрү, Антенна (төп тәлинкә), интеграль схема һ.б. Төп тәлинкәдә схема җибәрү белән берләштерелгән. Идентификация коды саклагычыннан FS кибеттән сакланган циклдан, ул бер чип интеграль схемасы ярдәмендә миниатюрация, схеманың каршы ягына куелган литий батареясы урнаштырылган. Тапшыру ешлыгы куллану иленең радио дулкыны буенча сайлана, һәм 27, 40, 62мчы ешлык төркемнәре гадәттә кулланыла ала. Тапшыру ачкычын күчерү җибәрү өчен бер тапкыр матбугат төймәсе басылган саен сигналлар.
2. Кабул итүче
Трансмерция Идентификация кодын җибәрү өчен FM модельуляциясен куллана, һәм кабул итүче ECUның FM INDгары ешлык процессоры, аны декодланган регуляторның таныклыгы белән чагыштырып бетерә. Код дөрес булса, контроль схемасын кертегез һәм актуаторны эшләтеп җибәрегез.
Ишек йозактан тыш контроль системасы гадәттә күчергеч йоститрыннан алынган, һәм җибәрелгән ишек йозакыннан тора, һәм аның төп роле - шоферны ишекне бикләү яки ишекне ачарга ярдәм итү.
Кулланучылар машиналарын ерак Европаның серсүзен ачу, ишек законсыз булганда сигнализацияне салып яклый ала.
Заманча йозак дөрес код сигналын ала башлагач, Контроль дулкыны Схема кабул итү вакытын 8,5нче, аннары көтү вакытына кайта. Керү коды сигналы туры килмәсә, кабул итүче схема башланмас. 10-нчы елда 1-дән артык сигнал кертү туры килми, шуңа күрә бу очракта кемнең сигналны алудан туктый, бу очракта ишекне ачу өчен төп ишек белән хуҗа механик рәвештә кертелергә тиеш. Сигналны кабул итүнең төп ут кабызу белән һәм ерак контроль ишек йозит системасын сүндерү белән башланырга мөмкин, аннары ачылырга мөмкин. Әгәр дә ишекнең ерак идарә механизациясе ачылганнан соң, ишек 30 секунд эчендә ачылмаса, ишек автоматик рәвештә бикләнгән.
Әгәр дә сез күбрәк беләсегез килсә, бу сайттагы башка мәкаләләрне укыгыз!
Сезгә мондый продуктлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай Авто Ко.
