SAIC MAXUS V80 Оригиналь маркалы җылыту вилкасы – Милли бишлек 0281002667

Таратучы вал торышы сенсоры - сизү җайланмасы, аны синхрон сигнал сенсоры дип тә атыйлар, ул цилиндрны аеру позицияләү җайланмасы, ECUга кертелә торган таратучы вал торышы сигналы, ул ялкынсынуны контрольдә тоту сигналы.

1, функциясе һәм төре: распределитель валының урнашу сенсоры (CPS), аның функциясе - распределитель валының хәрәкәт почмагы сигналын җыю һәм электрон идарә итү блогын (ECU) кертү, кабызу вакытын һәм ягулык кертү вакытын билгеләү өчен. Распределитель валының урнашу сенсоры (CPS) шулай ук ​​Цилиндрны идентификацияләү сенсоры (CIS) буларак та билгеле, коленвалның урнашу сенсорыннан (CPS) аермасын билгеләү өчен, распределитель валының урнашу сенсорлары гадәттә CIS белән күрсәтелә. Распределитель валының урнашу сенсорының функциясе - газ бүлү распределитель валының урнашу сигналын җыю һәм аны ECUга кертү, шуның белән ECU 1 цилиндрының кысылу өске үле үзәген ачыклый ала, шулай итеп ягулык кертүне, кабызу вакытын контрольдә тотуны һәм кабызуны контрольдә тотуны эзлекле рәвештә башкара ала. Моннан тыш, распределитель валының урнашу сигналы двигательне эшләтеп җибәрү вакытында беренче кабызу моментын билгеләү өчен дә кулланыла. Таратучы вал позициясе сенсоры кайсы цилиндр поршененең TDCга җитәчәген ачыклый алганлыктан, ул цилиндр тану сенсоры дип атала. Nissan компаниясе тарафыннан җитештерелгән фотоэлектрик коленвал һәм распределитель вал позициясе сенсорының структура үзенчәлекләре таратучыдан яхшыртыла, нигездә, сигнал дискы (сигнал роторы), сигнал генераторы, тарату җайланмалары, сенсор корпусы һәм чыбык бәйләвече ярдәмендә. Сигнал дискы - сенсор валына басылган сигнал роторы. Сигнал пластинасы кырыена якын урында ике яктылык тишекләре эчендә һәм тышында бердәм интервал радиан ясый. Алар арасында тышкы боҗра 360 үтә күренмәле тишек (аралык) белән ясалган, ә интервал радиан 1. (Үтә күренмәле тишек 0,5, күләгә тишеге 0,5 тәшкил итә), коленвал әйләнеше һәм тизлек сигналын булдыру өчен кулланыла; Эчке боҗрада 60 радиан интервал белән 6 ачык тишек (турыпочмаклы L) бар. , һәр цилиндрның TDC сигналын булдыру өчен кулланыла, алар арасында 1 нче цилиндрның TDC сигналын булдыру өчен киң кыры бераз озынрак булган турыпочмаклык бар. Сигнал генераторы сенсор корпусына беркетелгән, ул Ne сигнал (тизлек һәм почмак сигналы) генераторыннан, G сигнал (югары үле үзәк сигналы) генераторыннан һәм сигнал эшкәртү схемасыннан тора. Ne сигналы һәм G сигнал генераторы яктылык чыгаручы диодтан (LED) һәм фотосизгер транзистордан (яки фотосизгер диодтан) тора, ике LED турыдан-туры ике фотосизгер транзисторга карый. Эш принцибы Сигнал дискы яктылык чыгаручы диод (LED) һәм фотосизгер транзистор (яки фотодиод) арасына урнаштырылган. Сигнал дискындагы яктылык үткәрүчәнлеге тишеге LED һәм фотосизгер транзистор арасында әйләнгәндә, LED чыгарган яктылык фотосизгер транзисторны яктыртачак, бу вакытта фотосизгер транзистор кабынган, аның коллектор чыгышы түбән дәрәҗәдә (0,1 ~ O. 3V); Сигнал дискының күләгәләүче өлеше LED һәм фотосизгер транзистор арасында әйләнгәндә, LED чыгарган яктылык фотосизгер транзисторны яктырта алмый, бу вакытта фотосизгер транзистор өзелә, аның коллекторы югары дәрәҗәдәге чыгышка (4.8 ~ 5.2 В) күчә. Әгәр сигнал дискы әйләнүен дәвам итсә, үткәрүчәнлек тишеге һәм күләгәләүче өлеше LEDны чиратлап үткәрүчәнлеккә яки күләгәләүгә әйләндерә, ә фотосизгер транзистор коллекторы югары һәм түбән дәрәҗәләрне чиратлап чыгара. Сенсор күчәре коленвал һәм распределитель белән әйләнгәндә, пластинадагы сигнал яктылык тишеге һәм LED һәм фотосизгер транзистор арасындагы күләгәләүче өлеш әйләнә, LED яктылык сигнал пластинасы яктылыкка һәм күләгәләү эффектына туры килә, фотосизгер транзисторның сигнал генераторына нурландыру чиратлаша, сенсор сигналы барлыкка килә һәм коленвал һәм распределитель позициясе импульс сигналына туры килә. Коленвал ике тапкыр әйләнгәнлектән, сенсор вал сигналны бер тапкыр әйләндерә, шуңа күрә G сигнал сенсоры алты импульс тудырачак. Ne сигнал сенсоры 360 импульс сигналы тудырачак. Чөнки G сигналының яктылык үткәрүче тишекнең радиан интервалы 60. Һәм коленвалның һәр әйләнешенә 120. Ул импульс сигналы бирә, шуңа күрә G сигналы гадәттә 120 дип атала. Сигнал. Проектны урнаштыру гарантиясе 120. TDC алдыннан 70 сигнал. (BTDC70. , һәм бераз озынрак турыпочмаклы киңлектәге үтә күренмәле тишек тарафыннан барлыкка китерелгән сигнал двигатель цилиндрының 1 өске үле үзәгенә кадәр 70кә туры килә. Шулай итеп, ECU инъекция алга китү почмагын һәм кабызу алга китү почмагын контрольдә тота ала. Чөнки Ne сигнал үткәрү тишеге интервалы радиан 1гә тигез. (Үтә күренмәле тишек 0,5кә, күләгә тишеге 0,5кә тигез.), шуңа күрә һәр импульс циклында югары дәрәҗә һәм түбән дәрәҗә 1гә тигез. Кранквал әйләнүе, 360 сигнал кранквал әйләнүен күрсәтә 720. Кранквалның һәр әйләнеше 120гә тигез. , G сигнал сенсоры бер сигнал, Ne сигнал сенсоры 60 сигнал тудыра. Магнит индукциясе төре Магнит индукциясе позиция сенсорын Холл тибына һәм магнитоэлектрик төренә бүләргә мөмкин. Беренчесе Холл эффектын кулланып, амплитудасы билгеләнгән амплитудалы позиция сигналын булдыра, 1 нче рәсемдә күрсәтелгәнчә. Соңгысы магнит индукциясе принцибын кулланып, амплитудасы ешлык белән үзгәрә торган позиция сигналларын булдыра. Аның амплитудасы тизлек белән берничә йөз милливольттан йөзләгән вольтка кадәр үзгәрә, һәм амплитуда бик нык үзгәрә. Түбәндә сенсорның эш принцибына җентекле кереш бирелә: Магнит көч сызыгы үтә торган юл - даими магнит N полюсы һәм ротор арасындагы һава аралыгы, роторның күренекле теше, роторның күренекле теше һәм статор магнит башы арасындагы һава аралыгы, магнит башы, магнит юнәлеш бирүче пластина һәм даими магнит S полюсы. Сигнал роторы әйләнгәндә, магнит чылбырындагы һава аралыгы периодик рәвештә үзгәрәчәк, һәм магнит чылбырының магнит каршылыгы һәм сигнал катушкасы башы аша магнит агымы периодик рәвештә үзгәрәчәк. Электромагнит индукция принцибы буенча, сизү катушкасында алмаш электромобиль көч индукцияләнәчәк. Сигнал роторы сәгать теле юнәлешендә әйләнгәндә, роторның кабарынкы тешләре һәм магнит башы арасындагы һава аралыгы кими, магнит чылбырының каршылыклылыгы кими, магнит агымы φ арта, агым үзгәрү тизлеге арта (dφ/dt>0), һәм индукцияләнгән электромобиль көч E уңай (E>0). Роторның кабарынкы тешләре магнит башы кырыена якын булганда, магнит агымы φ кискен арта, агым үзгәрү тизлеге иң зур [D] φ/dt=(dφ/dt) Max], һәм индукцияләнгән электр хәрәкәтләндергеч көч E иң югары (E=Emax). Ротор B ноктасы тирәсендә әйләнгәннән соң, магнит агымы φ һаман да арта, ләкин магнит агымының үзгәрү тизлеге кими, шуңа күрә индукцияләнгән электр хәрәкәтләндергеч көч E кими. Ротор кабарынкы тешнең үзәк сызыгына һәм магнит башының үзәк сызыгына әйләнгәндә, ротор кабарынкы теш белән магнит башы арасындагы һава арасы иң кечкенә булса да, магнит чылбырының магнит каршылыгы иң кечкенә, һәм магнит агымы φ иң зурысы, ләкин магнит агымы арта алмаганга күрә, магнит агымының үзгәрү тизлеге нульгә тигез, шуңа күрә индукцияләнгән электр хәрәкәтләндергеч көч E нульгә тигез. Ротор сәгать теле юнәлешендә әйләнүен дәвам иткәндә һәм кабарынкы теш магнит башыннан чыкканда, кабарынкы теш белән магнит баш арасындагы һава арасы арта, магнит чылбырының теләмәүчәнлеге арта, һәм магнит агымы кими (dφ/dt< 0), шуңа күрә индукцияләнгән электродинамик көч E тискәре. Кабарынкы теш чыгу кырыена борылганда магнит баш, магнит агымы φ кискен кими, агым үзгәрү тизлеге тискәре максимумга җитә [D φ/df=-(dφ/dt) Max], һәм индукцияләнгән электр хәрәкәтләндергеч көч E да тискәре максимумга җитә (E= -emax). Шулай итеп, сигнал роторы кабарынкы тешне әйләндергән саен, сенсор катушкасы периодик алмашынучы электр хәрәкәтләндергеч көч җитештерәчәген күрергә мөмкин, ягъни электр хәрәкәтләндергеч көч максималь һәм минималь кыйммәт булып күренә, сенсор катушкасы тиешле алмашынучы көчәнеш сигналын чыгара. Магнит индукция сенсорының күренекле өстенлеге шунда ки, аңа тышкы электр белән тәэмин итү кирәк түгел, даими магнит механик энергияне электр энергиясенә әйләндерү ролен уйный, һәм аның магнит энергиясе югалмаячак. Двигатель тизлеге үзгәргәндә, роторның кабарынкы тешләренең әйләнү тизлеге үзгәрәчәк, һәм үзәктәге агым үзгәрү тизлеге дә үзгәрәчәк. Тизлек югарырак булган саен, агым үзгәрү тизлеге зуррак булган саен, сенсор катушкасындагы индукция электр хәрәкәтләндергеч көче югарырак була. Роторның кабарынкы тешләре һәм магнит баш арасындагы һава аралыгы магнит чылбырының магнит каршылыгына һәм сенсор катушкасының чыгыш көчәнешенә турыдан-туры тәэсир иткәнлектән, алар арасындагы һава аралыгы... роторның кабарынкы тешләрен һәм магнит башын куллану вакытында теләсә ничек үзгәртеп булмый. Әгәр һава аралыгы үзгәрсә, аны кагыйдәләргә туры китереп көйләргә кирәк. Һава аралыгы, гадәттә, 0,2 ~ 0,4 мм диапазонында эшләнгән.2) Jetta, Santana машинасының магнит индукцияле коленвалы позициясе сенсоры1) Коленвалы позициясе сенсорының структура үзенчәлекләре: Jetta AT, GTX һәм Santana 2000GSi магнит индукцияле коленвалы позициясе сенсоры картердагы муфта янындагы цилиндр блогына урнаштырылган, ул нигездә сигнал генераторы һәм сигнал роторыннан тора. Сигнал генераторы двигатель блогына болтлар белән беркетелгән һәм даими магнитлардан, сизү катушкаларыннан һәм электр үткәргечләреннән тора. Сизү катушкасы шулай ук ​​сигнал катушкасы дип атала, һәм даими магнитка магнит баш беркетелгән. Магнит баш коленвалга урнаштырылган тешле диск тибындагы сигнал роторының туры каршысында урнашкан, һәм магнит баш магнит йомшаклыгы (магнит юнәлеш бирүче пластина) белән тоташтырылган, магнит юнәлеш бирүче элмәк барлыкка китерә. Сигнал роторы тешле диск тибында, аның әйләнәсендә тигез урнашкан 58 кабарынкы теш, 57 кече теш һәм бер зур теш бар. Зур тештә чыгыш сигналы җитми, ул билгеле бер почмакка кадәр 1 нче двигатель цилиндрының яки ​​4 нче цилиндрның кысылу TDCына туры килә. Төп тешләрнең радианнары ике кабарынкы теш һәм өч кече тешнең радианнарына тигез. Сигнал роторы коленвал белән әйләнгәнлектән, һәм коленвал бер тапкыр әйләнгәнлектән (360). , сигнал роторы да бер тапкыр әйләнгәнлектән (360). , шуңа күрә сигнал роторы әйләнешендәге кабарынкы тешләр һәм теш кимчелекләре белән биләнгән коленвал әйләнү почмагы 360. , һәр кабарынкы теш һәм кечкенә тешнең коленвал әйләнү почмагы 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , зур теш кимчелеге белән исәпләнгән коленвал почмагы 15. (2 x 3. + 3 x 3. = 15). .2) коленвал позициясе сенсорының эш шартлары: коленвал позициясе сенсоры коленвал белән әйләнгәндә, магнит индукция сенсорының эш принцибы буенча, ротор сигналы һәрберсе кабарынкы тешне әйләндерә, сизү катушкасы периодик рәвештә алмашынучы ЭҚК (максимум һәм минималь электр хәрәкәтләндергеч көч) барлыкка китерә, катушка шуңа туры китереп алмашынучы көчәнеш сигналын чыгара. Сигнал роторы белешмә сигналын барлыкка китерү өчен зур теш белән тәэмин ителгәнлектән, зур теш магнит башын әйләндергәндә, сигнал көчәнеше озак вакыт ала, ягъни чыгыш сигналы киң импульс сигналы булып тора, ул 1 нче цилиндр яки 4 нче цилиндр кысылу алдыннан билгеле бер почмакка туры килә. Электрон идарә итү блогы (ECU) киң импульс сигналын алгач, ул 1 яки 4 нче цилиндрның өске TDC позициясе киләчәген белә ала. 1 яки 4 нче цилиндрның килә торган TDC позициясенә килгәндә, аны распредвал позициясе сенсорыннан кергән сигнал нигезендә билгеләргә кирәк. Сигнал роторының 58 кабарынкы тешләре булганлыктан, сенсор катушкасы сигнал роторының һәр әйләнеше өчен (двигательнең коленвалының бер әйләнеше) 58 алмаш көчәнеш сигналы тудырачак. Сигнал роторы двигательнең коленвалы буйлап һәр әйләнгәндә, сенсор катушкасы электрон идарә итү блогына (ЭБУ) 58 импульс бирә. Шулай итеп, коленвал позициясе сенсоры алган һәр 58 сигнал өчен ЭБУ двигательнең коленвалы бер тапкыр әйләнгәнен белә. Әгәр ЭБУ 1 минут эчендә коленвал позициясе сенсорыннан 116000 сигнал алса, ЭБУ коленвал тизлеге n 2000(n=116000/58=2000)р/яңгыр булуын исәпләп чыгара ала; Әгәр ЭБУ коленвал позициясе сенсорыннан минутына 290,000 сигнал алса, ЭБУ 5000(n=29000/58 =5000)р/мин дип коленвал тизлеген исәпли ала. Шулай итеп, ЭБУ коленвал позициясе сенсорыннан минутына алынган импульс сигналлары санына нигезләнеп коленвал әйләнү тизлеген исәпли ала. Двигатель тизлеге сигналы һәм йөкләнеш сигналы электрон идарә итү системасының иң мөһим һәм төп идарә итү сигналлары булып тора, ECU бу ике сигнал буенча өч төп идарә итү параметрын исәпләп чыгара ала: төп инжекция алга киткән почмагы (вакыт), төп кабызу алга киткән почмагы (вакыт) һәм кабызу үткәрү почмагы (кабызу катушкасының беренчел тогы вакытында). Jetta AT һәм GTx, Santana 2000GSi машина магнит индукциясе тибындагы коленвал позициясе сенсоры сигналы роторы белешмә сигнал буларак сигнал белән барлыкка килә, ягулык инжекциясе вакытын һәм кабызу вакытын ECU контроле сигнал белән барлыкка килгән сигналга нигезләнә. ECu зур теш кимчелеге белән барлыкка килгән сигналны алганда, ул кечкенә теш кимчелеге сигналына туры китереп, кабызу вакытын, ягулык инжекциясе вакытын һәм кабызу катушкасының беренчел тогын алыштыру вакытын (ягъни үткәрү почмагын) контрольдә тота.3) Toyota машинасының TCCS магнит индукция коленвалы һәм распределитель валының позициясе сенсоры Toyota компьютер идарә итү системасы (1FCCS) өске һәм аскы өлешләрдән торган таратучыдан үзгәртелгән магнит индукция коленвалы һәм распределитель валының позициясе сенсорын куллана. Өске өлеш детектор коленвалы позициясе белешмә сигналына (аңа цилиндр идентификациясе һәм TDC сигналы, G сигналы дип атала) бүленә; Аскы өлеш коленвал тизлеге һәм почмак сигналы (Ne сигналы дип атала) генераторына бүленә.1) Ne сигнал генераторының структура үзенчәлекләре: Ne сигнал генераторы G сигнал генераторы астына урнаштырылган, нигездә 2 нче сигнал роторыннан, Ne сенсор катушкасыннан һәм магнит башыннан тора. Сигнал роторы сенсор валына беркетелгән, сенсор вал газ бүлү распределитель валы белән хәрәкәткә китерелә, валның өске очы ут башы белән җиһазландырылган, роторның 24 кабарынкы тешләре бар. Сизү катушкасы һәм магнит баш сенсор корпусына беркетелгән, ә магнит баш сизү катушкасына беркетелгән.2) тизлек һәм почмак сигналын булдыру принцибы һәм идарә итү процессы: двигатель коленвалы, клапан распределитель датчигы сигналлары, аннары ротор әйләнешен эшләткәндә, роторның чыгып торган тешләре һәм магнит баш арасындагы һава аралыгы чиратлашып үзгәрә, магнит агымындагы сизү катушкасы чиратлашып үзгәрә, аннары магнит индукция датчигының эш принцибы сизү катушкасында чиратлашып индуктив электромобиль көчен тудыра алуын күрсәтә. Сигнал роторында 24 кабарынкы теш булганлыктан, ротор бер тапкыр әйләнгәндә датчик катушкасы 24 чиратлашып сигнал бирә. Датчик валының (360) һәр әйләнешендә. Бу двигательнең кранвалының ике әйләнешенә тиң (720). , шуңа күрә чиратлашып килүче сигнал (ягъни сигнал периоды) кранвалның 30 әйләнешенә тиң. (720. Хәзерге 24 = 30). , ут башы 15 әйләнешенә тиң. (30. Хәзерге 2 = 15). . ЭБУ Ne сигнал генераторыннан 24 сигнал алганда, кранвалның ике тапкыр әйләнүен, ә кабызу башы бер тапкыр әйләнүен белергә мөмкин. ЭБУның эчке программасы һәр Ne сигнал циклы вакытына карап, двигательнең кранвал тизлеген һәм кабызу башы тизлеген исәпләп билгели ала. Кабызуның алга китү почмагын һәм ягулык инъекциясенең алга китү почмагын төгәл контрольдә тоту өчен, һәр сигнал циклы били торган коленвал почмагы (30). Почмаклар кечерәк. Бу бурычны микрокомпьютер ярдәмендә башкару бик уңайлы, һәм ешлык бүлгече һәр Ne сигналын бирәчәк (коленвал почмагы 30). Ул тигез рәвештә 30 импульс сигналына бүленә, һәм һәр импульс сигналы коленвал почмагына 1 тиң. (30. Хәзерге 30 = 1). Әгәр һәр Ne сигналы тигез рәвештә 60 импульс сигналына бүленсә, һәр импульс сигналы 0,5 коленвал почмагына туры килә. (30. ÷60 = 0,5. ). Конкрет көйләү почмак төгәллеге таләпләре һәм программа дизайны белән билгеләнә.3) G сигнал генераторының структура үзенчәлекләре: G сигнал генераторы поршеньнең өске үле үзәгенең (TDC) урнашуын ачыклау һәм кайсы цилиндрның TDC урнашуына һәм башка белешмә сигналларына җитәргә җыенуын билгеләү өчен кулланыла. Шуңа күрә G сигнал генераторы шулай ук ​​цилиндрны тану һәм өске үле үзәк сигнал генераторы яки белешмә сигнал генераторы дип атала. G сигнал генераторы 1 нче сигнал роторыннан, G1, G2 сизү катушкасыннан һәм магнит башыннан һ.б. тора. Сигнал роторының ике фланецы бар һәм ул сенсор валына беркетелгән. G1 һәм G2 сенсор катушкалары 180 градуска аерылган. Монтажлау вакытында G1 катушкасы двигательнең алтынчы цилиндрының кысылу өске үле үзәгенә 10 туры килә торган сигнал бирә. G2 катушкасы тарафыннан барлыкка китерелгән сигнал двигательнең беренче цилиндрының кысылу TDC алдыннан lO га туры килә.4) Цилиндрны билгеләү һәм өске үле үзәк сигналын булдыру принцибы һәм идарә итү процессы: G сигнал генераторының эш принцибы Ne сигнал генераторы белән бер үк. Двигатель распределитель вал сенсор валын әйләндергәндә, G сигнал роторының фланецы (1 нче сигнал роторы) сизү катушкасының магнит башына чиратлашып үтә, һәм ротор фланецы белән магнит башы арасындагы һава аралыгы чиратлашып үзгәрә, һәм Gl һәм G2 сизү катушкаларында электр хәрәкәткә китерүче көч сигналы барлыкка киләчәк. G сигнал роторының фланец өлеше G1 сизү кәтүгенең магнит башына якын булганда, G1 сизү кәтүгендә уңай импульс сигналы барлыкка килә, ул G1 сигналы дип атала, чөнки фланец һәм магнит башы арасындагы һава аралыгы кими, магнит агымы арта һәм магнит агымы үзгәрү тизлеге уңай була. G сигнал роторының фланец өлеше G2 сизү кәтүгенә якын булганда, фланец һәм магнит башы арасындагы һава аралыгы кими һәм магнит агымы арта.