Камшафт позициясе сенсоры - сизү җайланмасы, ул синхрон сигнал сенсоры дип тә атала, ул цилиндр дискриминация позициясе җайланмасы, ECUга камшалт позициясе сигналы, ут кабызу сигналы.
1, Камшафт позициясе сенсоры (CPS) функциясе һәм тибы, аның функциясе - ут кабызу вакытын һәм ягулык салу вакытын билгеләү өчен, Camshaft хәрәкәт итүче почмак сигналын җыю, һәм электрон контроль берәмлек кертү (ECU). Камшафт позициясе сенсоры (CPS) шулай ук цилиндр идентификация сенсоры (БДБ) буларак та билгеле, кранч валының позиция сенсорыннан (CPS) аеру өчен, камшафт позициясе сенсорлары гадәттә БДБ белән күрсәтелә. Вагон позициясе сенсорының функциясе - газ тарату камшалтының позиция сигналын җыю һәм аны ECU кертү, шулай итеп ECU 1 цилиндрның кысылу өске үзәген ачыклый ала, шулай итеп ягулыкны эзлекле контрольдә тоту, ут кабызу вакытын контрольдә тоту. Моннан тыш, вагон позициясе сигналы двигатель эшли башлаган беренче ут кабызу мизгелен ачыклау өчен дә кулланыла. Камшалт позициясе сенсоры нинди цилиндр поршеньнең TDC-ка барып җитәчәген ачыклый алганга, ул цилиндрны тану сенсоры дип атала. сенсор валына басылган. Ике яктылык тишекләренең эчендә һәм тышында бердәм интервал радиан ясау өчен сигнал тәлинкәсе читендәге позициядә. Алар арасында тышкы боҗра 360 үтә күренмәле тишекләр (бушлыклар) белән ясала, һәм интервал радиан 1. (Ачык тишек 0,5 тәшкил итә. Эчке боҗрада 6 ачык тишек (турыпочмаклы L) бар, 60 радиан аралыгы белән. , һәр цилиндрның TDC сигналын ясау өчен кулланыла, алар арасында цилиндрның TDC сигналын ясау өчен киң кыры булган турыпочмаклык бар .Сигнал генераторы сенсор корпусына куелган, ул Ne сигнал (тизлек һәм почмак сигналы) генераторы, G сигналы (өске үзәк сигнал) генераторы һәм сигнал эшкәртү схемасы. Ne сигнал һәм G сигнал генераторы яктылык җибәрүче диодтан (LED) һәм фотосенсив транзистордан (яки фотосенсив диодтан) тора, ике фотосессия транзисторына турыдан-туры каршы торган ике LED. Сигнал дискның эш принцибы яктылык җибәрүче диод (LED) һәм фотосенсив транзистор (яки фотодиод) арасында урнаштырылган. Сигнал дискындагы яктылык җибәрү тишеге LED һәм фотосенситив транзистор арасында әйләнгәч, LED чыгарган яктылык фотосенсив транзисторны яктыртачак, бу вакытта фотосенситив транзистор янып тора, аның коллекторы түбән дәрәҗәдә (0,1 ~ О 3В); Сигнал дискның күләгәле өлеше LED белән фотосенситив транзистор арасында әйләнгәч, LED җибәргән яктылык фотосенсив транзисторны яктырта алмый, бу вакытта фотосенситив транзистор өзелә, аның коллекторы югары дәрәҗәдә чыга (4,8 ~ 5.2В) .Сигнал диск әйләнүен дәвам итсә, трансмитанс тишеге һәм күләгәле өлеш алмаштырылачак. югары һәм түбән дәрәҗәләрне чиратлашып чыгару. Кранчалы вагон һәм вагон белән сенсор күчәре әйләнгәч, тәлинкәдәге сигнал тишек һәм LED һәм фотосенситив транзистор арасындагы күләгәле өлеш борылгач, яктылык һәм күләгәле эффектлы LED яктылык сигнал тәлинкәсе фотосессия транзисторының сигнал генераторына нурланышны алмаштырачак, сенсор сигналы җитештерелә һәм кранш валына туры килә. вал сигналны бер тапкыр әйләндерә, шуңа G сигнал сенсоры алты импульс барлыкка китерәчәк. Ne сигнал сенсоры 360 импульс сигналын барлыкка китерәчәк. Чөнки G сигналының яктылык таратучы тишекнең радиан интервалы 60. Кранч валының әйләнешенә 120. Ул импульс сигналын чыгара, шуңа күрә G сигналы гадәттә 120 дип атала. Сигнал. Дизайн урнаштыру гарантиясе 120. TDC алдыннан 70 сигнал. . әйләнү, 360 сигнал кранч валының әйләнешен күрсәтә 720. Кранч валының һәр әйләнеше - 120 тизлеге берничә йөз милливольттан йөзләрчә вольтка кадәр үзгәрә, һәм амплитуда бик нык үзгәрә: Түбәндә сенсорның эш принцибы белән таныштырыла: Магнит көче сызыгы аша үткән юлның даими магнит N полюсы, роторның зур теше һәм мотор магнит башы, мотор магнит башы әйләнә, магнит схемасындагы һава аермасы вакыт-вакыт үзгәрәчәк, һәм магнит чылбырының магнит каршылыгы һәм сигнал кәтүк башы аша вакыт-вакыт үзгәрәчәк. Электромагнит индукция принцибы буенча, электромотив көче сенсор кәтүкенә кертеләчәк. үзгәрү тизлеге арта (dφ / dt> 0), һәм индуктив электромотив көче уңай (E> 0). Роторның конвекс тешләре магнит башы читенә якынлашканда, магнит агымы кискен арта, агым үзгәрү тизлеге иң зуры [D φ / dt = E, әйләнү E ноктасы) магнит агымы still әле дә арта, ләкин магнит агымының үзгәрү тизлеге кими, шулай итеп E электромотив көче кими. Ротор конвекс тешнең үзәк сызыгына һәм магнит башының үзәк сызыгына әйләнсә дә, ротор конвекс теше белән магнит башы арасындагы һава аермасы иң кечкенә, ләкин магнит әйләнешенең иң зуры, әмма магнит каршылыгы иң кечкенә, әмма магнит каршылыгы иң кечкенә, һәм магнит каршылыгы иң кечкенә, һәм магнит каршылыгы иң кечкенә, һәм магнитның иң зуры, һәм магнитның иң зуры булып тора Магнит агымының үзгәрү тизлеге нуль, шуңа күрә E электромотив көче нуль. Ротор сәгать юлы буенча әйләнүне дәвам иткәндә һәм конвекс теше магнит башын калдырганда, конвекс теше белән магнит башы арасындагы һава аермасы арта, магнит агымы кими, магнит агымы кими, баш магнит көче магнит агымы кискен кими, агым үзгәрү тизлеге тискәре максимумга җитә [D φ / df = - (dφ / dt) Макс], һәм индуктив электромотив көче тискәре максимумга да җитә (E = -emax) .Бу күренеп тора, сигнал роторы конвекс тешен әйләндергәндә, сенсор кәтүге вакытлыча алмаштыручы электромотив көче булып тора Тиешле көчәнеш сигналын чыгарачак, магнит индукция сенсорының искиткеч өстенлеге шунда: ул тышкы энергия белән тәэмин ителергә тиеш түгел, даими магнит механик энергияне электр энергиясенә әверелдерү ролен башкара, һәм двигательнең тизлеге үзгәрсә, роторның конвекс тешләренең әйләнү тизлеге үзгәрәчәк, һәм агымдагы үзгәрүчәнлек тизлеге үзгәрәчәк. Ротор конвекс тешләре белән магнит башы арасындагы һава аермасы магнит чылбырының магнит каршылыгына һәм сенсор кәтүгенең чыгу көчәнешенә турыдан-туры тәэсир итә, ротор конвекс тешләре һәм магнит башы арасындагы һава аермасы үз теләге белән үзгәртелә алмый, һава аермасы гадәттә 0,2 ~ 0.4 мм. кранч вал позициясе сенсоры: Jetta AT, GTX һәм Santana 2000GSi магнит индукция кранч вал позициясе сенсоры кранчалардагы клач янындагы цилиндр блогына куелган, ул нигездә сигнал генераторы һәм сигнал роторыннан тора. Сенсор кәтүге шулай ук сигнал кәтүке дип атала, һәм магнит башы даими магнитка бәйләнгән. Магнит башы кранч валына куелган теш диск тибындагы сигнал роторына турыдан-туры каршы тора, һәм магнит башы магнит камыт (магнит күрсәткеч тәлинкәсе) белән тоташтырылган. Сигнал роторы тешле диск тибында, 58 конвекс теш, 57 кечкенә теш һәм бер зур теш аның әйләнәсендә тигез. Зур теш билгеле цилиндр 1 яки цилиндр 4 кысу TDC белән туры килгән чыгу сигналын югалта. Төп тешләрнең радианнары ике конвекс теш һәм өч кечкенә теш тешләренә тиң. Чөнки сигнал роторы кранч валы белән әйләнә, һәм кранч вал бер тапкыр әйләнә (360). , сигнал роторы да бер тапкыр әйләнә (360). , шулай итеп, кранч валының әйләнеше Сигнал роторы әйләнәсендә конвекс тешләр һәм теш җитешсезлекләре биләгән почмак - 360. , төп теш җитешсезлеге белән исәпләнгән кранчалы почмак 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). ) Сигнал роторы белешмә сигнал ясау өчен зур теш белән тәэмин ителгәнгә, зур теш теше магнит башын әйләндергәндә, сигнал көчәнеше озак вакыт ала, ягъни чыгу сигналы киң импульс сигналы, ул цилиндр 1 яки цилиндр 4 кысу алдыннан билгеле почмакка туры килә. Электрон контроль берәмлеге (ECU) киң импульс сигналын алгач, 1 яки 4 цилиндрның иң югары TDC позициясе килүен белә ала. 1 яки 4 цилиндрның киләсе TDC позициясенә килгәндә, ул вагон позициясе сенсорыннан сигнал кертү буенча билгеләргә тиеш. Сигнал роторында 58 конвекс теш булганлыктан, сенсор кәтүге сигнал роторының һәр революциясе өчен 58 алмаш көчәнеш сигналын барлыкка китерәчәк (двигатель кранч валының бер революциясе) .Сигнал роторы двигатель кранчасы буйлап әйләнгән саен, сенсор кәтүге 58 импульсны электрон контроль берәмлеккә бирә (ECU). Шулай итеп, кранч вал позициясе сенсоры алган һәр 58 сигнал өчен ECU двигатель кранч валының бер тапкыр әйләнүен белә. Әгәр ECU 1 минут эчендә кранч вал позициясе сенсорыннан 116000 сигнал алса, ECU кранч валының тизлеге 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / яңгыр дип саный ала; Әгәр ECU кранч вал позициясе сенсорыннан минутына 290,000 сигнал алса, ECU кран тизлеген 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / мин. Шул рәвешле, ECU кранч валының әйләнү тизлеген кранч вал позициясе сенсорыннан минутына алынган импульс сигналлары санына карап исәпли ала. Двигатель тизлеге сигналы һәм йөк сигналы - электрон контроль системасының иң мөһим һәм төп контроль сигналлары, ECU бу ике сигнал буенча өч төп контроль параметрны исәпли ала: төп инъекция авансы (вакыт), ут кабызу почмагы (вакыт) һәм ут кабызу почмагы (вакытында кабызу кәтүге). ут кабызу вакыты сигнал тудырган сигналга нигезләнә. ECu зур теш җитешсезлеге аркасында барлыкка килгән сигналны алгач, ул ут кабызу вакытын, ягулык салу вакытын һәм кечкенә теш җитешсезлеге сигналы буенча ут кабызу вакытын контрольдә тота.3) Тойота машинасы TCCS магнит индукция кранчалы вагоны һәм вагон позициясе сенсоры Тойота Компьютер контроле системасы (1FCCS) магнит индуктивлык краннары. өлешләре. Upperгары өлеш кранч валының позициясе сигналына (ягъни цилиндр идентификациясе һәм G сигнал дип аталган TDC сигналы) генераторга бүленә; Аскы өлеше кранч вал тизлегенә һәм почмак сигналына (Ne сигнал дип атала) генераторга бүленә.1) Ne сигнал генераторының структур характеристикалары: Ne сигнал генераторы G сигнал генераторы астына куелган, нигездә No.2 сигнал роторы, Ne сенсор кәтүге һәм магнит башы. Сигнал роторы сенсор валына куелган, сенсор валы газ тарату камерасы белән идарә итә, валның өске өлеше ут башы белән җиһазландырылган, роторның 24 конвекс теше бар. Сенсор корпусы һәм магнит башы сенсор корпусында тоташтырылган, һәм магнит башы сенсор кәтүкендә тоташтырылган.2) тизлек һәм почмак сигналын булдыру принцибы һәм контроль процессы: двигатель кранчалы, клапан вагоны сенсоры сигналлары, аннары ротор әйләнешен йөрткәндә, мотор магнит башы сенсорының магнит башы үзгәрүен күрсәтә. алмаш индуктив электромотив көче җитештерә. Сигнал роторының 24 конвекс теше булганга, сенсор кәтүге ротор бер тапкыр әйләнгәч 24 алмаш сигнал чыгарачак. Сенсор валының һәр революциясе (360). Бу двигатель кранч валының ике революциясенә тиң (720). , шуңа күрә алмаш сигнал (ягъни сигнал периоды) 30 кран әйләнешенә тигез. (720. Хәзерге вакытта 24 = 30). , ут башының әйләнүенә тиң. (30. Хәзерге вакытта 2 = 15). . ECU Ne сигнал генераторыннан 24 сигнал алгач, кранч валының ике тапкыр, ут кабызу башы бер тапкыр әйләнүен белеп була. ECU эчке программасы һәр сигнал циклы вакыты буенча двигатель кранчалы тизлеген һәм ут кабызу тизлеген исәпли һәм билгели ала. Сүндерү алгарышын төгәл контрольдә тоту өчен почмак һәм ягулык салу почмагы, һәр сигнал циклы биләгән кранчалы почмак (30. Почмаклары кечерәк. Бу эшне микрокомпьютер ярдәмендә башкару бик уңайлы, һәм ешлыкны бүлүче һәр Ne (30 кран почмагы) сигнал бирәчәк. Ул 30 импульс сигналына тигез. импульс сигналлары, һәр импульс сигналы 0,5 кранч вагына туры килә (30. ÷ 60 = 0,5. Конкрет көйләү почмак төгәллеге таләпләре һәм программа дизайны белән билгеләнә.3) G сигнал генераторының структур характеристикалары: G сигнал генераторы, шулай ук цилиндрның T сигнал позициясе һәм цилиндры Генератор. G сигнал генераторы No.1 сигнал роторыннан, сенсор G1, G2 һәм магнит башыннан тора. Сигнал роторының ике флангы бар һәм сенсор валына тоташтырылган, G1 һәм G2 сенсоры 180 градуска аерылган, G1 кәтүге двигательнең алты цилиндрына туры килә. Ylилиндр идентификациясе һәм иң югары үзәк сигнал җитештерү принцибы һәм контроль процессы: G сигнал генераторының эш принцибы Ne сигнал генераторы белән бер үк. Двигатель вагоны сенсор валын әйләндерергә этәргәндә, G сигнал роторының флангы (sens1 сигнал роторы) сенсор кәтүгенең магнит башы аша чиратлашып уза, һәм ротор флангы белән магнит башы арасындагы һава аермасы чиратлашып үзгәрә, һәм алмаш электромотив көч сигналы Gl һәм G2 сизү кәтүкендә барлыкка киләчәк. Г. G сигнал роторының фланг өлеше G2 сизү кәтүкенә якын булганда, фланг белән магнит башы арасындагы һава аермасы кими һәм магнит агымы арта.
