Продукция классификациясе һәм материал почмагы бүленеше
Амортизаторлар җитештерү ягыннан, амортизаторлар, нигездә, гидравлик һәм пневматик амортизаторларны, шулай ук үзгәрүчән амортизаторларны үз эченә ала.
Гидравлик төре
Гидравлик амортизатор автомобиль асылма системасында киң кулланыла. Принцип шундый: рамка һәм күчәр алга-артка хәрәкәт иткәндә, ә поршень амортизаторның цилиндр цилиндрында алга-артка хәрәкәт иткәндә, амортизатор корпусындагы май эчке куышлыктан берничә тар тишек аша башка эчке куышлыкка кабат-кабат агып төшәчәк. Бу вакытта сыеклык белән эчке стена арасындагы ышкылу һәм сыеклык молекулаларының эчке ышкылуы тибрәнүне басу көчен барлыкка китерә.
Пычак белән тутырыла торган
Прожекторлы амортизатор - 1960-нчы еллардан бирле эшләнгән яңа төр амортизатор. Файдалы модель цилиндр цилиндрының аскы өлешенә йөзүче поршень урнаштырылган, ә йөзүче поршень һәм цилиндр цилиндрының бер очы белән барлыкка килгән ябык газ камерасы югары басымлы азот белән тутырылган булуы белән характерлана. Йөзүче поршеньгә зур кисемле O-формасындагы боҗра урнаштырылган, ул нефть һәм газны тулысынча аера. Эшче поршень кысу клапаны һәм озайту клапаны белән җиһазландырылган, алар хәрәкәт тизлеге белән каналның кисемтә мәйданын үзгәртә. Тәгәрмәч өскә һәм аска сикергәндә, амортизаторның эшче поршенье май сыеклыгында алга-артка хәрәкәт итә, нәтиҗәдә эшче поршеньнең өске һәм аскы камералары арасында май басымы аермасы барлыкка килә, һәм басым мае кысу клапанын һәм озайту клапанын ачып, алга-артка ага. Клапан басым маена зур сүндерү көче биргәнлектән, тибрәнү кими.
Структура почмагы бүленеше
Амортизаторның структурасы шунда: поршень штангасы поршень белән цилиндрга кертелә һәм цилиндр май белән тутырыла. Поршеньнең тишекләре бар, шуңа күрә поршень белән аерылган ике өлештәге май бер-берсен тулыландыра ала. Ябышлы май тишек аша үткәндә сүндерү барлыкка килә. Тишек кечерәк булган саен, сүндерү көче зуррак, майның ябышлыгы зуррак һәм сүндерү көче зуррак була. Әгәр тишек зурлыгы үзгәрешсез калса, амортизатор тиз эшләгәндә, артык сүндерү бәрелүне йотуга тәэсир итәчәк. Шуңа күрә, тишекнең чыгу урынына диск формасындагы яфраклы пружиналы клапан урнаштырыла. Басым артканда, клапан ачыла, тишекнең ачылуы арта һәм сүндерү кими. Поршень ике юнәлештә хәрәкәт иткәнгә, поршеньнең ике ягына да яфраклы пружиналы клапаннар урнаштырылган, алар тиешенчә кысу клапаны һәм озайту клапаны дип атала.
Төзелеше буенча амортизатор бер цилиндрлы һәм ике цилиндрлыга бүленә. Аны түбәндәгеләргә бүлергә мөмкин: 1 Бер цилиндрлы пневматик амортизатор; 2. Ике цилиндрлы май басымлы амортизатор; 3. Ике цилиндрлы гидропневматик амортизатор.
Ике катлы мичкә
Бу амортизаторның ике эчке һәм тышкы цилиндры булуын, ә поршень эчке цилиндрда хәрәкәт итүен аңлата. Поршень штангасының керүе һәм чыгарылуы аркасында эчке цилиндрдагы май күләме арта һәм кими. Шуңа күрә эчке цилиндрдагы май балансын тышкы цилиндр белән алыштырып сакларга кирәк. Шуңа күрә ике цилиндрлы амортизаторда дүрт клапан булырга тиеш, ягъни югарыда телгә алынган поршеньдәге ике дроссель клапаныннан тыш, алмашу функциясен тәмамлау өчен эчке һәм тышкы цилиндрлар арасына агым клапаннары һәм компенсация клапаннары урнаштырылган.
Бер мичкәле төр
Ике цилиндрлы амортизатор белән чагыштырганда, бер цилиндрлы амортизатор гади структурага ия һәм клапан системасы җыелмасын киметә. Цилиндр цилиндрының аскы өлешенә йөзүче поршень урнаштырылган (йөзүче дип аталуы аның хәрәкәтен контрольдә тотучы поршень таягы булмавын аңлата). Йөзүче поршень астында ябык һава камерасы барлыкка килә һәм югары басымлы азот белән тутырыла. Поршень таягына май керү һәм чыгу сәбәпле сыеклык дәрәҗәсенең югарыда телгә алынган үзгәреше йөзүче поршеньнең йөзүе белән автоматик рәвештә җайлаша. Югарыда күрсәтелгәннәрдән кала
