Автомобиль суыту вентиляторының эш урыны һәм принцибы
1. Бак температурасы датчигы (чынлыкта, су үлчәгеч температура датчигы түгел, ә температураны көйләү клапаны) бак температурасының бусагадан (күбесенчә 95 градус) артып китүен ачыклагач, вентилятор релесы эшли башлый;
2. Җилләткеч схемасы җилләткеч релесы аша тоташтырылган, һәм җилләткеч моторы эшли башлый.
3. Су савыты температурасы датчигы су савыты температурасының бусагадан түбәнрәк булуын ачыклагач, вентилятор реләсе аерыла һәм вентилятор моторы эшләүдән туктый.
Вентилятор эшләвенә бәйле фактор - бак температурасы, һәм бак температурасы двигатель суы температурасына турыдан-туры бәйле түгел.
Автомобиль суыту вентиляторының эш урыны һәм принцибы: автомобиль суыту системасы ике төрдән тора.
Сыек суыту һәм һава суыту. Сыеклык белән суытыла торган транспорт чарасының суыту системасы сыеклыкны двигательдәге торбалар һәм каналлар аша әйләндерә. Сыеклык кайнар двигатель аша үткәндә, ул җылылыкны үзенә сеңдерә һәм двигательне суыта. Сыеклык двигатель аша үткәннән соң, ул җылылык алмаштыргычка (яки радиаторга) юнәлтелә, аның аша сыеклыктан чыккан җылылык һавага тарала. Һава суыту Кайбер иртә машиналар һава суыту технологиясен кулланганнар, ләкин хәзерге машиналар бу ысулны бик сирәк кулланалар. Сыеклыкны двигатель аша әйләндерү урынына, бу суыту ысулында двигатель цилиндрлары өслегенә беркетелгән алюминий битләр кулланыла, аларны суыту өчен. Көчле вентиляторлар алюминий битләргә һава өрәләр, җылылыкны буш һавага тарата, бу исә двигательне суыта. Күпчелек машиналар сыек суыту кулланганга күрә, һава үткәргеч машиналарның суыту системасында күп торбалар була.
Насос сыеклыкны двигатель блогына китергәннән соң, сыеклык цилиндр тирәсендәге двигатель каналлары аша ага башлый. Аннары сыеклык двигательнең цилиндр башы аша термостатка кире кайта, анда ул двигательдән ага. Әгәр термостат сүндерелсә, сыеклык термостат тирәсендәге торбалар аша турыдан-туры насоска кире кайтачак. Әгәр термостат кабызылса, сыеклык радиаторга, аннары насоска кире кайта башлаячак.
Җылыту системасының аерым циклы да бар. Цикл цилиндр башында башлана һәм насоска кире кайтканчы сыеклыкны җылыткыч сильфоны аша бирә. Автоматик трансмиссияле машиналар өчен, гадәттә, радиаторга урнаштырылган трансмиссия маен суыту өчен аерым цикл процессы була. Трансмиссия мае трансмиссия тарафыннан радиатордагы башка җылылык алмаштыргыч аша кудырыла. Сыеклык нуль градус Цельсийдан шактый түбән температурадан алып 38 градус Цельсийдан шактый югары температурага кадәр киң температура диапазонында эшли ала.
Шуңа күрә, двигательне суыту өчен кулланылган теләсә нинди сыеклыкның туңу температурасы бик түбән, кайнау температурасы бик югары булырга һәм төрле җылылыкны үзенә сеңдерә алырга тиеш. Су - җылылыкны үзенә сеңдерү өчен иң нәтиҗәле сыеклыкларның берсе, ләкин суның туңу температурасы автомобиль двигательләре өчен объектив шартларга туры килми. Күпчелек машиналар куллана торган сыеклык - су һәм этиленгликоль (c2h6o2) катнашмасы, ул шулай ук суыткыч сыеклык дип тә атала. Суга этиленгликоль өстәп, кайнау температурасын сизелерлек арттырырга һәм туңу температурасын төшерергә мөмкин.
Двигатель эшләгән саен, насос сыеклыкны әйләндерә. Машиналарда кулланыла торган үзәктән тайпылышлы насослар кебек үк, насос әйләнгәндә, ул үзәктән тайпылышлы көч белән сыеклыкны тышка чыгара һәм аны даими рәвештә уртадан суырып ала. Насосның керү урыны үзәккә якын урнашкан, шуңа күрә радиатордан кайткан сыеклык насос калакларына тияргә мөмкин. Насос калаклары сыеклыкны насосның тышкы ягына алып чыга, анда ул двигательгә керә. Насостан чыккан сыеклык двигатель блогы һәм башына ага башлый, аннары радиаторга, һәм ниһаять, насоска кире кайта. Двигатель цилиндры блогы һәм башында сыеклык агымын җиңеләйтү өчен кою яки механик җитештерүдән ясалган берничә канал бар.
Әгәр бу торбалардагы сыеклык шома агып торса, торбага тигән сыеклык кына турыдан-туры суыначак. Торба аша агып торбага күчкән сыеклыктан күчерелгән җылылык торба белән торбага тигән сыеклык арасындагы температура аермасына бәйле. Шуңа күрә, торбага тигән сыеклык тиз суынса, күчерелгән җылылык шактый аз булачак. Торбада турбулентлык тудыру, барлык сыеклыкны кушу һәм сыеклыкны югары температураларда торбага тидереп, күбрәк җылылыкны сеңдерү юлы белән торбадагы барлык сыеклыкны нәтиҗәле кулланырга мөмкин.
Трансмиссия суыткычы радиатордагы радиаторга бик охшаш, ләкин май җылылыкны һава корпусы белән түгел, ә радиатордагы антифриз белән алмаша. Басым багының капкачы Басым багының капкачы антифризның кайнау температурасын 25℃ ка арттыра ала.
Термостатның төп функциясе - двигательне тиз җылыту һәм даими температураны саклап тору. Моңа радиатор аша агып үтүче су күләмен көйләү юлы белән ирешелә. Түбән температураларда радиаторның чыгу урыны тулысынча ябылачак, димәк, барлык антифриз двигатель аша әйләнеп чыгачак. Антифриз температурасы 82-91 C ка күтәрелгәч, термостат кабызылачак, бу сыеклыкның радиатор аша агып үтүенә мөмкинлек бирәчәк. Антифриз температурасы 93-103℃ ка җиткәч, температура контроллеры һәрвакыт кабызылган булачак.
Суыту вентиляторы термостатка охшаган, шуңа күрә двигательне даими температурада тоту өчен аны көйләргә кирәк. Алгы тәгәрмәчле машиналарда электр вентиляторлары бар, чөнки двигатель гадәттә горизонталь рәвештә урнаштырылган, ягъни двигательнең чыгышы машинаның ян ягына карый.
Җилләткечне термостатик ачкыч яки двигатель компьютеры ярдәмендә көйләргә мөмкин. Температура билгеләнгән ноктадан югарырак күтәрелгәч, бу җилләткечләр кабызылачак. Температура билгеләнгән кыйммәттән түбән төшкәч, бу җилләткечләр сүндереләчәк. Суыту җилләткече Озын двигательле арткы тәгәрмәчле машиналар гадәттә двигатель белән эшли торган суыту җилләткечләре белән җиһазландырылган. Бу җилләткечләр термостатик ябышкак муфталарга ия. Муфта җилләткечнең үзәгендә урнашкан, радиатордан һава агымы белән әйләндереп алынган. Бу аерым ябышкак муфта кайвакыт тулы тәгәрмәчле машинаның ябышкак муфтасына охшаган. Машина артык кызынганда, барлык тәрәзәләрне ачыгыз һәм җилләткеч тулы тизлектә эшләгәндә җылыткычны эшләтеп җибәрегез. Чөнки җылыту системасы чынлыкта икенчел суыту системасы булып тора, ул машинадагы төп суыту системасының торышын чагылдыра ала.
Җылыткыч системасы Машинаның панелендә урнашкан җылыткыч сильфоннары чынлыкта кечкенә радиатор. Җылыткыч вентиляторы буш һаваны җылыткыч сильфоннары аша машинаның пассажир салонына җибәрә. Җылыткыч сильфоннары кечкенә радиаторларга охшаган. Җылыткыч сильфоннары цилиндр башыннан термик антифризны суырта, аннары аны насоска кире кайтара, шуңа күрә термостат кабызылганда яки сүндерелгәндә җылыткыч эшли ала.
