Машинаның алгы бампер инжекция калыбының төп корпусы эчке бүлү өслеге технологиясен куллана, кайнар йөгерткеч аша һәм клапан контроле ярдәмендә җилемгә кертелә. Моментның ике ягында да зур авыш өске горизонталь авыш өске өлеш структураның өске өлешенә турыдан-туры өстәлә, калыб туры түбә һәм авыш түбә аркасында бик зур, авыш поршень һәм поршень турысы 50-60 мм, ян авыш этүче таяк 25-35 мм, зур авыш почмак 16 градус, чыгару почмагы 12 градустан югарырак булса, юнәлеш бирүче такта структурасын проектларга кирәк, шуңа күрә калыбның зур авыш өске юнәлеш бирүче такта структурасы проектлана. Калыпның максималь зурлыгы 2500 × 1560 × 1790 мм, ә авырлыгы якынча 30 тонна. Калып структурасы өчен 22 нче рәсемне карагыз. Алгы бамперның тышкы ягында 7 ян тишек бар, һәм калыпта фиксацияләнгән эластик энә структурасы кулланыла. Калып конструкциясендә алдынгы эчке бүлү өслеге технологиясе кулланыла. Эчке бүлү технологиясе дип аталган технология тышкы бүлүгә карата кулланыла, гадәттә гомуми продуктлар билгеләнгән штамп бүлү сызыгы өчен продуктның максималь проекция контурына туры килә, бу тышкы бүлү, гомуми калып бу бүлү ысулына туры килә. Эчке бүлү - бүлү клипсын продуктның күренмәгән өслегенә яшерү (ягъни, В ягы яки С ягы, тышкы өслек А ягы), һәм бүлү клипсын транспорт чарасында җыелганнан соң күренми, тышкы күренешкә тәэсир итмәс өчен. Бу функциягә ирешү өчен, калып структурасы юл технологиясе аша икенчел рельс операциясендә аркылы авыш өслекне (яки туры өслекне) контрольдә тоту өчен кулланыла, шуның белән пластик детальләрнең деформациясен һәм сүтелүен тәэмин итү өчен, бу икенчел рельс технологиясен куллану механизм белән идарә ителә, ул эчке бүлү технологиясе дип атала. Автомобиль инъекция калыбын проектлауда эчке бүлү технологиясе автомобиль бамперы өчен махсус эшләнгән. Ләкин бу технология тышкы бүлү бамперына караганда кыенрак һәм структура ягыннан катлаулырак, һәм техник куркыныч югарырак. Калыпның бәясе һәм бәясе тышкы бүлү бамперына караганда югарырак булачак. Шулай да, матур тышкы кыяфәте аркасында, ул урта һәм югары класслы автомобильләрдә киң кулланыла.
Автомобиль бамперының пластик детальләре өчен, гадәттә, тышкы һәм эчке бүлү ике төрле була. Бамперның ике ягындагы зур мәйдан өчен, ягъни тышкы яки эчке бүлү кулланылырга мөмкин. Бу ике бүлү ысулын сайлау, нигездә, соңгы клиентның бамперга карата автомобиль җитештерүчеләренең таләпләренә бәйле. Гадәттә, Европа һәм Америка автомобильләре күбесенчә эчке бүлү технологиясен кулланалар, ә япон автомобильләре күбесенчә тышкы бүлү технологиясен кулланалар. Ике төрле бүлү ысулының да өстенлекләре һәм кимчелекләре бар. Тышкы бүлү бамперы кысу сызыгы белән эш итәргә тиеш, бу эшкәртү процессын арттыра, ләкин формадагы тышкы бүлү бамперының бәясе һәм техник катлаулылыгы эчке бүлү бамперына караганда түбәнрәк. Бамперның эчендәге бүлү икенчел рельс контроле технологиясе аша, бамперның тышкы сыйфатын тәэмин итү, пластик детальләрне эшкәртү процессын һәм эшкәртү чыгымнарын киметү өчен бер тапкыр бампер кертү идеаль. Ләкин кимчелеге шунда ки, форма бәясе югары, форманың техник таләпләре югары.
