Камшафт позициясе сенсоры - сизү җайланмасы, ул синхрон сигнал сенсоры дип тә атала, ул цилиндр дискриминация позициясе җайланмасы, ECUга камшалт позициясе сигналы, ут кабызу сигналы.
1, Камшафт позициясе сенсоры (CPS) функциясе һәм тибы, аның функциясе - ут кабызу вакытын һәм ягулык салу вакытын билгеләү өчен, Camshaft хәрәкәт итүче почмак сигналын җыю, һәм электрон контроль берәмлек кертү (ECU). Камшафт позициясе сенсоры (CPS) шулай ук цилиндр идентификация сенсоры (БДБ) буларак та билгеле, кранч валының позиция сенсорыннан (CPS) аеру өчен, камшафт позициясе сенсорлары гадәттә БДБ белән күрсәтелә. Вагон позициясе сенсорының функциясе - газ тарату камшалтының позиция сигналын җыю һәм аны ECU кертү, шулай итеп ECU цилиндрның кысылган өске үзәген ачыклый ала, шулай итеп ягулык салу эзлекле контроле үткәрә, ут кабызу вакытын контрольдә тоту. Моннан тыш, вагон позициясе сигналы двигатель эшли башлаган беренче ут кабызу мизгелен ачыклау өчен дә кулланыла. Камшалт позициясе сенсоры нинди цилиндр поршеньнең TDCга барып җитәчәген ачыклый алганга, ул цилиндрны тану сенсоры дип атала. ), сигнал генераторы, тарату приборлары, сенсор корпусы һәм чыбык җайланмалары. Сигнал диск - сенсор вагына басылган сенсорның сигнал роторы. Ике яктылык тишекләренең эчендә һәм тышында бердәм интервал радиан ясау өчен сигнал тәлинкәсе читендәге позициядә. Алар арасында тышкы боҗра 360 үтә күренмәле тишекләр (бушлыклар) белән ясала, һәм интервал радиан 1. (Ачык тишек 0,5 тәшкил итә. Эчке боҗрада 6 ачык тишек (турыпочмаклы L) бар, 60 радиан аралыгы белән. , һәр цилиндрның TDC сигналын ясау өчен кулланыла, алар арасында цилиндрның TDC сигналын чыгару өчен киң кыры булган турыпочмаклык бар. Сигнал генераторы Ne сигналыннан торган тизлек сенсор корпусына куелган (тизлек һәм Почмак сигналы) генератор, G сигналы (иң югары үзәк сигнал) генератор һәм сигнал эшкәртү схемасы. Ne сигнал һәм G сигнал генераторы яктылык җибәрүче диодтан (LED) һәм фотосенситив транзистордан (яки фотосенсив диод), ике фотосессия транзисторына турыдан-туры караган ике LED. Сигнал дискның эш принцибы яктылык җибәрүче диод арасында урнаштырылган. (LED) һәм фотосенсив транзистор (яки фотодиод). Сигнал дискындагы яктылык җибәрү тишеге LED һәм фотосенситив транзистор арасында әйләнгәч, LED чыгарган яктылык фотосенсив транзисторны яктыртачак, бу вакытта фотосенситив транзистор янып тора, аның коллекторы түбән дәрәҗәдә (0,1 ~ О 3В); Сигнал дискның күләгәле өлеше LED белән фотосенсив транзистор арасында әйләнгәч, LED чыгарган яктылык фотосенсив транзисторны яктырта алмый, бу вакытта фотосенсив транзистор өзелә, аның коллекторы югары дәрәҗәдә чыга (4,8 ~ 5.2В). Әгәр дә сигнал диск әйләнүен дәвам итсә, тапшыру тишеге һәм күләгәле өлеш чиратлашып LED-ны трансмитанска яки күләгәгә әйләндерәчәк, һәм фотосенситив транзистор коллекторы чиратлашып югары һәм түбән дәрәҗәләрне чыгарачак. Кранчалы вагон һәм вагон белән сенсор күчәре әйләнгәч, тәлинкәдәге яктылык тишеге һәм LED белән фотосенситив транзистор арасында күләгәле өлеш борылгач, яктылык һәм күләгәле эффектлы LED яктылык сигнал тәлинкәсе фотосенсив сигнал генераторына нурланышны алмаштырачак. транзистор, сенсор сигналы җитештерелә һәм импульс сигналына туры килгән кранч вал һәм вагон позициясе. Кранчалы вал ике тапкыр әйләнгәнгә, сенсор валы сигналны бер тапкыр әйләндерә, шуңа күрә G сигнал сенсоры алты импульс барлыкка китерәчәк. Ne сигнал сенсоры 360 импульс сигналын барлыкка китерәчәк. Чөнки G сигналының яктылык таратучы тишекнең радиан интервалы 60. Кранч валының әйләнешенә 120. Ул импульс сигналын чыгара, шуңа күрә G сигналы гадәттә 120 дип атала. Сигнал. Дизайн урнаштыру гарантиясе 120. TDC алдыннан 70 сигнал. . интервал радиан 1. (Ачык тишек 0,5 тәшкил итә кранч валының әйләнеше - 120., G сигнал сенсоры бер сигнал чыгара, Ne сигнал сенсоры 60 сигнал чыгара Соңгысы магнит индукция принцибын куллана, амплитуда ешлыгы белән үзгәрә, аның амплитудасы берничә йөз милливольттан йөзләрчә вольтка кадәр үзгәрә, һәм амплитуда бик нык үзгәрә. Түбәндә сенсорның эш принцибы белән җентекләп танышу: Магнит көче сызыгы аша үткән юлның даими магнит N полюсы белән ротор, роторның төп теше, һава арасындагы аерма. ротор төп теш һәм статор магнит башы, магнит башы, магнит юл күрсәткече һәм даими магнит S полюсы. Сигнал роторы әйләнгәч, магнит чылбырындагы һава аермасы вакыт-вакыт үзгәрәчәк, һәм магнит чылбырының магнит каршылыгы һәм сигнал кәтүк башы аша магнит агымы вакыт-вакыт үзгәрәчәк. Электромагнит индукция принцибы буенча, алмаш электромотив көче сизү кәтүкенә кертеләчәк. Сигнал роторы сәгать юлы белән әйләнгәч, ротор конвекс тешләре белән магнит башы арасындагы һава аермасы кими, магнит чылбырының теләмәве кими, магнит агымы φ арта, агым үзгәрү темплары арта (dφ / dt> 0), һәм индуктив электромотив көче уңай (E> 0). Роторның конвекс тешләре магнит башы читенә якын булганда, магнит агымы кискен арта, агым үзгәрү тизлеге иң зуры [D φ / dt = (dφ / dt) Макс], һәм индуктив электромотив көче E иң югары (E = Emax). Ротор В ноктасы позициясе тирәсендә әйләнгәннән соң, магнит агымы һаман да арта, ләкин магнит агымының үзгәрү тизлеге кими, шуңа күрә E электромотив көче кими. Ротор конвекс тешнең үзәк сызыгына әйләнгәч. һәм магнит башының үзәк сызыгы, ротор конвекс теше белән магнит башы арасындагы һава аермасы иң кечкенә булса да, магнит чылбырының магнит каршылыгы иң кечкенә, һәм магнит агы the иң зуры, ләкин магнит булганга. агым артуны дәвам итә алмый, магнит агымының үзгәрү тизлеге нуль, шуңа күрә E электромотив көче нуль. Ротор сәгать юнәлеше буенча әйләнүен дәвам иткәндә һәм конвекс теш магнит башын калдырганда, һава аермасы конвекс теш һәм магнит башы арта, магнит чылбырының теләмәве арта, һәм магнит агымы кими (dφ / dt <0), шуңа күрә E китергән электродинамик көч тискәре. Конвекс теш магнит башын калдыру читенә борылгач, магнит агымы кискен кими, агым үзгәрү тизлеге тискәре максимумга җитә [D φ / df = - (dφ / dt) Макс], һәм электромотив көче E тискәре максимумга да җитә. минималь кыйммәт, сенсор кәтүге тиешле көчәнеш сигналын чыгарачак. Магнит индукция сенсорының искиткеч өстенлеге шунда: аңа тышкы электр белән тәэмин итү кирәк түгел, даими магнит механик энергияне электр энергиясенә әверелдерү ролен башкара, һәм аның магнит энергиясе югалмас. Двигатель тизлеге үзгәргәч, роторның конвекс тешләренең әйләнү тизлеге үзгәрәчәк, һәм үзәкнең агым тизлеге дә үзгәрәчәк. Тизлек никадәр югары булса, агым үзгәрү тизлеге шулкадәр зур, сенсор кәтүкендәге индукция электромотив көче шулкадәр югары. Ротор конвекс тешләре белән магнит башы арасындагы һава аермасы магнит чылбырының магнит каршылыгына һәм чыгу көчәнешенә турыдан-туры тәэсир итә. сенсор кәтүке, ротор конвекс тешләре һәм магнит башы арасындагы һава аермасы кулланылганча үзгәртелә алмый. Әгәр дә һава аермасы үзгәрсә, аны нигезләмәләр буенча көйләргә кирәк. Airава аермасы гадәттә 0,2 ~ 0,4 мм диапазонында эшләнгән) Джетта, Сантана машинасының магнит индукция кранч вал позициясе сенсоры1) кранч вал позициясе сенсорының структур үзенчәлекләре: Jetta AT, GTX һәм Santana 2000GSi магнит индукция кранч вал позициясе сенсоры урнаштырылган. Сигнал генераторыннан һәм сигнал роторыннан торган карандаштагы клач янындагы цилиндр блогында. Сигнал генераторы двигатель блогына бәйләнгән һәм даими магнитлардан, сизү кәтүкләреннән һәм чыбык чыбыкларыннан тора. Сенсор кәтүге шулай ук сигнал кәтүке дип атала, һәм магнит башы даими магнитка бәйләнгән. Магнит башы кранч валына куелган теш диск тибындагы сигнал роторына каршы тора, һәм магнит башы магнит камытына (магнит күрсәткеч тәлинкәсе) тоташтырылган, сигнал роторы тешле диск тибында, 58 белән. конвекс тешләр, 57 кечкенә теш һәм бер зур теш аның әйләнәсендә тигез. Зур теш билгеле цилиндр 1 яки цилиндр 4 кысу TDC белән туры килгән чыгу сигналын югалта. Төп тешләрнең радианнары ике конвекс теш һәм өч кечкенә теш тешләренә тиң. Чөнки сигнал роторы кранч валы белән әйләнә, һәм кранч вал бер тапкыр әйләнә (360). , сигнал роторы да бер тапкыр әйләнә (360). , шулай итеп, кранч валының әйләнеше Сигнал роторы әйләнәсендә конвекс тешләр һәм теш җитешсезлекләре биләгән почмак - 360. ). , төп теш җитешсезлеге белән исәпләнгән кранчалы почмак 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). ) максимум һәм минимумда), рәттән көчәнеш сигналын алыштыра. Сигнал роторы белешмә сигнал ясау өчен зур теш белән тәэмин ителгәнгә, зур теш теше магнит башын әйләндергәндә, сигнал көчәнеше озак вакыт ала, ягъни чыгу сигналы киң импульс сигналы, аңа туры килә. 1 цилиндр яки 4 цилиндр алдыннан кысылу TDC. Электрон контроль берәмлеге (ECU) киң импульс сигналын алгач, 1 яки 4 цилиндрның иң югары TDC позициясе килүен белә ала. 1 яки 4 цилиндрның киләсе TDC позициясенә килгәндә, ул вагон позициясе сенсорыннан сигнал кертү буенча билгеләргә тиеш. Сигнал роторында 58 конвекс теш булганлыктан, сенсор кәтүге сигнал роторының һәр революциясе өчен 58 алмаш көчәнеш сигналын чыгарачак (двигатель кранч валының бер революциясе) .Сигнал роторы двигатель кранчасы буенча әйләнгән саен, сенсор кәтүге 58 белән туклана. электрон контроль берәмлеккә импульслар (ECU). Шулай итеп, кранч вал позициясе сенсоры алган һәр 58 сигнал өчен ECU двигатель кранч валының бер тапкыр әйләнүен белә. Әгәр ECU 1 минут эчендә кранч вал позициясе сенсорыннан 116000 сигнал алса, ECU кранч валының тизлеге 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / яңгыр дип саный ала; Әгәр ECU кранч вал позициясе сенсорыннан минутына 290,000 сигнал алса, ECU кран тизлеген 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / мин. Шул рәвешле, ECU кранч валының әйләнү тизлеген кранч вал позициясе сенсорыннан минутына алынган импульс сигналлары санына карап исәпли ала. Двигатель тизлеге сигналы һәм йөк сигналы - электрон контроль системасының иң мөһим һәм төп контроль сигналлары, ECU бу ике сигнал буенча өч төп контроль параметрны исәпли ала: төп инъекция авансы почмагы (вакыт), төп ут кабызу почмагы (вакыт) һәм ут кабызу үткәрү. Почмак (вакытында кабызу кәтүге) сигнал белән. ECu зур теш җитешсезлеге аркасында барлыкка килгән сигналны алгач, ул ут кабызу вакытын, ягулык салу вакытын һәм кечкенә теш җитешсезлеге сигналы буенча ут кабызу (ягъни үткәрү почмагы) белән идарә итә. TCCS магнит индукция кранчалы һәм вагон позициясе сенсоры Тойота Компьютер белән идарә итү системасы (1FCCS) өске һәм аскы өлешләрдән торган дистрибьютордан үзгәртелгән магнит индукция кранч валын һәм вагон позициясе сенсорын куллана. Upperгары өлеш кранч валының позициясе сигналына (ягъни цилиндр идентификациясе һәм G сигнал дип аталган TDC сигналы) генераторга бүленә; Аскы өлеше кранч вал тизлегенә һәм почмак сигналына (Ne сигнал дип атала) генераторга бүленә.1) Ne сигнал генераторының структур характеристикалары: Ne сигнал генераторы G сигнал генераторы астына куелган, нигездә No.2 сигнал роторы, Ne сенсор кәтүге һәм магнит баш. Сигнал роторы сенсор валына куелган, сенсор валы газ тарату камерасы белән идарә итә, валның өске өлеше ут башы белән җиһазландырылган, роторның 24 конвекс теше бар. Сенсор кәтүге һәм магнит башы сенсор корпусында тоташтырылган, һәм магнит башы сенсор кәтүкендә тоташтырылган.2) тизлек һәм почмак сигналын булдыру принцибы һәм контроль процессы: двигатель кранчалы, клапан вагоны сенсоры булганда, аннары роторны йөртегез. әйләнү, ротор тешләр һәм магнит башы арасындагы һава аермасы бер-бер артлы үзгәрә, магнит агымындагы сизү кәтүге чиратлашып үзгәрә, аннары магнит индукция сенсорының эш принцибы шуны күрсәтә: сизү кәтүкендә алмаш индуктив электромотив көче барлыкка килә. Сигнал роторының 24 конвекс теше булганга, сенсор кәтүге ротор бер тапкыр әйләнгәч 24 алмаш сигнал чыгарачак. Сенсор валының һәр революциясе (360). Бу двигатель кранч валының ике революциясенә тиң (720). , шуңа күрә алмаш сигнал (ягъни сигнал периоды) 30 кран әйләнешенә тигез. (720. Хәзерге вакытта 24 = 30). , ут башының әйләнүенә тиң. (30. Хәзерге вакытта 2 = 15). . ECU Ne сигнал генераторыннан 24 сигнал алгач, кранч валының ике тапкыр, ут кабызу башы бер тапкыр әйләнүен белеп була. ECU эчке программасы һәр сигнал циклы вакыты буенча двигатель кранчалы тизлеген һәм ут кабызу тизлеген исәпли һәм билгели ала. Сүндерү алгарышын төгәл контрольдә тоту өчен, почмак һәм ягулык салу почмагы, һәр сигнал циклы биләгән кранчалы почмак (30. Почмаклары кечерәк. Бу эшне микрокомпьютер ярдәмендә башкару бик уңайлы, һәм ешлыкны бүлүче һәр Ne сигналын бирәчәк. ) импульс сигналы кранч валына туры килә 0,5 (30. ÷ 60 = 0,5. Конкрет көйләү почмак төгәллеге таләпләре һәм программа дизайны белән билгеләнә.3) G сигнал генераторының структур үзенчәлекләре: G сигнал генераторы Поршеньнең төп үле үзәге (TDC) һәм нинди цилиндрның TDC позициясенә һәм башка белешмә сигналларына барып җитүен ачыклау. G сигнал генераторы No.1 сигнал роторыннан, G1, G2 сенсор кәтүкеннән һәм магнит башыннан тора. Сигнал роторының ике флангы бар һәм сенсор валында урнаштырылган. G1 һәм G2 сенсор кәтүкләре 180 градус белән аерылган. Монтажлау, G1 индуктивлык кәтүге двигательнең алтынчы цилиндрын кысу өстендәге сигналга туры килә. буын принцибы һәм контроль процессы: G сигнал генераторының эш принцибы Ne сигнал генераторы белән бер үк. Двигатель вагоны сенсор валын әйләндерергә этәргәндә, G сигнал роторының флангы (No.1 сигнал роторы) сенсор кәтүгенең магнит башы аша чиратлашып уза, һәм ротор флангы белән магнит башы арасындагы һава аермасы үзгәрә. , һәм алмаш электромотив көч сигналы Gl һәм G2 сизү кәтүкенә кертеләчәк. G сигнал роторының фланг өлеше G1 сизү кәтүгенең магнит башына якын булганда, G1 сизү кәтүкендә уңай импульс сигналы барлыкка килә, ул G1 сигналы дип атала, чөнки фланг белән магнит башы арасындагы һава аермасы кими, магнит агымы арта һәм магнит агымының үзгәрү тизлеге уңай. G сигнал роторының фланг өлеше G2 сизү кәтүкенә якын булганда, фланг белән магнит башы арасындагы һава аермасы кими һәм магнит агымы арта.
